李海紅 LI Haihong

0 引言

1959年“ 綠道（Greenway）” 一詞 被威廉·H·懷特（William H Whyte）首次使用。1987年“綠道”首次獲得美國戶外游憩總體委員會(huì)的官方認(rèn)可[1-2]。綠道概念發(fā)展至今，內(nèi)涵和外延都得到不斷的發(fā)展演變，美國學(xué)者埃亨（Jack Ahern）在《綠道：一場(chǎng)國際運(yùn)動(dòng)的開始》一書中將城市綠道定義為一種以土地可持續(xù)利用為目的而被規(guī)劃或設(shè)計(jì)的，包括生態(tài)、娛樂、文化、審美等內(nèi)容的土地網(wǎng)絡(luò)類型[2]。與被國外普遍認(rèn)可的綠道概念相比，國內(nèi)綠道更強(qiáng)調(diào)慢行游徑的建設(shè)，以及借助適宜建設(shè)綠道的載體實(shí)現(xiàn)連接重要景觀節(jié)點(diǎn)的功能。

國內(nèi)綠道的發(fā)展起源可追溯到公元前1 000多年的周代[3-4]，明代正德年間（1518年）形成了世界上最古老、保存最完好的古代綠道——“翠云廊”[3,5]，直到1985年為國內(nèi)綠道思想的啟蒙期；從1985年到2006年不斷引進(jìn)國外綠道的相關(guān)理論，國內(nèi)學(xué)者及專業(yè)人士對(duì)綠道的認(rèn)知度不斷提升；從2006年至今，實(shí)現(xiàn)了從國外綠道理論與我國相關(guān)理念的結(jié)合、滲透、再創(chuàng)新到制定各個(gè)層面綠道規(guī)劃的跨越式發(fā)展。珠三角城市率先開展綠道規(guī)劃編制、標(biāo)準(zhǔn)編制、建設(shè)等工作，隨后成都、武漢、上海等城市相繼開展綠道的規(guī)劃與建設(shè)工作，至此“綠道”這一舶來品真正在我國落地生根。

鑒于近年國內(nèi)綠道事業(yè)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，綠道規(guī)劃與實(shí)踐工作的對(duì)象小到某個(gè)社區(qū)或景區(qū)、大到某個(gè)省或市的全域，跨越尺度之大促使綠道規(guī)劃方法與實(shí)踐策略不能一概而論。美國學(xué)者埃亨依據(jù)綠道規(guī)劃范圍尺度的不同，將綠道劃分成市區(qū)級(jí)綠道（規(guī)劃范圍為1—100 km2）、市域級(jí)綠道（規(guī)劃范圍為100—10 000 km2）、省級(jí)綠道（規(guī)劃范圍為10 000—100 000 km2）和區(qū)域級(jí)綠道（規(guī)劃范圍為面積＞100 000 km2）4種類型[6]，基于埃亨對(duì)綠道尺度的界定，本文將其分別視為小尺度、中尺度、大尺度和特大尺度的綠道規(guī)劃。不同尺度綠道的規(guī)劃目標(biāo)不盡相同：小尺度綠道規(guī)劃以串聯(lián)綠色空間和歷史人文節(jié)點(diǎn)、提升地區(qū)內(nèi)的綠化環(huán)境品質(zhì)為目標(biāo)，大尺度和特大尺度綠道規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)生態(tài)和遺產(chǎn)保護(hù)功能為主，中尺度綠道規(guī)劃目標(biāo)則更為綜合多樣[6]。本文基于中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃的多重目標(biāo)，采用適宜性評(píng)價(jià)與GIS空間分析相結(jié)合的綠道選線方法，綜合考慮政策導(dǎo)向的地區(qū)發(fā)展需求對(duì)綠道選線線路進(jìn)行修正，并以上海市奉賢區(qū)的綠道選線規(guī)劃為例，對(duì)以上探討的內(nèi)容進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。

