王萬(wàn)齊，沈海燕，王志華，楊玲玲，徐貴紅，徐曉磊，端嘉盈

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，北京 100081）

0 引言

隨著智能京張、智能京雄建設(shè)的全面啟動(dòng)，以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在高鐵的廣度和深度應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入智能化時(shí)代，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備的重要組成部分和必要環(huán)節(jié)[1-2]，智能京張高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試也提出了更高要求。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括軌道、接觸網(wǎng)、供變電、通信、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)等17大項(xiàng)600余子項(xiàng)的測(cè)試內(nèi)容[3]，目前各系統(tǒng)各自監(jiān)測(cè)檢測(cè)、垂直管理，設(shè)備分散、接口多樣、獨(dú)立分析顯示，缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)。因此，基于“集成、融合、聯(lián)動(dòng)、可視”理念，本著整體性、便捷性、安全性、開放性、擴(kuò)展性、穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性的原則，打破傳統(tǒng)各子系統(tǒng)獨(dú)立分散的垂直管理，采用“集中化、一體化、可視化”的設(shè)計(jì)模式，研發(fā)了智能京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試車載集成綜合顯示平臺(tái)（簡(jiǎn)稱平臺(tái)）。平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署，軟硬件資源統(tǒng)一配置和按需分配、統(tǒng)一運(yùn)維[4]?，F(xiàn)階段目標(biāo)：規(guī)范接口和安全傳輸、數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理、主題分區(qū)和布局、風(fēng)格和諧統(tǒng)一，以及基于時(shí)空同步的聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)實(shí)景、2D+3D平行展示、多專業(yè)綜合疊加、跨專業(yè)融合分析、車載/地面監(jiān)測(cè)檢測(cè)等信息的協(xié)同聯(lián)動(dòng)和集中展示。便于及時(shí)洞察多專業(yè)、多維度下，線路設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)、車站及線路周邊環(huán)境結(jié)構(gòu)物狀態(tài)及異常檢測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，挖掘數(shù)據(jù)潛在價(jià)值，提高數(shù)據(jù)交互性、使用效率；填補(bǔ)行業(yè)空白，不斷提升聯(lián)調(diào)聯(lián)試集中管理、整體研判、協(xié)同指揮、科學(xué)決策的水平，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

1 平臺(tái)總體設(shè)計(jì)

1.1 總體框架

平臺(tái)總體框架由數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、平臺(tái)接口層、數(shù)據(jù)分析層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層以及安全保障體系和標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)體系組成（見圖1）。

圖1 平臺(tái)總體框架

（1）數(shù)據(jù)感知層。基于全面泛在感知，采集車載專業(yè)（軌道狀態(tài)、列車動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)、空氣動(dòng)力學(xué)、通信、軌旁信號(hào)）、地面專業(yè)（工務(wù)、供變電、綜合接地、信息系統(tǒng)、聲屏障、振動(dòng)噪聲）檢測(cè)數(shù)據(jù)，為平臺(tái)及時(shí)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸層。通過車載局域網(wǎng)、Wi-Fi、4G公網(wǎng)、拷貝等方式上傳車載及地面監(jiān)測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（3）平臺(tái)接口層。基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接入原則，提供硬件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等接口。

（4）數(shù)據(jù)分析層。對(duì)接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、融合、處理、分析，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)支持。

（5）業(yè)務(wù)應(yīng)用層。圍繞20個(gè)專業(yè)，基于時(shí)空同步對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)、車載/地面監(jiān)測(cè)檢測(cè)、車頭/弓網(wǎng)視頻、二維GIS、BIM+GIS、設(shè)備綜合圖、融合分析等信息進(jìn)行一體化集成聯(lián)動(dòng)顯示。

1.2 功能設(shè)計(jì)

平臺(tái)主要包括動(dòng)態(tài)實(shí)景、2D+3D跨專業(yè)展示、多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)疊加展示、跨專業(yè)融合分析展示、檢測(cè)數(shù)據(jù)分析展示、基礎(chǔ)信息維護(hù)、系統(tǒng)管理7大功能模塊（見圖2）。

（1）動(dòng)態(tài)實(shí)景。主要對(duì)車頭視頻及弓網(wǎng)視頻動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)展示。

