張愛榮

（山東省成武縣交通運輸局，山東 菏澤 274200）

目前，國內(nèi)縣鄉(xiāng)交通養(yǎng)護還在很大程度地依靠傳統(tǒng)道路維修養(yǎng)護技術(shù)，最近幾年，雖然融入了新的方法和材料，但是仍然不能滿足道路養(yǎng)護的需求。而同步瀝青碎石封層技術(shù)的應(yīng)用不僅可以快速提高養(yǎng)護質(zhì)量，還可以降低養(yǎng)護成本，達到節(jié)能環(huán)保的目的。正是因為具有這些優(yōu)勢，該技術(shù)不斷的被推廣到國家縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護工作中，而且已經(jīng)取得了一定的成就。本文以某實際工程為例，對同步瀝青碎石封層技術(shù)在路面養(yǎng)護中的應(yīng)用做了具體的介紹。

1 工程概況

本文涉及工程需要應(yīng)用同步瀝青碎石封層技術(shù)的總長度為46.3km，公路實際基寬為14.5m，墊層、面層和基層厚度的總和為62cm。項目完成建設(shè)投入運營一段時間后，一些路段開始不同程度的出現(xiàn)變形和損壞，主要病害問題有四種：路面橫向裂縫、局部微裂縫、縱向裂縫以及龜裂，為了提高路面通行質(zhì)量，決定應(yīng)用同平瀝青碎石封層技術(shù)對公路路面進行預(yù)防養(yǎng)護。

2 同步瀝青碎石封層技術(shù)概述

2.1 同步瀝青碎石封層技術(shù)概念

應(yīng)用同步瀝青碎石封層技術(shù)對公路路面進行預(yù)防養(yǎng)護時，通過相應(yīng)設(shè)備將施工過程中所需要到的材料均勻地鋪灑在路面上，這些施工材料在輪胎壓路機以及自然行車碾壓的作用下，會形成單層瀝青碎石磨耗層。該技術(shù)是公路路面預(yù)防性養(yǎng)護的主要措施，同時在地基公路面層施工的過程中也會有所應(yīng)用。

2.2 同步瀝青碎石封層技術(shù)原理

通常來說，骨料的鋪灑和瀝青結(jié)合料的噴灑是同時進行的，應(yīng)用到的主要設(shè)備為同步碎石封層車，噴灑的時候注意保證骨料和瀝青結(jié)合料必須充分接觸，以達到粘結(jié)度的最大值。同步碎石封層技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)相比，粘結(jié)劑和骨料噴灑不用特意隔開，骨料植入粘結(jié)劑的效果更好，裹覆面積更大，可以提高粘結(jié)劑和石屑之間的穩(wěn)定關(guān)系，同時還能提高施工效率以及機械配置效率，極大程度地節(jié)省了施工成本[1]，如圖1 所示。

2.3 同步瀝青碎石封層技術(shù)特點

和傳統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)相比，同步瀝青碎石封層技術(shù)具有以下優(yōu)勢:

圖1 瀝青撒布車同步碎石封層

1） 防水性更好，應(yīng)用同步瀝青碎石封層技術(shù)對路面經(jīng)營養(yǎng)護的過程中，瀝青結(jié)合料以噴灑的形式進入裂縫，保證公路表面形成瀝青結(jié)合料薄膜，這種結(jié)合料薄膜可以提高公路的防水性，延長公路使用壽命；2） 防滑性更好，同步瀝青碎石封層技術(shù)的應(yīng)用可以保證瀝青結(jié)合料最大限度地和行車輪胎相互接觸，極大程度地提高了摩擦系數(shù)，并且增強了路面的防滑性能，保證了路面的平整度；3） 路面抗裂性和耐磨性更好[2]，同步瀝青碎石封層技術(shù)的應(yīng)用，其實就是在原有的公路路面鋪設(shè)瀝青碎石表面處治層，控制該瀝青碎石表面處治層的厚度處于合理范圍內(nèi)，瀝青碎石表面處治層的主要力學(xué)特征是柔性，可以避免路面龜網(wǎng)裂的情況發(fā)生，同時可以防止路面反射裂縫的發(fā)生；4） 施工過程簡單，成本較低。同步碎石封層技術(shù)具有更高的施工效率，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)的應(yīng)用可以幫助施工企業(yè)節(jié)省近一半的資金;5） 施工效率較高，工期相對較短。應(yīng)用該技術(shù)進行施工的路面，1~2h 就可以通行，極大程度地保證了交通的穩(wěn)定性。

