岳博文

（中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司，天津 300000）

1 工程概況

商合杭鐵路線路起自河南省商丘，經(jīng)安徽毫州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，利用寧杭高鐵至杭州，正線全長770 公里。SHZQ-14 標(biāo)施工范圍為DK445+002.22～DK472+438.47，線路長27.452 公里。

商合杭鐵路正線設(shè)計主要為CRTSⅢ型無砟軌道，自上而下主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成，在路基、橋梁和隧道地段軌道板之間采用不連接的分塊式結(jié)構(gòu)。

CR TSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度設(shè)置表 （單位：m m）

2 施工關(guān)鍵各工序及質(zhì)量控制要點(diǎn)

CRTSⅢ板式無砟軌道施工關(guān)鍵工序主要由底座板施工、隔離層及彈性墊層施工、自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)片安裝、軌道板的粗鋪、軌道板的粗調(diào)和精調(diào)、自密實(shí)混凝土的灌注及養(yǎng)護(hù)等幾大部分組成。

2.1 底座板施工

梁面驗(yàn)收及套筒處理：1） 依據(jù)布板數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)狀布點(diǎn)，復(fù)測梁面高程，根據(jù)不同標(biāo)高超限范圍采取相應(yīng)的處置措施，以滿足底座板厚度誤差±10%設(shè)計厚度的要求；2） 梁面采用銑刨機(jī)沿軌道中心線兩側(cè)1.35m 范圍內(nèi)拉毛，形成十字網(wǎng)格，拉毛深度1.8~2.2mm，混凝土見新面不應(yīng)小于90%，梁面浮漿起殼的必須清除，局部未拉毛的空白面積不大于100cm2。拉毛機(jī)械必須采用小型銑刨機(jī)，拉毛過程中不能損壞套筒；3） 對梁面預(yù)埋套筒失效的，采取“缺一植二”的辦法植筋處理，間距≮10cm，抗拔力≮65KN。

2.2 L 型連接筋及鋼筋安裝

1） L 型連接鋼筋安裝時采用數(shù)顯扭力扳手扭緊至100N.m，如采取植筋方式，則深度不小于210mm。鉆孔植筋前要先放出梁面預(yù)應(yīng)力筋及波紋管的位置，防止鉆孔過程中損壞預(yù)應(yīng)力筋。后植L 型筋要進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，以底座板混凝土澆筑檢驗(yàn)批為一個檢驗(yàn)批次，以每批次植筋數(shù)量的3%且不少于5 件做拉拔試驗(yàn),驗(yàn)收結(jié)果填寫《預(yù)埋套筒缺失（植筋） 檢查驗(yàn)收記錄表》，示意具體位置；2） 限位凹槽處鋼筋保護(hù)層厚度控制在2-3cm，凹槽鋼筋四角設(shè)置200mm*100mm 的防裂鋼筋網(wǎng)片，防裂鋼筋網(wǎng)綁扎不少于3 個綁扎點(diǎn)。

2.3 模板安裝

1） 施工所用模板及其構(gòu)配件、緊固件必須滿足施工工藝要求，模板及支撐架要有足夠的強(qiáng)度和剛度，在設(shè)計的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)內(nèi)不變形，開孔位置必須準(zhǔn)確。2） 模板安裝要牢靠穩(wěn)固，接縫嚴(yán)密，不漏漿，模板和混凝土的接觸面必須打磨干凈并涂刷隔離（脫模） 劑。3） 模板安裝完成后要對模板進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保安裝偏差滿足要求，在側(cè)模內(nèi)側(cè)標(biāo)出混凝土標(biāo)高控制線。

