吳靜旦

（江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 江陰 214400）

目前，我國的應(yīng)急物流配送體系建立對提高自然風(fēng)險應(yīng)對能力具有重要意義，尤其是解決資源補(bǔ)給不足問題有一定的積極作用。為更好的適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展環(huán)境，做好應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計尤為必要，是未來階段我國應(yīng)急物流配送體系完善的重要基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流配送管理多元化開展的有效途徑。

1.應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計研究背景

近年來，我國經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)飛速發(fā)展，相關(guān)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，受網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)發(fā)展影響，物流企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展進(jìn)程不斷加快。為更好地應(yīng)對自然災(zāi)害及衛(wèi)生公共事件等相關(guān)不可抗拒問題發(fā)生，運(yùn)用現(xiàn)階段物流管理體系，做好應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化研究勢在必行。例如在2008年的汶川地震中，我國相關(guān)政府部門及有關(guān)機(jī)構(gòu)雖積極調(diào)集多方資源予以支援，但問題在于資源運(yùn)輸難度較大，大部分資源運(yùn)輸管理速度較慢，且救災(zāi)物資難以在第一時間抵達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場，尤其是后續(xù)階段的資源運(yùn)送階段，運(yùn)送路徑極為擁堵，相關(guān)物資車輛平均物資運(yùn)送時間僅為37 公里每小時，嚴(yán)重降低應(yīng)急救援物資運(yùn)送速度，未能充分的發(fā)揮應(yīng)急物流配送的綜合能力。而在近期階段的吉林松原地震中，由相關(guān)部門組成的應(yīng)急物流配送單位在5 個小時內(nèi)既將相關(guān)物資運(yùn)輸?shù)轿?，運(yùn)送速度相比于10年前提升6 倍以上，由此可知應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化，在應(yīng)對自然災(zāi)害風(fēng)險方面應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化至關(guān)重要，是提高自然風(fēng)險應(yīng)對能力的重要組成部分。

2.應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容概述

應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化并非是單一的選擇最佳的運(yùn)輸線路，而是綜合多方面的運(yùn)輸條件，選擇最佳的物流配送方案，必要時可采用空中運(yùn)輸方案。由于現(xiàn)階段我國基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計建設(shè)總體狀況較好，所以在運(yùn)輸路徑優(yōu)化方面，較為重視運(yùn)輸管理、裝卸管理、搬運(yùn)管理及倉儲管理等，通過采取一系列的安全運(yùn)輸管理方案，保障應(yīng)急物流配送時效性及可靠性，確保相關(guān)路徑內(nèi)容的優(yōu)化符合多種條件下的突發(fā)事件應(yīng)急管理需求。自然環(huán)境因素及軍事沖突等相關(guān)要素影響下的突發(fā)事件處于不可控范圍，所以在應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化選擇方面，要綜合考慮運(yùn)輸時間及運(yùn)輸效率等，將多種可能發(fā)生的社會突發(fā)事件及人文環(huán)境突發(fā)事件等囊括在應(yīng)急物流配送管理之內(nèi)，以便在發(fā)生相關(guān)情況與問題后，可在第一時間內(nèi)按照預(yù)期應(yīng)急物流配送管理規(guī)劃，擇優(yōu)選擇路徑內(nèi)容防患于未然。

