當(dāng)?shù)貢r(shí)間2004年7月28日10時(shí)30分（北京時(shí)間17時(shí)30分），挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松地區(qū)—北緯78°55′、東經(jīng)11°56′。我國(guó)在北極建立的第一座常年科學(xué)考察站—中國(guó)北極黃河站正式落成并投入使用。黃河站的建立，為我國(guó)在北極地區(qū)創(chuàng)造了一個(gè)永久性的科研平臺(tái)，提供了極其有利的科研條件。

回眸北極

我們通常所說(shuō)的“北極地區(qū)”指的是北極圈以北的區(qū)域，總面積約2100萬(wàn)平方千米（超過(guò)俄羅斯領(lǐng)土面積）。其中，陸地面積約800萬(wàn)平方千米，分屬于俄羅斯、加拿大、美國(guó)、丹麥、挪威、冰島、芬蘭和瑞典這8個(gè)國(guó)家，1994年生效的《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，重新規(guī)定了北極地區(qū)的主權(quán)問題：北極點(diǎn)及其附近海域不屬于任何國(guó)家所有，是“全人類的共同財(cái)富”。

因?yàn)楠?dú)特的地理位置和自然環(huán)境，北極在全球變化研究中占據(jù)舉足輕重的地位，成為科學(xué)考察的重要領(lǐng)域。

北極是全球變化最敏感的地區(qū)之一。近年來(lái)的研究表明，全球變暖在北極地區(qū)引起大氣、海洋、陸地圈層發(fā)生巨大變化。這種變化及其發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)北半球國(guó)家的生存環(huán)境產(chǎn)生重大影響。因此，加強(qiáng)對(duì)北極地區(qū)的科學(xué)考察研究，已成為許多國(guó)家高度關(guān)注的重大課題。

我國(guó)是一個(gè)自然環(huán)境復(fù)雜多樣的北半球國(guó)家，北極對(duì)我國(guó)氣候、環(huán)境、生態(tài)甚至社會(huì)生活的影響，比南極更加明顯也更加重要。北極極渦的變化發(fā)展，直接影響我國(guó)北方地區(qū)冬季的天氣與氣候；北極臭氧層的虧損，則直接影響我國(guó)的氣候環(huán)境。這些與我國(guó)的糧食種植、燃料供應(yīng)乃至經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)都有著極大的關(guān)聯(lián)。

中華民族的北極情緣可以追溯到民國(guó)北洋政府時(shí)期。1925年，我國(guó)與蘇聯(lián)、德國(guó)等33個(gè)國(guó)家加入《斯瓦爾巴條約》，從而擁有了自由進(jìn)出挪威斯匹次卑爾根群島和從事科學(xué)考察、生產(chǎn)活動(dòng)的權(quán)利。然而，對(duì)于積貧積弱的舊中國(guó)來(lái)說(shuō)，到北極進(jìn)行科學(xué)考察是一件遙不可及的事情。條約上中國(guó)的名字就這樣躺進(jìn)了朗伊爾城的博物館，靜靜沉睡。

中華民族的目光真正投向北極，還是在中華人民共和國(guó)建立—特別是改革開放之后。

1999年7月1日至9月9日，我國(guó)組織了第一次北極科學(xué)考察，中國(guó)的北極科考之路正式拉開大幕。

2003年，我國(guó)又成功組織了第二次北極科考。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)沒有建立固定的考察基地，無(wú)法長(zhǎng)期、深入和持續(xù)地開展北極科研工作，在北極建立科考站迫在眉睫。

安營(yíng)扎寨

其實(shí)，早在2001年，我國(guó)有關(guān)部門就擬訂了包括建設(shè)北極科學(xué)考察站在內(nèi)的極地考察能力建設(shè)總體方案。我國(guó)的《海洋工作“十五”計(jì)劃綱要》中也明確提出，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)建立極地科學(xué)考察站。2002年12月28日，我國(guó)北極科學(xué)考察站建設(shè)正式立項(xiàng)。2004年7月28日，我國(guó)首個(gè)北極科學(xué)研究基地—黃河站落成并啟用。