3 同步瀝青碎石封層技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 道路狀況

在開展施工之前，必須對縣鄉(xiāng)道路進行全面細致的實地勘察，勘察結(jié)果顯示，原有瀝青路面所產(chǎn)生的裂縫在開始使用的時候產(chǎn)生了裂縫，隨著雨水和雪水的不斷浸入，裂縫附近的含水量逐漸增大，甚至達到飽和的狀態(tài)，導(dǎo)致路面承載能力降低，再加上車輛荷載的作用，路面結(jié)構(gòu)受到破壞。但是如果應(yīng)用碎石封層技術(shù)對路面進行處理，保證基層強度和平整度，就可以延長路面使用壽命。

3.2 材料的選擇

1） 瀝青：瀝青材料通常為傳統(tǒng)施工技術(shù)所應(yīng)用的瀝青材料，如改性瀝青、乳化瀝青等；

2） 石料：綜合考慮路面情況選擇最合適的石料，一般來說，控制單粒徑碎石的粒徑在10~14mm 為最佳，為了保證隨時和原路面可以更好地結(jié)合在一起，促進同步封層路段盡早成型，需要應(yīng)用油石對碎石進行預(yù)裹腹處理。

3.3 施工機械的選擇和施工人員的確定

1） 1 輛同步封層車；2） 綜合考慮施工位置和施工材料時間的距離，選擇自卸車規(guī)格和數(shù)量，通常4 輛為宜，所選擇的自卸車的規(guī)格和數(shù)量必須符合預(yù)裹腹料的拌制和運輸要求；3） 2 輛小型農(nóng)用自卸車，主要應(yīng)用于回收和補撒封層料。對于同步封層車沒有灑布均勻的位置，應(yīng)用人工鋪灑的方式進行補撒。回收主要是回收飛濺到路面意外以及灑布過多的材料；4） 裝載機1 臺，裝載機應(yīng)用的目的是同步封層車和自卸車之間的碎石的裝運；5） 1 臺9~16t 輪胎式壓路機，主要用于路面的碾壓施工；6） 1 臺路面清掃機，通常由人工完成。

3.4 鋪筑試驗段，確定材料使用量

施工時需要對同步封層車進行標定，標定的根據(jù)為設(shè)計方案，在標定的過程中還需要標定碎石鋪灑量、行車速度以及瀝青的灑布量[3]。在正式施工之前進行鋪筑試驗段，通過試驗完成各項參數(shù)的矯正，只有試驗段驗收合格，才能開展大面積的施工。經(jīng)過試驗段確定本文涉及項目的瀝青灑布量為1.21.4kg/m2，碎石撒鋪量為9~11m3/1000m2。

3.5 路面病害的處治

在開展施工之前，針對路面強度不足的位置進行適當?shù)难a強處理，針對路面出現(xiàn)沉陷、坑槽的位置，應(yīng)用合理的技術(shù)進行補修，如果裂縫的寬度＜5mm，那么可以應(yīng)用灌縫膠進行灌縫處治，如圖2 所示，在施工之前，路面如果有其他雜物或者污染物質(zhì)，必須進行充分的清掃和沖洗，保證路面清潔。

圖2 利用灌縫膠進行灌縫處治

3.6 實施瀝青碎石同步封層

1） 在鋪灑碎石料和瀝青結(jié)合料的過程中，同步封層車必須嚴格按標定的路線勻速行駛，噴灑的過程中注意控制瀝青結(jié)合料的溫度在150~160℃之間，碎石料的溫度必須超過140℃以上。根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，綜合考慮設(shè)計要求選擇和確定碎石和瀝青用量；

2） 碾壓，同步封層車噴灑完碎石和瀝青結(jié)合料之后，如果存在噴灑不均勻的位置，應(yīng)用人工的方式進行補撒，完成噴灑后，輪胎式壓路機緊隨其后，控制合理的碾壓速度，碾壓必須超過5 遍，原路面和碎石完成粘結(jié)后就可以放開交通通行，碾壓的時候必須控制限速，控制行車速度不能超過20km/h。

3.7 養(yǎng)護成型

應(yīng)用同步封層技術(shù)對公路進行養(yǎng)護的過程中，后期養(yǎng)護是關(guān)鍵，如果施工遇到溫度較高的情況，必須經(jīng)歷1 個月碾壓，公路成型后，在局部泛油的位置補撒石料，另外技術(shù)回收和清掃多余和飛濺的石料，保證路面清潔度。

4 結(jié)語

在所有的路面養(yǎng)護技術(shù)中，同步碎石封層技術(shù)是性價比最高的路面養(yǎng)護技術(shù)之一，該技術(shù)的應(yīng)用不僅可以提高路面使用性能，解決環(huán)節(jié)路面養(yǎng)護資金不足的問題，同時還能提高路面運輸效益，值得被廣泛推廣和應(yīng)用。