2.4 底座板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

1） 混凝土原材料檢驗(yàn)、配合比設(shè)計、施工質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10424-2018） 的規(guī)定,盡量采用“三低一高”混凝土，即低塌落度、低膠凝材料用量、低用水量、高含氣量；2） 底座混凝土坍落度應(yīng)控制在160mm 以下，振搗時振點(diǎn)間距和振動時長應(yīng)符合要求，澆筑過程中避免對模板、鋼筋的撞擊，同時注意對限位凹槽處的振搗，不得漏振、過振。澆筑完成的底座板厚度、頂面平整度和高程等符合設(shè)計及驗(yàn)標(biāo)要求；3） 施工過程中做到“三嚴(yán)禁”，嚴(yán)禁向混凝土加水、嚴(yán)禁用振動棒拖拉振平、嚴(yán)禁噴水或補(bǔ)凈漿收光；4） 底座板采用自然養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行，在混凝土澆筑完畢（最后一遍壓光完成，混凝土初凝） 后1h內(nèi)對混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，采用“一布一膜”加滴灌養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于14 天。

2.5 隔離層的鋪設(shè)

1） 隔離層施工前要采用角磨機(jī)打磨混凝土表面毛刺，高壓風(fēng)機(jī)清潔底座表面及凹槽底面，底座及凹槽表面應(yīng)清潔干燥。隔離層土工布在工廠定制，幅寬2.6m，厚度4mm，單位面積質(zhì)量700g/m2，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，運(yùn)至施工現(xiàn)場使用；2） 先鋪設(shè)底座表面，再裁剪凹槽隔離層，最后鋪凹槽底隔離層。隔離層順施工方向連續(xù)鋪設(shè)，平整鋪設(shè)在混凝土底座上，兩側(cè)按放樣墨線各寬出軌道板邊緣5cm。每塊軌道板范圍內(nèi)不得有搭接或接縫，采用萬能膠粘貼牢固，隔離層平整度（起拱度） 控制在10mm/1m；3） 彈性墊板與隔離層安裝同步安裝，施工時用萬能膠粘貼在凹槽側(cè)面四周混凝土上，粘貼后用橡膠錘敲擊墊板背面，使墊板與混凝土面粘貼牢固，頂面與底座表面要平齊，周邊無翹起、無空鼓。彈性墊板安裝完成后，使用透明膠帶將彈性墊板與泡沫板之間、泡沫板與槽內(nèi)外、土工布之間進(jìn)行密封，以免混凝土灰漿進(jìn)入隔離層下，影響隔離緩沖作用。待隔離層及彈性墊層全部鋪完后，采用篷布覆蓋，防雨防塵。

2.6 軌道板鋪設(shè)

1） 鋪設(shè)準(zhǔn)備。在軌道板粗鋪之前，準(zhǔn)備好軌道板粗鋪所用的支撐木塊和板縫隔離木塊，支撐木塊厚9cm，與自密實(shí)混凝土厚度一致，隔離木塊寬7cm，與板縫寬度一致，均采用硬方木制成。在隔離層土工布上用墨線準(zhǔn)確標(biāo)記出軌道板四條邊線，確定軌道板位置；2） 粗鋪定位。采用軌道板吊裝人工輔助定位的方式作業(yè)，吊裝時要采用專用的銷釘，長度和直徑均滿足要求，四個吊點(diǎn)要均勻受力，吊繩與軌道板接觸面要設(shè)墊層。粗鋪后軌道板橫向不大于5mm，縱向不大于10mm。軌道板粗鋪完成后，用25cm 寬膠帶封堵灌注孔和觀察孔，及時覆蓋底座板和軌道板，防止雨水和雜物落入板腔；3） 軌道板粗調(diào)。先利用精調(diào)爪對軌道板進(jìn)行粗調(diào)，保證軌道板前后、左右都要與軌道板粗鋪線基本對齊，縱向和橫向誤差不大于5mm。4） 安裝自密實(shí)混凝土模板。粗調(diào)完成后，依次安裝轉(zhuǎn)角模板→端頭模板→中間模板→底座板錨桿→壓緊拉桿→壓杠→曲線地段防側(cè)移裝置，但不擰緊螺栓；5） 軌道板精調(diào)。軌道板精調(diào)在無風(fēng)的陰天或夜間氣象條件穩(wěn)定時段作業(yè)，精調(diào)測量采用全站儀自由設(shè)站，每站后視的CPⅢ控制點(diǎn)不少于4 對，精調(diào)前要對精調(diào)標(biāo)架進(jìn)行檢校，每15 天要檢校1 次，誤差＜1mm。精調(diào)作業(yè)按照先平面后高程的順序作業(yè)，精調(diào)時要對上一塊軌道板進(jìn)行搭接復(fù)核測量。當(dāng)相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于0.5mm 時，再精調(diào)下一塊軌道板，直至調(diào)整偏差值小于限差要求時轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整。精調(diào)后在軌道板上設(shè)置“嚴(yán)禁踩踏”標(biāo)識牌，在軌道板上作業(yè)時要設(shè)置作業(yè)平臺，避免踩踏影響精調(diào)效果；6） 精調(diào)參數(shù)控制。利用試驗(yàn)段總結(jié)的工藝參數(shù)指導(dǎo)精調(diào)的參數(shù)控制，軌道板在自密實(shí)灌注完成后會有一定程度的上浮，在曲線地段會產(chǎn)生一定的偏移，所以在精調(diào)控制時要預(yù)留工藝總結(jié)得到的上浮量和偏移值。