（2）2D+3D跨專業(yè)展示。①二維GIS的2D電子地圖。以地理信息為數(shù)據(jù)載體，對(duì)列車追蹤位置、大值報(bào)警、線路質(zhì)量、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)、信號(hào)應(yīng)答器狀態(tài)等進(jìn)行圖數(shù)聯(lián)動(dòng)展示。②三維BIM+GIS數(shù)字孿生虛實(shí)互動(dòng)?；诶锍毯洼p量化模型流式加載、動(dòng)態(tài)實(shí)景展示線路周邊環(huán)境和構(gòu)筑物；將超限值與構(gòu)筑物關(guān)聯(lián)并報(bào)警；首次利用BIM/GIS+平行技術(shù)，構(gòu)建1︰1等比例重點(diǎn)構(gòu)筑物3D模型，可全方位虛實(shí)互動(dòng)，并身臨其境地逐層縱覽車站內(nèi)設(shè)備、環(huán)境狀態(tài)、測(cè)點(diǎn)位置等信息。

圖2 平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)

（3）多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)疊加展示?；诶锍毯蜁r(shí)間同步，對(duì)工務(wù)（車站、橋梁、隧道、涵渠）、電務(wù)（通信基站）、供電（變電所）的6種設(shè)備信息，線路曲線、坡度2種參數(shù)信息，以及車載專業(yè)中的軌道幾何、動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、弓網(wǎng)受流等8個(gè)專業(yè)的超限預(yù)警值，地面專業(yè)的車站、風(fēng)、雨、雪、異物侵限等監(jiān)測(cè)點(diǎn)的直觀標(biāo)識(shí)等信息在“一張圖”協(xié)同聯(lián)動(dòng)疊加展示。

（4）跨專業(yè)融合分析展示。對(duì)軌道幾何、輪軌力、車輛加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析和協(xié)同聯(lián)動(dòng)展示。分析軌道病害與車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)關(guān)系。對(duì)接觸網(wǎng)檢測(cè)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，分析弓網(wǎng)接觸力的波長(zhǎng)特性與接觸網(wǎng)懸掛關(guān)系。對(duì)比分析不同速度級(jí)、不同工況的波形數(shù)據(jù)，進(jìn)行異常判斷和線路區(qū)段狀態(tài)評(píng)價(jià)。

（5）檢測(cè)數(shù)據(jù)分析展示。車載專業(yè)對(duì)軌道幾何（高低、軌向、水平、三角坑等）、動(dòng)力學(xué)（脫軌系數(shù)、輪軸橫向力等）、接觸網(wǎng)（觸線高度、拉出值等）、空氣動(dòng)力學(xué)（壓力變化值、壓差等）、通信（越區(qū)切換、呼叫建立時(shí)間等）、軌旁信號(hào)狀態(tài)（補(bǔ)償電容、應(yīng)答器等）參數(shù)進(jìn)行顯示。地面專業(yè)對(duì)工務(wù)（軌道結(jié)構(gòu)和道岔的安全性、振動(dòng)等指標(biāo)）、路基（動(dòng)變形、振動(dòng)加速度）、隧道（微氣壓波、瞬變壓力）、橋梁（振幅、振動(dòng)加速度）、供變電（變電所、AT所等參數(shù)）、綜合接地（鋼軌電位等參數(shù)）、客服（檢測(cè)通過率、災(zāi)害報(bào)警時(shí)限、視頻時(shí)延）、輻射噪聲、環(huán)境振動(dòng)等進(jìn)行顯示。

（6）基礎(chǔ)信息維護(hù)。對(duì)GIS、BIM、基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)信息，GIS國(guó)家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)、京張高鐵空間地理數(shù)據(jù)和線路實(shí)景影像，工電供設(shè)備基礎(chǔ)信息，線橋隧和結(jié)構(gòu)物等BIM模型，聯(lián)調(diào)聯(lián)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及測(cè)點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)。

（7）系統(tǒng)管理。包括用戶管理（用戶、角色）、權(quán)限管理（權(quán)限分配、功能授權(quán)）、系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、服務(wù)器部署和調(diào)優(yōu)等功能。

1.3 總體效果

平臺(tái)以實(shí)用適用、主題分區(qū)、屏幕交互聯(lián)動(dòng)、層次化布局、風(fēng)格和諧統(tǒng)一、集多種交互方式、可視性強(qiáng)、提升客戶體驗(yàn)為原則，設(shè)計(jì)了9個(gè)功能區(qū)?？傮w效果見圖3，BIM+GIS功能區(qū)切換為全屏的展示效果見圖4。