3.影響應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計的實(shí)際要素

3.1 人為因素

應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計主要面對對象為人，所以人為因素即成為系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計首要考慮要素是系統(tǒng)使用的可操作性及可靠性兩個方面，需首先去除系統(tǒng)操作的技術(shù)壁壘，降低系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)門檻，一方面可保障技術(shù)人員操作有效性，另一方面亦能夠進(jìn)一步與當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)物流倉儲中心及物流管理等部門操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時對接；其次要保障應(yīng)急物流配送信息管理的準(zhǔn)確無誤，為后續(xù)階段的物流倉儲管理等提供實(shí)際的參考數(shù)據(jù)，從而推動應(yīng)急物流配送路基優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)運(yùn)用的更廣闊發(fā)展。在技術(shù)管理方面，規(guī)范物流配送節(jié)點(diǎn)管理，提升管理效益尤為重要。系統(tǒng)設(shè)計需要繼承操作管理權(quán)限控制，通過密鑰驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)對管理人員身份的有效識別，尤其要重視物流資源調(diào)控及倉儲資源管理優(yōu)化，重點(diǎn)將人員管理子系統(tǒng)與應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)深入融合，以此保證物流資源管理與應(yīng)急資源配送的實(shí)時同步。

3.2 環(huán)境因素

環(huán)境因素實(shí)際上指物流信息倉儲中心及相關(guān)設(shè)施位置的選擇，其中包括倉儲規(guī)模、運(yùn)輸速度、單次配送量及配送距離等。我國各地區(qū)的城市規(guī)劃建設(shè)各有不同，地質(zhì)環(huán)境差異較大，所以在應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計方面，要將不同的倉庫作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，通過建立信息通信系統(tǒng)，使各個倉儲中心可保持有效的實(shí)際聯(lián)系，并及時地完善城市應(yīng)急物流調(diào)度管理系統(tǒng)，提高應(yīng)急物流配送優(yōu)先級，保障應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計能夠得到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門及機(jī)構(gòu)的支持。單元化的應(yīng)急物流配送路徑系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計，實(shí)際上難以發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)計本質(zhì)意義，需要結(jié)合多方面的內(nèi)容建立多元化物流管理及調(diào)控體系，通過獲取當(dāng)?shù)卣夹g(shù)支持及管理幫助，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)化運(yùn)用。

4.應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計方向與設(shè)計途徑

應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計可能應(yīng)對的實(shí)際風(fēng)險種類較多，如車輛壞損、路徑改變及道路堵塞等。雖路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計的目的是有效的解決以上問題，但仍無法全面避免實(shí)際應(yīng)急物流配送問題的發(fā)生，所以要綜合不同風(fēng)險要素，制定多種安全管理解決方案。集合多個配送中心節(jié)點(diǎn)建立完善的應(yīng)急配送路徑管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計的互通應(yīng)用，以便合理地調(diào)配物流交通資源，提高路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計可用性標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 物流配送中心與物資需求點(diǎn)之間的實(shí)際關(guān)系

4.1 物流中心及物資需求點(diǎn)的實(shí)際關(guān)系

通常物流中心點(diǎn)的設(shè)置需要符合安全性、便捷性及可控性等相關(guān)要求，同時能夠?qū)ξ镔Y需求點(diǎn)形成有利的支援。由于自然因素風(fēng)險產(chǎn)生難以有效控制，所以物流中心點(diǎn)的設(shè)立并不能單一的選擇一體化倉儲中心，而是要將單元倉儲中心分為多個階段，每一階段要由獨(dú)立的物流路徑優(yōu)化管理系統(tǒng)控制，并需要具備一定的獨(dú)立補(bǔ)給能力。如在某一區(qū)域，采用5 項(xiàng)節(jié)點(diǎn)物流倉儲中心設(shè)計，則在物流路徑的優(yōu)化選擇方面，要將不同節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)直線及三角中心排列，以3 號節(jié)點(diǎn)為中心，向其余四個節(jié)點(diǎn)擴(kuò)散布局，保障各節(jié)點(diǎn)對物資需求點(diǎn)的實(shí)際補(bǔ)給可通過應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計實(shí)現(xiàn)科學(xué)化協(xié)調(diào)，選擇時間最短、速度最快及效率最高的節(jié)點(diǎn)向物資需求點(diǎn)進(jìn)行物資輸送。多階段的散布式倉儲設(shè)計雖應(yīng)用效益及適應(yīng)性較強(qiáng)，但倉儲中心物資儲備量有限，若其中某一節(jié)點(diǎn)長期向物資需求點(diǎn)進(jìn)行物流配送，則要通過其余四個節(jié)點(diǎn)對主要物資配送節(jié)點(diǎn)進(jìn)行物資補(bǔ)給，繼而需要在應(yīng)急物流配送路基優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計方面，做好各物流倉儲中心的有效協(xié)調(diào)，以便保障多個階段節(jié)點(diǎn)物流配送的實(shí)際穩(wěn)定性。如上圖1 所示為物流配送中心與物資需求點(diǎn)之間的實(shí)際關(guān)系。