在黃河站，科考人員圍繞全球變化及其對(duì)我國(guó)氣候和環(huán)境的影響、極區(qū)空間環(huán)境與空間天氣、極地環(huán)境中的生命特征與過(guò)程等研究領(lǐng)域，重點(diǎn)開展了海洋、大氣、冰雪、空間物理、地質(zhì)、地球物理、生物和生態(tài)的長(zhǎng)期觀測(cè)和研究。

2018年10月18日，我國(guó)第二座北極科學(xué)考察站—中-冰北極科學(xué)考察站正式運(yùn)行。該站位于冰島北部城市阿庫(kù)雷里的凱爾赫（北緯65°71′、西經(jīng)17°36′），由我國(guó)與冰島共同籌建。它具備多種科學(xué)考察能力，能夠開展極光觀測(cè)、大氣監(jiān)測(cè)、冰川、遙感等研究，部分建筑改造后還可擴(kuò)展到海洋、地球物理、生物等學(xué)科的觀測(cè)研究。

在北極建立科考站，不僅為我國(guó)長(zhǎng)期、深入和持續(xù)地開展北極科學(xué)研究創(chuàng)造了必要條件，還可以與在南極設(shè)立的中山站等科考站相互配合，形成在極地科學(xué)研究上的珠聯(lián)璧合之勢(shì)。

“看天”“破冰”

對(duì)于監(jiān)測(cè)外層空間來(lái)說(shuō)，極地是一個(gè)非常方便的窗口。它們是了解極隙區(qū)的好地方，對(duì)極隙區(qū)的了解直接關(guān)系到航天器的飛行安全。因?yàn)闃O隙區(qū)是所有圍繞地球兩極運(yùn)行的極軌衛(wèi)星的必經(jīng)之地。

此外，在北極建站后，我國(guó)科學(xué)家還可建立中國(guó)北極衛(wèi)星常年觀測(cè)站。該站與我國(guó)南極長(zhǎng)城站、中山站的衛(wèi)星觀測(cè)跟蹤站連在一起，成為我國(guó)衛(wèi)星觀測(cè)定軌和導(dǎo)航定位系統(tǒng)工程的重要組成部分。

除了開啟“看天”的窗口，北方航道問題也是未來(lái)的關(guān)注重點(diǎn)之一。隨著冰川的融化，東北航道和西北航道最終有可能成為現(xiàn)實(shí)，其中經(jīng)由俄羅斯的東北航道最有可能正常航行。

我國(guó)是北極的重要利益攸關(guān)方，高度重視參與北極航線的開發(fā)利用。2012年7月，我國(guó)第五次北極科考隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)科考船，首次嘗試東北航線。2013年8月，“永盛”輪成功完成了對(duì)東北航線的首次試航。2015年7月，“永盛”輪成功往返東北航線，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)商船對(duì)北極航線的往返雙向通行。2017年，我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了環(huán)北冰洋科學(xué)考察，為日后開發(fā)北極航線以及大規(guī)模商業(yè)航行奠定了基礎(chǔ)。

2017年5月，在“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，俄羅斯就北極航線問題向中方提出共建“邀約”，“希望中國(guó)能利用北極航道，把北極航道同‘一帶一路連接起來(lái)”。對(duì)此，中方表示歡迎并愿意積極參與該項(xiàng)建議，希望雙方共同開發(fā)和利用海上通道特別是北極航線，打造“冰上絲綢之路”。2018年1月，我國(guó)首次發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

2018年9月5日傍晚，經(jīng)過(guò)33天海上航行，中遠(yuǎn)海運(yùn)的“天恩”號(hào)貨輪抵達(dá)法國(guó)西北部港口城市魯昂。這是“天恩”號(hào)貨輪首次沿“冰上絲綢之路”取道北極訪問歐洲。

（林 欣）