徐光輝

（天津市市政工程設(shè)計研究總院，天津市 300457）

0 引言

軟土地基區(qū)域進(jìn)行工程建設(shè)已成為一種常態(tài)，軟土地基處理方式多樣。如何結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)選擇正確軟土地基處理方式，以低造價、短工期、高質(zhì)量處理好軟土地基成為軟土地基處理設(shè)計的主要焦點(diǎn)。本文在理論分析基礎(chǔ)上，結(jié)合“廣佛江快速通道江門段輔道工程新會段設(shè)計三標(biāo)”軟土地基處治工程實(shí)例，對如何選取軟土地基處治方式進(jìn)行淺要分析。

1 道路工程軟土地基處理目的

軟土地基處理就是對不能滿足地基強(qiáng)度和變形要求的天然地基進(jìn)行人工處理，以達(dá)到工程建設(shè)的需要。道路工程軟土地基處理主要是解決三大問題：（1）道路地基承載力要求；（2）道路運(yùn)營期沉降要求；（3）道路路基整體穩(wěn)定性要求。

2 道路工程軟土地基處理方式

我國經(jīng)歷幾十年道路工程軟土地基處理建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累及理論研究，目前道路工程軟土地基處理領(lǐng)域成熟且常用的軟基處理方式主要有：淺層換填、堆載預(yù)壓、水泥攪拌樁（高壓旋噴樁）、C F G樁、預(yù)應(yīng)力管樁、泡沫輕質(zhì)土[1-2]。

本文將從工程造價、工期、處理效果、適用范圍四個視角，對上述各軟土地基處理方式進(jìn)行綜合分析、對比，為工程選用適宜的軟土地基處理方式提供理論基礎(chǔ)，見表1。

表1 常用軟土地基處理方式對比表

3 工程實(shí)例運(yùn)用及淺析

（1）項(xiàng)目概況

廣佛江快速通道江門段輔道工程新會段設(shè)計三標(biāo)為江門新會大洞大橋至新中公路段（主線樁號：K41+700～K44+100），左、右輔道合計全長約4.4 km，設(shè)計速度40 km/h。全線兩處橋涵結(jié)構(gòu)物均為涵洞，分別為K42+900、K43+240箱涵。

K41+700～K44+100輔道以不低于50 a一遇洪水水位（2.414m）為控制標(biāo)高并接順現(xiàn)狀道路（新中公路等）。本項(xiàng)目以填方為主，填土高為0～2.886m，其中填高為0.5～1.5m居多，填高超過2m的基本位于項(xiàng)目起點(diǎn)（見圖1）及魚塘段；本項(xiàng)目存在少量挖方段，挖深不超過0.34m。

圖1 局部道路縱斷設(shè)計圖

（2）典型橫斷面設(shè)計圖（見圖2、圖3）

圖2 一般路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖3 主線高架橋段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

（3）地質(zhì)特征

本項(xiàng)目場地地貌單元屬風(fēng)化殘丘地貌及三角洲沖積平原地貌，由第四系海陸交互相及沖、殘積物組成，見圖4。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，陸地范圍內(nèi)主要為農(nóng)田及廠房，有少數(shù)魚塘，線路場地高程在0.1～2.6m間，地形較平緩。

圖4 項(xiàng)目現(xiàn)狀場地地形地貌

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘察成果揭露，本項(xiàng)目K41+700～K44+100段巖土主要有填土、軟土、坡積土、殘積土、砂及風(fēng)化巖組成，見圖5。本段勘察揭露的軟土主要為海陸交互相淤泥、淤泥質(zhì)土層，淤泥、淤泥質(zhì)土層底標(biāo)高在-38.2～-1.2m間。其中K41+700～K43+520段淤泥埋藏較深，平均厚度都在25 m以上；K43+520至設(shè)計終點(diǎn)淤泥埋藏逐漸變淺，平均厚度不超過21m，部分鉆孔沒有揭露淤泥層。巖土參數(shù)見表2。

圖5 典型段地質(zhì)縱斷剖面圖

（4）軟土地基處理方案

本項(xiàng)目軟土地基處理設(shè)計時考慮到以下五點(diǎn)進(jìn)行方案比選：a.建設(shè)周期，本項(xiàng)目建設(shè)周期20個月；b.經(jīng)濟(jì)性，本項(xiàng)目為限額設(shè)計，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求高；c.地區(qū)特點(diǎn)，當(dāng)?shù)夭糠忠呀?xiàng)目管樁軟土地基處理效果差，不被當(dāng)?shù)亟邮?；d.主輔施工工序及沿線城鎮(zhèn)化程度高，道路側(cè)建筑物多；e.各種樁處理適用范圍，見表3。

本項(xiàng)目最終結(jié)合專家評審會相關(guān)意見，尤其是造價經(jīng)濟(jì)的要求，最終選取技術(shù)方案成熟、工期最長、造價最低的塑料排水板堆載預(yù)壓處理總體方案。

4 結(jié)語

道路工程建設(shè)具有條帶狀特征，綿延數(shù)公里、寬約幾十米，其沿線地質(zhì)條件、構(gòu)筑物、填挖土方高度、施工工序等沿道路縱向方向往往呈現(xiàn)多變性。道路軟土地基處理設(shè)計時應(yīng)因地制宜，結(jié)合工程軟土地基處理目的、工程造價、項(xiàng)目自身特點(diǎn)綜合考慮，具體建議如下：

表2 巖土參數(shù)建議值表

表3 軟土地基處理方案對比表

（1）根據(jù)道路軟土地基處理目的選擇方式。如：僅解決承載力問題，可優(yōu)先考慮換填；僅需解決承載力、穩(wěn)定性沉降問題，則優(yōu)先考慮水泥攪拌樁、C F G樁。

（2）根據(jù)工期選擇。如：工期富裕，可優(yōu)先考慮堆載預(yù)壓；工期緊張可優(yōu)先考慮換填、泡沫輕質(zhì)土、預(yù)應(yīng)力管樁等。

（3）根據(jù)工程造價對比，在滿足工程目的前提下優(yōu)先選擇造價較低的軟土地基處理方案。如：堆載預(yù)壓、換填等。

（4）根據(jù)工程自身環(huán)境特點(diǎn)選擇。如：粉煤灰稀少的海南地區(qū)不宜選用C F G樁；填海區(qū)域宜選擇碎石樁代替水泥攪拌樁。

（5）根據(jù)特殊邊界條件選擇。如：靠近現(xiàn)狀房屋、橋梁等大型結(jié)構(gòu)物處軟基處理，不宜選擇堆載預(yù)壓；新舊路基搭接處宜優(yōu)先選用管樁、C F G、水泥攪拌樁；凈空受限段，宜選用高壓旋噴樁、泡沫輕質(zhì)土。