4.2 所求最優(yōu)回路中的組成支路的權(quán)值的確定

最優(yōu)路線的選擇權(quán)值確定是指根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)的物資儲備內(nèi)容、物流閉合回路及物流需求方向等綜合設(shè)計的物資參考路線。三角不等式在路徑優(yōu)化選擇方面應(yīng)用最為廣泛，應(yīng)急物流配送路基優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計同樣可在參考最優(yōu)路徑選擇方案的同時，將三角不等式算法模式有效融合，保障各節(jié)點(diǎn)間閉合回路的形成不會出現(xiàn)路徑漏洞及安全性問題。在配置相關(guān)路徑節(jié)點(diǎn)前，應(yīng)先對路徑選擇方案進(jìn)行模擬實(shí)施，計算支路權(quán)值綜合及單元支路權(quán)值基數(shù)，根據(jù)已得出的路徑數(shù)據(jù)參數(shù)，結(jié)合相關(guān)地理環(huán)境要素，對路徑的選擇方向進(jìn)行規(guī)范及控制，以免在路徑選擇方面出現(xiàn)歧義或者誤差，從根本上規(guī)避物流配送風(fēng)險，確保應(yīng)急物流配送最優(yōu)路徑選擇的綜合優(yōu)勢。

4.3 設(shè)計求解最優(yōu)路徑問題的流程

設(shè)計求解最優(yōu)路線主要針對節(jié)點(diǎn)重復(fù)及物流多次經(jīng)過無效節(jié)點(diǎn)問題予以解決，傳統(tǒng)的應(yīng)急物流路徑模式在往返過程中采取對等物流輸送模式，即在物流輸出后進(jìn)行物流的反向輸入，通過路徑規(guī)劃實(shí)現(xiàn)最大限度的物流資源應(yīng)用。該模式下雖然可有效地降低應(yīng)急物流管理成本，但實(shí)際效率較低，難以符合現(xiàn)代應(yīng)急物流管理路徑選擇標(biāo)準(zhǔn)，而若采取單向的應(yīng)急物流輸出，成本又相對較高，從而需要在現(xiàn)有物流節(jié)點(diǎn)中，選取最佳路徑輸出值，在盡可能節(jié)省成本的過程中縮短路徑距離及所用時間，以此使應(yīng)急物流配送路徑的優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計不僅停留于使用形式方面，同時在實(shí)踐操作方面亦可根據(jù)區(qū)域地質(zhì)情況等有效地發(fā)揮最優(yōu)路徑選擇及物流調(diào)度作用。

5.結(jié)語

總而言之，應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，需要充分參考當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境及地質(zhì)條件等相關(guān)影響要素，在了解交通管理及倉儲管理等相關(guān)狀況的同時，做好系統(tǒng)內(nèi)部資源調(diào)控優(yōu)化，積極采取現(xiàn)代化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流路徑分析的信息互通，改進(jìn)物流路徑選擇模式，調(diào)整應(yīng)急物流配送路徑計算算法，通過技術(shù)探索與物流路徑配置分析，保障應(yīng)急物流配送路徑與實(shí)際配送環(huán)境的一致性，從技術(shù)等多個層面為應(yīng)急物流配送路徑優(yōu)化及系統(tǒng)科學(xué)設(shè)計奠定堅實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。