張 彪

（中國建筑第八工程局海外事業(yè)部， 上海 200000）

公路猶如人體的血管一樣，負(fù)責(zé)全國上下的物資輸送及流通，而現(xiàn)今社會發(fā)展迅速，各種需求不斷加大，這就對公路的質(zhì)量及各方面要求更加嚴(yán)格，公路的質(zhì)量優(yōu)劣與否，直接影響到“新鮮血液”的通暢與否。為此，施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制得到各方面的高度重視，下面進(jìn)行了一些公路基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制的分析。

1 動(dòng)態(tài)管理圖

1.1 成圖原理

根據(jù)JTJ059 ～95 進(jìn)行檢測，確定12 個(gè)有效的基礎(chǔ)點(diǎn)，并依據(jù) JTG F80/1-2004 附錄B 實(shí)施壓實(shí)度評定。用這12 個(gè)有效的基礎(chǔ)點(diǎn)，再進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，可以算出一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，作為動(dòng)態(tài)管理圖的一個(gè)有效基礎(chǔ)點(diǎn)，然后以這個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，其相鄰的兩個(gè)點(diǎn)再加上這個(gè)點(diǎn)本身，3 個(gè)點(diǎn)作為一組，繪制出動(dòng)態(tài)管理圖(如1、2、3 一組；2、3、4 一組；以此類推直到結(jié)束)。

1.2 思路分析

通過結(jié)合變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制圖，進(jìn)行各方面的分析，找出施工中出現(xiàn)的問題，并且給予正確的解決方案，從而達(dá)到正確指導(dǎo)工作的目的。

2 基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制分析

2.1 級配碎石底基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制

2.1.1 隱患及問題

首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的觀測及其分析：

如下圖所示(底基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制X 圖，即圖1)我們可以看出，施工的起初階段，第4 點(diǎn)到第7 點(diǎn)顯示超出質(zhì)控的上下限；隨機(jī)點(diǎn)13 之前大多存在超出100%的情況。有效點(diǎn)12 到14 的變動(dòng)范圍過大，剩下的有效點(diǎn)無太過明顯變動(dòng)。

如下圖所示(底基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制R 圖，即圖2)我們可以看出，隨機(jī)點(diǎn)31 到40(也就是有效點(diǎn)12 到14)的極差波動(dòng)有比較大的變化范圍；剩余的均保持再0.6 以內(nèi)，沒有太多的異常顯示。

如下圖所示(圖3、圖4)，通過變異系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差我們看到，隨機(jī)點(diǎn)31 到40(有效點(diǎn)12 到14)的變化范圍較大，剩余均無太明顯變化較為平穩(wěn)。

2.1.2 查找問題、隱患

首先針對其中隨機(jī)點(diǎn)13 之前超標(biāo)100%，分析是因?yàn)橐栽囼?yàn)段為依據(jù)的壓實(shí)度的控制，由于試驗(yàn)段在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)少壓了一次，直接導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)密度過低，壓實(shí)度過高，從而導(dǎo)致了隨機(jī)點(diǎn)13 之前超標(biāo)100%問題的發(fā)生。

而施工的起初階段，第4 點(diǎn)到第7 點(diǎn)顯示超出質(zhì)控的上下限，我們從壓實(shí)度代表值方面觀察，壓實(shí)度大于98%，是正常的。但是從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方面分析，就是不正常的。經(jīng)過調(diào)查研究，其原因在于調(diào)整了壓實(shí)方案后產(chǎn)生的變動(dòng)。

再者其中隨機(jī)點(diǎn)31 到40(有效點(diǎn)12 到14)變化范圍過大，經(jīng)調(diào)查原因是施工方為提升施工進(jìn)度，在夜晚生產(chǎn)級配碎石料，然后在白天完成鋪攤的工作，直接造成了級配碎石料的失水過多，進(jìn)而使之出現(xiàn)分崩離析的情況，直接導(dǎo)致了級配碎石底基層的壓實(shí)度波動(dòng)過大。為解決此隱患，增設(shè)拌和站之后便避免了這類事情的發(fā)生。