1 中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃研究背景

1.1 國內(nèi)綠道選線方法研究進(jìn)展

通過梳理國內(nèi)的綠道選線方法發(fā)現(xiàn)，王曉輝提到都市型綠道選線可以采用適宜性分析、AHP層次分析和德爾菲專家打分等基礎(chǔ)方法[7]；羅坤提出建立多元要素、綜合疊加的大都市區(qū)綠道選線模型，具體包括基于引力模型的單要素吸引力分析、基于成本距離模型的單要素可達(dá)性分析、基于適宜性分析模型的多要素綜合疊加、基于公眾需求與政策導(dǎo)向的校核等方法，并以上海市徐匯區(qū)的選線規(guī)劃為例，在實(shí)踐層面對(duì)以上選線模型進(jìn)行了驗(yàn)證研究[8]；馮婷婷指出綠道相關(guān)要素進(jìn)行垂直疊加評(píng)價(jià)的常用方法有AHP層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法，引力模型和最小累計(jì)阻力模型更適合于水平作用的分析評(píng)價(jià)[9]；徐希等則以盱眙縣綠道選線規(guī)劃為例，采用多因子疊加和阻力模型相結(jié)合的方法進(jìn)行綠道適宜性評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行人工修正以最終確定綠道選線方案[6]；夏民在對(duì)南寧青秀山風(fēng)景名勝區(qū)綠道選線研究中，選取了GIS空間分析、因子疊加分析和AHP層次分析相結(jié)合的選線規(guī)劃方法[10]；汪民等、陳永生等在其各自的綠道選線研究中，均采用了適宜性評(píng)價(jià)方法[11-12]。

綜上可見，目前綠道的選線方法已相對(duì)成熟完善，能滿足不同尺度綠道選線規(guī)劃的需求。在眾多的綠道選線方法中，AHP層次分析法和適宜性評(píng)價(jià)法的使用頻率較高，同時(shí)對(duì)于尺度較大的地區(qū)引入GIS空間分析技術(shù)能起到提升效率的作用。但是AHP層次分析法評(píng)價(jià)過程較為繁瑣，尤其是在分析要素和因子較多的情況下工作量很大。鑒于此，對(duì)于本文的研究對(duì)象中尺度地區(qū)的綠道選線規(guī)劃而言，選用適宜性評(píng)價(jià)與GIS空間分析相結(jié)合的方法較為適宜。

1.2 中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃的挑戰(zhàn)性

1.2.1 規(guī)劃目標(biāo)更加綜合

本文所指的中尺度地區(qū)的綠道規(guī)劃也就是規(guī)劃范圍在100—10 000 km2的地區(qū)的綠道規(guī)劃，往往既包括廣闊的郊野地區(qū)，也包括一定的城鎮(zhèn)集中建設(shè)區(qū)。城鎮(zhèn)集中建設(shè)區(qū)內(nèi)的綠道作為綠色線性開敞空間，需起到提升區(qū)內(nèi)綠化環(huán)境品質(zhì)、串聯(lián)綠色空間與自然人文節(jié)點(diǎn)、提供居民更多的休閑健身機(jī)會(huì)等作用；郊野地區(qū)的綠道則更需要體現(xiàn)其生態(tài)功能和游憩功能。鑒于此，中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃的目標(biāo)就更加綜合，需要涉及以上諸多方面。

1.2.2 需在采用適宜性評(píng)價(jià)、GIS空間分析等方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工修正

適宜性評(píng)價(jià)是基于麥克哈格首創(chuàng)的“千層餅”分析模式進(jìn)行多種影響因素的垂直疊加，確定不同功能、級(jí)別綠道的相對(duì)適宜性[8]。

中尺度地區(qū)規(guī)劃范圍廣闊，需要借助GIS（地理信息系統(tǒng)）空間分析方法以增加綠道選線規(guī)劃的合理性和科學(xué)性，如緩沖分析、臨近點(diǎn)分配分析、交叉分析等，以強(qiáng)化綠道選線規(guī)劃的科學(xué)性。運(yùn)用適宜性評(píng)價(jià)與GIS空間分析相結(jié)合的方法，雖然實(shí)現(xiàn)了基于純理性思維的綠道選線規(guī)劃，但其難以適應(yīng)地區(qū)內(nèi)政策導(dǎo)向的發(fā)展需求，因此必須進(jìn)行人工修正以保證綠道選線規(guī)劃的合理性[8]。

2 中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃技術(shù)路徑

在確定地區(qū)內(nèi)綠道選線規(guī)劃目標(biāo)的基礎(chǔ)上，從綠色空間和自然人文資源的調(diào)查入手，以適宜性評(píng)價(jià)方法為基礎(chǔ)，借助GIS空間分析技術(shù)手段得到綠道選線的適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果，經(jīng)過基于政策導(dǎo)向的人工修正，得到最終的綠道選線規(guī)劃方案。

首先，進(jìn)行備選線路的識(shí)別。對(duì)中尺度地區(qū)而言，優(yōu)先選擇綠色線性空間作為綠道建設(shè)載體，而綠色線性空間主要分布于水系和道路兩側(cè)。