2.7 自密實(shí)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

1） 自密實(shí)混凝土具有敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在原材料、溫度、工藝及時間四個方面。自密實(shí)混凝土要保證粗細(xì)骨料的均質(zhì)、穩(wěn)定性。砂、碎石要在揭板試驗(yàn)前一次性備足，砂細(xì)度模數(shù)一般控制在2.5～2.7 之間。當(dāng)主要原材料的性能指標(biāo)變化大于10%或現(xiàn)場施工溫度等外界因素發(fā)生較大變化時，要重新進(jìn)行材料適配性試驗(yàn)和線下揭板驗(yàn)證，尤其是當(dāng)平均氣溫在5～15 ℃、15～25 ℃、25 ℃以上的范圍間變化時，要調(diào)整外加劑的保坍組分，滿足施工需求。2） 自密實(shí)混凝土是CRTSⅢ型板式無砟軌道的核心技術(shù)，自密實(shí)混凝土正式施工前一定要進(jìn)行線下揭板試驗(yàn)，這是保證上線施工的關(guān)鍵工藝試驗(yàn)，以此確定自密實(shí)混凝土施工配合比和施工工藝參數(shù)。3） 自密實(shí)混凝土拌制前要嚴(yán)格測定粗、細(xì)骨料的含水率，及時調(diào)整施工配合比。雨天除要做好防雨措施外，還要要隨時抽測含水率。按先骨料水泥和礦物摻合料，攪勻后再加水和外加劑的順序來攪拌投料，這兩個階段的攪拌時間均不少于30s，總攪拌時間要求不少于3min。對拌合物性能進(jìn)行開盤前鑒定，根據(jù)環(huán)境條件、運(yùn)輸距離及灌注設(shè)備情況，合理確定混凝土的擴(kuò)展度、含氣量、T500、泌水率和溫度等性能指標(biāo)。4） 自密實(shí)混凝土灌注。灌注的設(shè)備和工藝要與揭板試驗(yàn)一致，以保證各項工藝參數(shù)的有效性。灌注前板腔內(nèi)不得有積水，雨天沒有防雨措施時不能進(jìn)行灌注。灌注時間一般控制在4-8min，灌注時設(shè)專人進(jìn)行指揮，四角排氣孔位置的工人隨時報告出漿情況，當(dāng)排氣孔排出混凝土與自密實(shí)混凝土本體一致時，打入插板關(guān)閉排氣孔，在觀察孔三通管混凝土即將溢出時，關(guān)閉小料斗插板，灌注完成，灌注后技術(shù)人員記錄軌道板上浮和側(cè)移數(shù)據(jù)，不斷為后續(xù)施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。5） 自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)。自密實(shí)混凝土終凝后拆除壓緊和防側(cè)移裝置，灌注后須帶模養(yǎng)護(hù)3 天，拆模要按照立模順序逆向進(jìn)行，防止損傷混凝土面，拆模后及時噴涂養(yǎng)護(hù)液，環(huán)貼水能量薄膜補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)不少于14 天。