圖3 平臺(tái)總體效果

圖4 BIM+GIS展示效果

2 數(shù)據(jù)安全傳輸設(shè)計(jì)

2.1 數(shù)據(jù)傳輸

車載各專業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)按約定的匯集頻率通過車載局域網(wǎng)傳輸至數(shù)據(jù)傳輸中轉(zhuǎn)站，自動(dòng)同步至車載數(shù)據(jù)集成服務(wù)器。地面各專業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)按約定的匯集頻率通過公網(wǎng)或拷貝傳輸至地面數(shù)據(jù)接收服務(wù)器，利用車-地?zé)o線傳輸至車載數(shù)據(jù)集成服務(wù)器。車頭和弓網(wǎng)視頻通過IP訪問、復(fù)屏獲取實(shí)時(shí)視頻信息。車載4個(gè)專業(yè)通過socket接口實(shí)時(shí)傳輸，其他3個(gè)專業(yè)按照約定匯集頻率采用.txt格式文本準(zhǔn)實(shí)時(shí)傳輸。地面13個(gè)專業(yè)受車-地傳輸條件限制，隔天傳輸。數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)傳輸示意見圖5。

圖5 數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)傳輸示意圖

2.2 信息安全

平臺(tái)信息安全主要從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全和安全管理策略6個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。物理安全體現(xiàn)在平臺(tái)獨(dú)立組網(wǎng)，邏輯隔離；網(wǎng)絡(luò)安全采用邊界控制、安全接入等技術(shù)；主機(jī)安全從虛擬機(jī)安全防護(hù)、漏洞掃描和防病毒等方面考慮，確保主機(jī)系統(tǒng)安全；數(shù)據(jù)安全采用國(guó)家保密局認(rèn)證加密算法對(duì)數(shù)據(jù)加密，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可用性、機(jī)密性和完整性；應(yīng)用安全從身份認(rèn)證、訪問控制、軟件容錯(cuò)、資源控制等方面設(shè)計(jì)；安全管理策略主要對(duì)普通用戶和管理員操作規(guī)范、管理流程等進(jìn)行認(rèn)證和鑒權(quán)。

3 硬件設(shè)計(jì)

平臺(tái)硬件由服務(wù)器、核心交換機(jī)、工作站、PC交互控制終端、移動(dòng)交互控制終端、多屏處理器和大屏（拼接屏）組成。通過多屏處理器，實(shí)現(xiàn)前后端多路信號(hào)輸入輸出和高分辨率拼接顯示。硬件組成及系統(tǒng)連接見圖6。

平臺(tái)服務(wù)器為平臺(tái)提供應(yīng)用部署、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)等服務(wù)。核心交換機(jī)提供局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換功能。工作站負(fù)責(zé)各應(yīng)用程序的控制、管理、查看等，通過擴(kuò)展多塊高性能顯卡，輸出多個(gè)顯示接口，把用戶數(shù)據(jù)通過數(shù)字高清信號(hào)線（HDMI、DP、DVI等）投放到屏幕上。PC交互控制終端用于控制多屏處理器輸入輸出內(nèi)容及顯示效果。移動(dòng)交互控制終端提供快捷靈活的大屏切換、縮放和管理功能。多屏處理器用于整合工作站輸入內(nèi)容，并輸出到大屏LCD顯示器顯示工作站中的應(yīng)用系統(tǒng)。

圖6 平臺(tái)硬件組成及系統(tǒng)連接

4 主題分區(qū)

平臺(tái)以需求為導(dǎo)向，以總體設(shè)計(jì)為依據(jù)，設(shè)置5個(gè)主題：動(dòng)態(tài)實(shí)景、2D+3D跨專業(yè)展示、多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)疊加展示、跨專業(yè)融合分析展示、檢測(cè)數(shù)據(jù)分析展示。按照功能分區(qū)與大屏拼接縫盡量重合、跨多專業(yè)或疊加多專業(yè)設(shè)為主區(qū)、主區(qū)占據(jù)大屏顯著位置、相鄰區(qū)動(dòng)靜結(jié)合、避免快速滾動(dòng)和頻閃等原則，設(shè)計(jì)了9個(gè)功能區(qū)（見圖7）。

圖7 功能分區(qū)及尺寸示意圖

功能區(qū)1+2：車頭、弓網(wǎng)視頻。車頭視頻隨車動(dòng)態(tài)顯示并監(jiān)測(cè)列車前方及周邊環(huán)境、路況；弓網(wǎng)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)視列車運(yùn)行過程中受電弓與接觸網(wǎng)真實(shí)接觸狀態(tài)，輔助弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析評(píng)判。