其次，是綠道選線影響要素的甄選。綠道選線影響要素主要包括居住設(shè)施、交通設(shè)施、公共設(shè)施等設(shè)施要素，以及歷史文化節(jié)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)等節(jié)點(diǎn)要素。

再次，基于GIS技術(shù)對(duì)備選線路進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)（圖1），構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。對(duì)主要的備選線路景觀質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，備選線路的寬度越寬，景觀打造的空間越大，綠道使用者的綠化感受度也越高；對(duì)備選線路一定緩沖范圍內(nèi)的設(shè)施要素覆蓋度進(jìn)行評(píng)價(jià)：備選線路覆蓋的設(shè)施要素?cái)?shù)量越多或面積越大，越適宜作為綠道建設(shè)載體；對(duì)備選線路一定緩沖范圍內(nèi)的節(jié)點(diǎn)連通度進(jìn)行評(píng)價(jià)：備選線路連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)量越多，證明其連通度越高，也就越適宜作為綠道建設(shè)載體。在以上適宜性評(píng)價(jià)的過程中，需要用到疊加分析、臨近點(diǎn)分配分析、緩沖分析、交叉分析等GIS空間分析方法。

最后，進(jìn)行選線線路修正與綠道選線規(guī)劃方案的確定。在對(duì)備選線路進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，綜合考慮地區(qū)的政策導(dǎo)向進(jìn)行人工修正，最終形成綠道選線規(guī)劃方案。

圖1 綠道選線適宜性評(píng)價(jià)技術(shù)路徑圖

圖2 綠道備選線路圖

3 上海市奉賢區(qū)綠道選線規(guī)劃實(shí)踐

3.1 綠道選線規(guī)劃背景

上海市為響應(yīng) “生態(tài)文明建設(shè)”這一國家戰(zhàn)略，在《上海市綠化市容“十三五”規(guī)劃》中提出構(gòu)建“兩道、兩網(wǎng)、兩園的生態(tài)空間體系”的構(gòu)想。目前《上海市生態(tài)空間專項(xiàng)規(guī)劃（2017—2035）》已編制完成，其綠道體系規(guī)劃與《上海市綠道建設(shè)導(dǎo)則（試行版）》共同引導(dǎo)和規(guī)范上海市全域范圍內(nèi)的綠道規(guī)劃與實(shí)踐工作。

奉賢區(qū)是上海市的郊區(qū)城鄉(xiāng)空間和杭州灣地區(qū)的重要組成部分。全域面積約733.4 km2的奉賢區(qū)的綠道規(guī)劃屬于本文中尺度地區(qū)的綠道規(guī)劃的研究范疇?！渡虾Ｊ蟹钯t區(qū)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2017—2035）》對(duì)奉賢區(qū)的發(fā)展提出更新更高的要求；隨著城區(qū)發(fā)展步伐的加快，建設(shè)用地的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，綠化空間受到擠壓而日趨減少，長此以往綠地系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化將很難形成。奉賢區(qū)綠道規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)在全面對(duì)接上海市頂層設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上體現(xiàn)自身發(fā)展的獨(dú)特性。

3.2 綠道選線規(guī)劃的多重目標(biāo)

中尺度地區(qū)的綠道能起到提升區(qū)內(nèi)綠化環(huán)境品質(zhì)、串聯(lián)綠色空間與自然人文節(jié)點(diǎn)、提供居民更多的運(yùn)動(dòng)健身與休閑游憩機(jī)會(huì)等作用。

首先，隨著上海市公共交通體系的日益完善，作為“最后一公里”交通方式的公共自行車的普及率越來越高，但其通行仍然只能依賴城市道路兩側(cè)的人行道和自行車道，通行環(huán)境品質(zhì)和連通性等都有待提高。

其次，居民對(duì)綠化景觀環(huán)境品質(zhì)的要求不僅體現(xiàn)在大公園、大綠地等主要的節(jié)點(diǎn)空間，更體現(xiàn)在整個(gè)出行過程中，因此連接主要節(jié)點(diǎn)空間的通道也急需提高景觀環(huán)境品質(zhì)。

再次，奉賢區(qū)區(qū)域面積大、旅游資源分散，旅游景點(diǎn)的可達(dá)性及其相互之間的連通性成為亟待解決的問題，完善的綠道網(wǎng)絡(luò)體系還可以起到提高綠地系統(tǒng)各要素、旅游景點(diǎn)可達(dá)性的重要作用。