3 常見的問題及解決措施

3.1 L 型連接鋼筋安裝不牢固

主要原因：①梁面套筒未清理干凈，套筒內(nèi)存在雜物；②預(yù)埋套筒絲扣損壞失效；③作業(yè)人員責(zé)任心不強(qiáng)，未按照要求的力矩進(jìn)行L 型鋼筋的安裝。

處置措施：根據(jù)設(shè)計位置放樣找到預(yù)埋套筒，套筒必須吹風(fēng)機(jī)清理干凈，并逐個用拱絲扳手檢查內(nèi)絲完好，對絲扣損壞失效的套筒進(jìn)行更換，無法更換的采取植筋的方式來安裝L 型鋼筋，同時加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)及交底工作，施工完畢要進(jìn)行驗(yàn)收。

3.2 底座板厚度不足

主要原因：未進(jìn)行梁面高程復(fù)測，梁面標(biāo)高超過設(shè)計值，在底座板施工時未進(jìn)行梁面處理。

處置措施：底座板施工前對梁面進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測梁面標(biāo)高，對梁面超高的部分進(jìn)行打磨處理，以保證底座板厚度。

3.3 底座板混凝土開裂

主要原因：①采用大塌落度混凝土，配合比不合理，混凝土容易出現(xiàn)泌水、浮漿過多，導(dǎo)致表面出現(xiàn)裂紋；②混凝土養(yǎng)護(hù)不及時，導(dǎo)致失水過快，形成裂紋；③混凝土保護(hù)層控制不到位，保護(hù)層厚度過大或者過小。④混凝土收面不及時，在混凝土初凝后表面灑水進(jìn)行收面。

處置措施：優(yōu)化混凝土配合比，在保證混凝土強(qiáng)度的前提下，優(yōu)先采用低塌落度、低膠凝材料用量、低用水量及高含氣量的混凝土。加強(qiáng)混凝土收面作業(yè)，合理安排收面時機(jī)，嚴(yán)禁灑水收面。在拆模后1h 內(nèi)立即進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，一般情況下養(yǎng)護(hù)時間不少于14 天。鋼筋綁扎過程中要嚴(yán)格控制鋼筋安裝的準(zhǔn)確度，保證混凝土的保護(hù)層厚度，保護(hù)成過大時適當(dāng)增加防裂鋼筋。

3.4 限位凹槽處四角裂紋

主要原因：①凹槽四周未設(shè)置防裂鋼筋，或防裂鋼筋位置安裝不準(zhǔn)確；②混凝土養(yǎng)護(hù)不到位。

處置措施：限位凹槽四角增設(shè)20cm×10cm 的防裂鋼板網(wǎng)，鋼板網(wǎng)直徑(寬和厚） 大于2mm，鋼板網(wǎng)保護(hù)層厚度不大于25mm，同時保證設(shè)計防裂鋼筋的準(zhǔn)確安裝，防裂鋼筋距里凹槽倒角的距離要滿足設(shè)計要求。限位凹槽在拆模后采用蓄水養(yǎng)護(hù)的方式，養(yǎng)護(hù)時間不少于14 天。

4 結(jié)語

綜上所述，對于我國的高鐵建設(shè)來說，CRTS Ⅲ型無砟軌道施工技術(shù)越來越多地運(yùn)用到高速鐵路中，所以通過更多的施工總結(jié)及研究，形成一套完整的施工質(zhì)量管理體系很有意義。針對施工過程中存在的質(zhì)量問題，要從人員、材料、工裝設(shè)備、施工工藝等各個方面不斷總結(jié)，為后續(xù)同類型工程施工提供借鑒，不斷提高施工質(zhì)量管理水平。