陳 誠, 鄒亞超

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃一所, 四川成都 610000)

山地城市不同于平原城市，由于地形復(fù)雜，在用地、道路的規(guī)劃設(shè)計中與平原城市不同，不能簡單從平面空間布局考慮，還必須通過豎向規(guī)劃研究豎向空間對布局的影響[1]。豎向規(guī)劃不是平整土地、改造地形的簡單過程，而是為了使各項用地、各條道路在高程上協(xié)調(diào)，平面上和諧，以獲得最大的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

本文通過對攀枝花市兩個城市片區(qū)的豎向規(guī)劃進行分析研究，形成一套針對深山槽谷型山地城市的豎向規(guī)劃方法，并以金江片區(qū)的豎向規(guī)劃為例進行具體闡述，對地形、相似的其他城市在豎向規(guī)劃上有一定參考作用。

1 案例研究

金江片區(qū)與攀枝花市攀密片區(qū)、柳沙坡片區(qū)地形、極為相似，三者均一面臨金沙江一面臨高山，是深山槽谷地形，整個城市空間沿河道跌宕起伏，呈狹長谷狀，兩側(cè)高峻、中部低深，呈“V”字形，坡度較大。攀密片區(qū)為已建成區(qū)，流沙坡片區(qū)已編制完成控規(guī)，因此以這兩個片區(qū)為研究對象，研究該地形下的豎向空間組織方式(圖1)。

(a)平面結(jié)構(gòu)

(b)立面結(jié)構(gòu)圖1 深山槽谷地形結(jié)構(gòu)示意

1.1 攀密片區(qū)

攀密片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀建設(shè)用地約占90 %，形成五級大臺階，300多級小臺地，層層向上，形成分臺建設(shè)的整體格局，體現(xiàn)山地城市錯落有致、高低起伏的特色。海拔較低處用地條件較好，單個臺地面積占比較大，宜布置工業(yè)倉儲等用地面積需求大的功能，隨著海拔升高，單個臺地面積減小，宜布置居住、商業(yè)等對單個臺地面積要求較低的功能[2]。

攀密片區(qū)現(xiàn)狀主干路跨越五級大臺階，局部坡度接近CJJ 37-2016《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中坡度極限值[3]；次干路和支路從主干路引出，呈魚骨狀道路系統(tǒng)，斷頭路多，通達性差，且交通流量集中在僅有的一條主干路，路網(wǎng)較脆弱，承載力差(圖2)。

(a)分臺建設(shè)格局

(b)魚骨狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖2 攀密片區(qū)分格局和路網(wǎng)示意

1.2 流沙坡片區(qū)

流沙坡片區(qū)現(xiàn)狀建設(shè)量少，根據(jù)規(guī)劃形成四級大臺階的分臺建設(shè)格局，同樣在海拔較低處建設(shè)用地面積占較大(圖3)。

圖3 流沙坡片區(qū)分臺結(jié)構(gòu)示意

流沙坡規(guī)劃形成三條平行于等高線的主干路，跨山巒處考慮設(shè)置橋梁，間距400～500 m，最大坡度6.53 %；次干路和支路與地形、用地性質(zhì)有機結(jié)合，隨坡就勢串聯(lián)三條主干路，構(gòu)成網(wǎng)狀道路系統(tǒng)，路網(wǎng)通達性好，間距100～200 m，坡度普遍大于4 %，但小于8 %[4](圖4)。

(a)流沙坡片區(qū)主干路與等高線關(guān)系

(b)流沙坡片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖4 流沙坡片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意

2 原則和方法總結(jié)

2.1 構(gòu)建豎向格局原則

在構(gòu)建豎向格局上，應(yīng)堅持三大原則：一是充分利用現(xiàn)狀臺地，“因勢利導(dǎo)、分臺布置、層層遞升”，延續(xù)“大臺階，小臺地”建設(shè)模式；二是盡量利用海拔較低處相對平整、開發(fā)難度較小的用地進行城市建設(shè)；三是通過豎向設(shè)計盡量減少挖填方量，節(jié)省工程造價。