最后，隨著居民對(duì)健康的愈發(fā)重視，其運(yùn)動(dòng)健身的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足，就像毛細(xì)血管可以連通身體各個(gè)部位一樣，綠道可以到達(dá)各類人流集聚區(qū)域，為居民的運(yùn)動(dòng)健身提供最大的便利。

鑒于此，本文提出“綠色連接之網(wǎng)”“休閑旅游之脈”“運(yùn)動(dòng)健身之所”作為奉賢區(qū)綠道選線的規(guī)劃目標(biāo)，以期助力上海市“卓越的全球城市”和奉賢區(qū)“國家生態(tài)園林城區(qū)”的建設(shè)。

3.3 基于GIS技術(shù)的綠道備選線路適宜性評(píng)價(jià)

3.3.1 備選線路的識(shí)別

在奉賢全區(qū)范圍內(nèi)選擇規(guī)劃綠地作為綠道的備選線路，在CAD中將所有已選的綠地用線段表示（圖2），便于導(dǎo)入GIS中進(jìn)行空間分析。

3.3.2 綠道選線影響要素的甄選

據(jù)考證，距今約4 000年前奉賢區(qū)境內(nèi)已有人類棲息，相傳孔子高徒吳國人言偃（子游）曾來講學(xué)，故名奉賢，取“敬奉賢人”之意。由于歷史悠久和名人輩出，奉賢區(qū)留存有諸多寶貴的歷史文化資源，如柘林鎮(zhèn)有距今約300年歷史的華亭東石塘、莊行南橋塘歷史文化風(fēng)貌區(qū)、青村港歷史文化風(fēng)貌區(qū)、奉城老城廂歷史文化風(fēng)貌區(qū)、沈家花園、柘林古文化遺址、鼎豐醬園遺址、南塘第一橋、江海古文化遺址、莊行暴動(dòng)烈士紀(jì)念碑、法華橋等。

奉賢區(qū)內(nèi)的核心景觀資源包括海灣國家森林公園（上海梅花節(jié)和海灣牡丹節(jié)舉辦地）、浦江片林、申亞片林、莊行郊野公園片林、申隆生態(tài)園片林、南橋中央生態(tài)片林、綠地等；需串聯(lián)的旅游景點(diǎn)包括青村世外桃源（黃桃節(jié)舉辦地）、東海普陀寺、奉新海灘、中國海灣風(fēng)箏放飛場(chǎng)（國際風(fēng)箏節(jié)舉辦地）、莊行油菜花節(jié)和伏羊節(jié)舉辦地等；還需要串聯(lián)區(qū)內(nèi)的公共設(shè)施、居住設(shè)施和交通樞紐節(jié)點(diǎn)等，為當(dāng)?shù)鼐用竦竭_(dá)綠道提供最大的便利。

因此，綠道選線規(guī)劃的影響要素包括歷史人文節(jié)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)、公共設(shè)施、居住設(shè)施和交通樞紐節(jié)點(diǎn)等。

表1 中尺度地區(qū)綠道備選線路適宜性評(píng)價(jià)匯總表

圖3 綠道備選線路景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)圖

圖4 綠道備選線路的設(shè)施覆蓋度評(píng)價(jià)圖

3.3.3 備選線路的適宜性評(píng)價(jià)

對(duì)備選線路進(jìn)行景觀質(zhì)量、設(shè)施覆蓋度和節(jié)點(diǎn)連通度3個(gè)方面的評(píng)價(jià)（表1），景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)包括道路兩側(cè)綠帶寬度和水系兩側(cè)綠帶寬度兩項(xiàng)具體的評(píng)價(jià)因子，對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)因子賦予權(quán)重值后進(jìn)行GIS疊加分析，得到景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)圖（圖3）；設(shè)施覆蓋度評(píng)價(jià)包括居住設(shè)施面積、商業(yè)設(shè)施面積和交通設(shè)施數(shù)量3項(xiàng)具體的評(píng)價(jià)因子，對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)因子賦予權(quán)重值后進(jìn)行GIS疊加分析，得到設(shè)施覆蓋度評(píng)價(jià)圖（圖4）；節(jié)點(diǎn)連通度評(píng)價(jià)包括旅游景點(diǎn)數(shù)量和歷史文化節(jié)點(diǎn)數(shù)量兩項(xiàng)具體的評(píng)價(jià)因子，對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)因子賦予權(quán)重值后進(jìn)行GIS疊加分析，得到節(jié)點(diǎn)連通度評(píng)價(jià)圖（圖5）。