功能區(qū)3：聯(lián)調(diào)聯(lián)試概況。對(duì)基礎(chǔ)信息、測(cè)試項(xiàng)目、計(jì)劃、進(jìn)度進(jìn)行顯示。

功能區(qū)4：設(shè)備綜合圖。在一張圖上實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一里程的多專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備狀況和質(zhì)量的動(dòng)態(tài)綜合顯示，并疊加車載多專業(yè)超限報(bào)警值協(xié)同展示。

功能區(qū)5：跨專業(yè)融合分析。通過對(duì)軌道幾何與輪軌動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)、弓網(wǎng)受流檢測(cè)與弓網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)、聲屏障動(dòng)力學(xué)與列車空氣動(dòng)力學(xué)等數(shù)據(jù)融合分析和深度挖掘，為決策者、管理者提供決策支持依據(jù)。

功能區(qū)6：二維GIS。二維GIS以地理信息為數(shù)據(jù)載體，進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)的圖數(shù)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛、線路工程、通信信號(hào)、信息系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保等多專業(yè)檢測(cè)信息的綜合展示。

功能區(qū)7+8：車載專業(yè)、地面專業(yè)。車載、地面涉及20個(gè)專業(yè)，車載大屏顯示版面有限，特別設(shè)計(jì)了專業(yè)屏+彈窗+快速切換+自由放大+輪播+滾動(dòng)等組合顯示方式，展示內(nèi)容豐富、全面、專業(yè)，全方位滿足各類需求。

功能區(qū)9：BIM+GIS。實(shí)現(xiàn)基于時(shí)間同步、里程同步的BIM+GIS車-模聯(lián)動(dòng)、測(cè)點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)展示、基礎(chǔ)設(shè)施基本信息展示和重點(diǎn)構(gòu)筑物漫游。

5 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新

5.1 車地多源異構(gòu)信息無(wú)縫對(duì)接及實(shí)時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)傳輸策略的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

針對(duì)車載及地面各專業(yè)系統(tǒng)不同的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、存儲(chǔ)、工具、數(shù)據(jù)類型、傳輸條件等，首先平臺(tái)兼容了B/S或C/S架構(gòu)開發(fā)的既有系統(tǒng)和新系統(tǒng)；其次根據(jù)業(yè)務(wù)需求和專業(yè)特點(diǎn)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)傳輸節(jié)點(diǎn)、協(xié)議，以及多源異構(gòu)信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)傳輸策略和方法，實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)疊加展示、自定義多種組合展示、便捷切換和自動(dòng)彈屏，研發(fā)了直觀性高、擴(kuò)展性好的綜合集成顯示平臺(tái)，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

5.2 基于時(shí)空同步的多圖協(xié)同聯(lián)動(dòng)技術(shù)

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)復(fù)雜，動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目眾多，基于時(shí)空同步技術(shù)，即時(shí)間同步、里程同步。時(shí)間同步解決了通過隧道、橋梁、車站等GPS信號(hào)遮擋區(qū)段時(shí)信息丟失問題；里程同步通過采用速度編碼器、DGPS定位系統(tǒng)和高速射頻電子標(biāo)簽技術(shù)相結(jié)合，有效解決了地理數(shù)據(jù)信息采集和定位的問題。保障了動(dòng)態(tài)實(shí)景、2D+3D跨專業(yè)展示、多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)疊加展示、跨專業(yè)融合分析展示、檢測(cè)數(shù)據(jù)分析展示5個(gè)主題9大功能區(qū)信息的多圖協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

5.3 基于多維度、多種展現(xiàn)形式、人機(jī)交互的可視化技術(shù)

平臺(tái)運(yùn)用基于幾何、圖標(biāo)、層次、圖形的多維可視化技術(shù)，通過柱狀圖、折線圖、氣泡圖、散點(diǎn)圖、雷達(dá)圖、熱力圖、地圖等可視化展現(xiàn)形式，改變了大型、復(fù)雜、抽象的多維信息的表示和理解方式，利用人的視覺感知能力對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)，使用戶有效地觀察、研究、瀏覽、探索多維信息及其結(jié)構(gòu)，并與其進(jìn)行交互、分析挖掘，發(fā)現(xiàn)隱藏在多維信息內(nèi)部的數(shù)據(jù)特征和規(guī)律（見圖8）。