2.2 構(gòu)建道路骨架網(wǎng)原則

在構(gòu)建道路骨架網(wǎng)上，應(yīng)堅持五大原則：

(1)充分利用并結(jié)合現(xiàn)狀道路進行規(guī)劃。

(2)沿等高線布置快速路或主干路，間距400～500 m。

(3)三是次干路和支路隨坡就勢，串聯(lián)快速路和主干路，間距100～200 m。

(4)形成通達性良好的路網(wǎng)體系，避免斷頭路。

(5)主干路和快速路優(yōu)化線型，避免坡度取極限值，次干路和支路坡度可較大，但不超過8 %。

2.3 豎向規(guī)劃方法總結(jié)

根據(jù)構(gòu)建豎向格局原則和構(gòu)建道路骨架網(wǎng)原則，形成一套構(gòu)建山地城市豎向規(guī)劃“五步走”的規(guī)劃方法，即：樹分臺格局-構(gòu)道路骨架-細路網(wǎng)系統(tǒng)-定臺地標(biāo)高-算挖填方量。

3 以攀枝花市金江片區(qū)控制性詳細規(guī)劃

金江片區(qū)背山面水，區(qū)內(nèi)高差達369 m，是典型的深山槽谷，山高谷深，盆地交錯，場地平整難度較大，對金江片區(qū)采用“五步走”的豎向規(guī)劃方法進行豎向規(guī)劃設(shè)計。

3.1 樹分臺格局

依循山勢，從低海拔到高海拔按30～40 m劃分一級大臺階，延續(xù)現(xiàn)有城市發(fā)展格局，形成“四級大臺階”的分臺格局。計算挖填方總量，初步方案挖方量約110×104m3(圖5)。

圖5 流沙坡片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意

3.2 構(gòu)道路骨架

平行于水體沿山體等高線布局骨架路網(wǎng)，在每兩級臺地之間規(guī)劃一條結(jié)構(gòu)性道路，南北向貫穿整個規(guī)劃區(qū)，聯(lián)系各部分功能，同時也是片區(qū)向外聯(lián)系的主要通道(圖6)。

圖6 流沙坡片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意

3.3 細路網(wǎng)系統(tǒng)

在細路網(wǎng)規(guī)劃中，對現(xiàn)狀道路、骨架道路、物流區(qū)域道路和居住區(qū)域道路四種不同類型道路，針對各自的功能及通行車輛的特點，提出針對性處理方式，構(gòu)建道路路網(wǎng)系統(tǒng)(表1)。

(1)對于金沙江大道、等現(xiàn)狀道路，采用提升改造的方法，保障現(xiàn)有道路通過改造在質(zhì)量、寬度、線型等方面都能滿足相關(guān)要求。

(2)對城市快速路、主干路等骨架干網(wǎng)，道路走向盡量平行于等高線，一方面避免對自然地形過度改造，另一方面減少工程量。

(3)對物流用地周邊的道路，在坡度、坡長滿足設(shè)計要求前提下減少彎道，方便大型貨運車輛通行，道路走向斜切等高線。

(4)對居住生活區(qū)的道路，遵循隨坡就勢的原則，沿等高線布設(shè)或斜切等高線。

3.4 定臺地標(biāo)高

根據(jù)細化的道路路網(wǎng)，將分臺格局確定的四級大臺階進一步細分，形成六級大臺階。每個大臺階內(nèi)部，根據(jù)路網(wǎng)劃分形成多個小臺地，結(jié)合細化的道路路網(wǎng)高程，在保障地塊與道路交通聯(lián)系順暢的基礎(chǔ)上，確定每個小臺地的場地標(biāo)高(圖7)。

圖7 臺底標(biāo)高確實示意

3.5 計算挖填方量

在確定各小臺地場地豎向標(biāo)高的基礎(chǔ)上，精細化計算規(guī)劃范圍內(nèi)的填挖方量。經(jīng)計算，沿江地塊多為填方，靠山地塊多為挖方，最終挖填方量為挖方59×104m3，比初步方案減少51×104m3。

4 結(jié)束語

深山槽谷型山地城市作為山地城市的一種重要形態(tài)，在地形方面具有明顯的特征，通過“五步走”的豎向規(guī)劃方法層層遞進，構(gòu)建出符合其地形特征的場地豎向規(guī)劃和道路豎向規(guī)劃，使豎向規(guī)劃與平面規(guī)劃有機融合，從而發(fā)揮豎向規(guī)劃在城市功能中的最大作用。