2.2 水泥穩(wěn)定碎石下基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制

施工方在施工水泥穩(wěn)定碎石下基層試驗(yàn)段時(shí)進(jìn)行了方案的優(yōu)化，在幾個(gè)方案中從優(yōu)而擇的選用了碾壓方法。雖然在施工的時(shí)候仍然有一些分崩離析的情況發(fā)生，但是經(jīng)過一些技術(shù)和施工上的整改之后，其已經(jīng)不會對正常工作和工作質(zhì)量造成不良的影響。從下基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制圖來看，展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)都基本顯示正常，可以進(jìn)行正常工作。

2.3 水泥穩(wěn)定碎石上基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制

經(jīng)過前面底基層和下基層的施工經(jīng)驗(yàn)，使得施工方對上基層的工作都可以有條不紊的進(jìn)行，從上基層壓實(shí)度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制圖來看，顯示出來的數(shù)據(jù)基本正常，施工十分順利。

3 處理辦法及相關(guān)措施

3.1 試驗(yàn)段在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，對壓實(shí)度及壓實(shí)次數(shù)嚴(yán)格控制。

3.2 嚴(yán)格控制級配碎石料的生產(chǎn)流程及工藝，杜絕因級配碎石料失水過多，出現(xiàn)分散的情況。

3.3 施工時(shí)，為了保證水泥穩(wěn)定碎石下基層可以牢靠的結(jié)合同步碎石封層，應(yīng)該注意基層的清理工作，并且基層的頂層需要保持干燥、清潔、沒有浮塵、穩(wěn)定的效果。

3.4 在清潔基層的時(shí)候，先需要把基層頂層的雜物用平地機(jī)清除掉，可以使基層頂部集料盡可能的露出來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基層和封層的粘實(shí)更加牢靠。

3.5 施工時(shí)需要注意的是，在已經(jīng)壓完的路面進(jìn)行行駛的時(shí)候，壓路機(jī)不可以開啟震蕩裝置，而且不可以在還沒有壓實(shí)的路段上做停留、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向。

3.6 施工時(shí)的氣溫、現(xiàn)場的風(fēng)速等因素都會影響到壓路機(jī)碾壓的范圍，一般情況來說，施工時(shí)的氣溫越低、風(fēng)速越大，壓路機(jī)碾壓的范圍不適合過大；但是如果施工時(shí)的氣溫越高、風(fēng)速越低，壓路機(jī)可以碾壓的范圍合適大些，壓路機(jī)的碾壓范圍要和攤鋪的施工進(jìn)度保持一致。

3.7 在具體施工的時(shí)候，一定要注意強(qiáng)化震蕩壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量及其的監(jiān)督管理。應(yīng)做到可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各方面的隱患，并且可以及時(shí)的處理并且糾正，并且杜絕類似事件的再次發(fā)生。

4 結(jié)語

經(jīng)過一系列的分析論證，我們做出下面幾個(gè)觀點(diǎn)：

1)施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制X 圖與施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制R 圖一起綜合分析，可以快速明確的找出問題和問題的原由；

2)變異系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差變化頻率有很多相同之處；

3)可以通過施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制X 圖與施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制R圖有效的查找出公路基層壓實(shí)度施工質(zhì)量的問題；

4)把施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制X 圖、施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制R 圖、變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差，這些數(shù)據(jù)融合起來分析，可以體現(xiàn)出全面且具體的公路基層壓實(shí)度施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制與管理。

最后我們可以得出結(jié)論，通過結(jié)合變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制圖，可以對公路基層壓實(shí)施工質(zhì)量有全面的、精確的、具體的和有效的動(dòng)態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)管理。通過施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)可以對公路基層壓實(shí)度施工的工作進(jìn)行有效的控制和引導(dǎo)。