圖8 地面多專業(yè)、多展示形式

5.4 基于主題規(guī)劃的從“集中”到“集成”的一體化集成顯示

基于平臺(tái)、主題、頁(yè)面3層規(guī)劃，解決多專業(yè)數(shù)據(jù)分散、體系獨(dú)立、無(wú)法交互聯(lián)動(dòng)等問題。即頁(yè)面是構(gòu)成可視化系統(tǒng)的基本單元，每個(gè)頁(yè)面都通過特定形式將數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合顯示；主題是以支撐業(yè)務(wù)決策為目標(biāo)，通過可視化技術(shù)構(gòu)建的一個(gè)或一組數(shù)據(jù)顯示頁(yè)面；平臺(tái)覆蓋業(yè)務(wù)領(lǐng)域多個(gè)主題，構(gòu)成一體化集成系統(tǒng)（見圖9）。

圖9 基于主題規(guī)劃的一體化集成顯示

打破傳統(tǒng)的“集中”顯示模式，基于統(tǒng)一UI界面風(fēng)格、統(tǒng)一主色調(diào)、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、有機(jī)融合等設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)一體化集成協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)顯示，風(fēng)格簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，色彩統(tǒng)一有層次感，給用戶全新的視覺體驗(yàn)。傳統(tǒng)顯示與一體化集成顯示對(duì)比見圖10。

圖10 傳統(tǒng)顯示與一體化集成顯示對(duì)比

5.5 基于高速行駛和空間限制下的可靠加固和安全防護(hù)技術(shù)

高速綜合檢測(cè)列車需考慮行駛快，車廂凈空低，運(yùn)維人員多，振動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、急速啟停等眾多因素，綜合集成顯示大屏需在材質(zhì)、安裝結(jié)構(gòu)、加固技術(shù)、防護(hù)措施上進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)和定制，工程難度遠(yuǎn)超地面?zhèn)鹘y(tǒng)安裝方式。

（1）大屏與車體結(jié)構(gòu)間的連接加固架采用高強(qiáng)度輕鋼或鋁鎂合金材料，模塊化結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低骨架質(zhì)量，便于安裝和后期維護(hù)。

（2）加固架與車體間通過上下貫穿的形式，保證安裝穩(wěn)定可靠，能夠承受列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種作用力。

（3）為了確保大屏表面不被外力損傷，在大屏外側(cè)安裝卷簾式或推拉式屏體保護(hù)裝置，并噴涂醒目警示標(biāo)識(shí)。

5.6 基于多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)備選型綜合評(píng)估

基于高速綜合檢測(cè)列車的特殊性，針對(duì)大屏及管控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器設(shè)備、供電設(shè)備、布線等，從空間、質(zhì)量、功耗、性價(jià)比、尺寸、拼接縫大小、比例效果、觀看距離、視覺舒適度、客戶體驗(yàn)等指標(biāo)，設(shè)計(jì)了多層次定量和定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)和量化的權(quán)重分配體系，采用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)方法對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)估（見圖11）。同時(shí)通過建立仿真模型及搭建模擬環(huán)境，進(jìn)一步對(duì)設(shè)備選型的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，降低了主觀性評(píng)價(jià)，使設(shè)備選型更加科學(xué)合理。

6 結(jié)束語(yǔ)

基于“集成、融合、聯(lián)動(dòng)、可視”理念，打破傳統(tǒng)各子系統(tǒng)獨(dú)立分散的垂直管理，開展了時(shí)空同步、多圖協(xié)同聯(lián)動(dòng)、多維可視化、融合分析、一體化集成顯示、視覺驗(yàn)證仿真、加固防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)研究；采用“集中化、一體化、可視化”的設(shè)計(jì)模式，研發(fā)了可視性、直觀性、擴(kuò)展性靈活的高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試車載集成綜合顯示平臺(tái)，根據(jù)不同對(duì)象采用多主題、多場(chǎng)景、多層次、多維度、多樣式的一體化展示方式，輕松布局、便捷切換、自由集成，實(shí)現(xiàn)了多源異構(gòu)信息的有機(jī)融合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、關(guān)聯(lián)疊加、集成展示，便于決策者和工作人員多維度監(jiān)控、一目了然發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)和問題，不斷提升協(xié)同指揮、整體研判、科學(xué)決策水平，為智能京張高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。