就以上各項(xiàng)評(píng)價(jià)因子所采用的GIS分析方法而言，對(duì)面積類指標(biāo)的評(píng)價(jià)選用ArcGIS中緩沖分析工具、交叉分析工具進(jìn)行圖形處理；對(duì)數(shù)量類指標(biāo)的評(píng)價(jià)是選用ArcGIS中鄰近點(diǎn)分配分析工具對(duì)備選線路周邊一定距離范圍內(nèi)的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)完成的；對(duì)線路類指標(biāo)的評(píng)價(jià)是采用對(duì)其寬度進(jìn)行分等級(jí)并進(jìn)行賦值分析的方法完成的。

將上述3類具體的分析評(píng)價(jià)結(jié)果賦予權(quán)重值后進(jìn)行疊加分析后的綜合評(píng)價(jià)結(jié)論方能體現(xiàn)出備選線路作為綠道選線的適宜程度（圖6），即反映了綠道備選線路作為綠色線性開敞空間、旅游休閑線路、運(yùn)動(dòng)健身場(chǎng)所等的適宜性。優(yōu)先選擇綜合評(píng)分最高的線路作為市級(jí)綠道；選擇綜合評(píng)分較高的線路作為區(qū)級(jí)綠道；選擇綜合評(píng)分較低的線路作為社區(qū)級(jí)綠道。

3.3.4 綠道選線線路的優(yōu)化與修正

奉賢區(qū)未來發(fā)展的政策導(dǎo)向體現(xiàn)在最新出臺(tái)的規(guī)劃設(shè)想中，奉賢區(qū)政府構(gòu)想了“十字水街、田字綠廊、九宮格里看天下、一朝夢(mèng)回五千年，東方美谷、農(nóng)藝公園、記得住鄉(xiāng)愁、看得見發(fā)展”等未來藍(lán)圖；奉賢區(qū)將依托華亭東石塘這一特色人文資源，建設(shè)“海國長城公園”作為綠色遺產(chǎn)廊道，體現(xiàn)奉賢區(qū)深厚的人文底蘊(yùn)。通過分析以上內(nèi)容可知，十字水街、田字綠廊、九宮格里看天下、東方美谷、農(nóng)藝公園、海國長城公園等屬于奉賢區(qū)的重點(diǎn)打造內(nèi)容。綠道選線規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)以上規(guī)劃訴求，將十字水街①十字水街指南北向的金匯港和東西向的浦南運(yùn)河。和田字綠廊②田字綠廊是由奉賢新城內(nèi)的浦星公路、上海繞城高速、大葉公路、南竹港、團(tuán)南公路、奉浦大道構(gòu)成的。全部納入綠道選線規(guī)劃中。奉賢新城的綠道選線規(guī)劃體現(xiàn)“九宮格”式的網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)；東方美谷、農(nóng)藝公園、海國長城公園等都作為綠道選線規(guī)劃的重點(diǎn)串聯(lián)區(qū)域。

根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)綠道選線線路進(jìn)行優(yōu)化與修正后，形成奉賢區(qū)綠道選線規(guī)劃的最終方案（圖7）。綠道主要線路（市級(jí)綠道和區(qū)級(jí)綠道）和綠道次要線路（社區(qū)級(jí)綠道）共同構(gòu)建奉賢區(qū)內(nèi)的綠色連接網(wǎng)絡(luò)。社區(qū)級(jí)綠道的選線在綜合評(píng)價(jià)結(jié)論的基礎(chǔ)上，兼顧設(shè)施覆蓋度評(píng)價(jià)結(jié)果確定，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)綠道提供運(yùn)動(dòng)健身之所的目標(biāo)。社區(qū)級(jí)綠道中連接重要旅游景點(diǎn)和歷史文化節(jié)點(diǎn)的綠道選線，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)打造休閑旅游之脈的目標(biāo)（圖8）。

圖5 綠道備選線路的節(jié)點(diǎn)連通度評(píng)價(jià)圖

圖6 綠道備選線路綜合評(píng)價(jià)圖

圖7 綠道選線規(guī)劃方案布局圖

圖8 綠道選線之休閑旅游脈布局圖

4 結(jié)語

對(duì)上海市而言，綠道作為生態(tài)空間的組成部分，對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)是響應(yīng)國家生態(tài)文明戰(zhàn)略的重要舉措。對(duì)于奉賢區(qū)而言，綠道可以起到提升綠化環(huán)境品質(zhì)、提供更多休閑游憩場(chǎng)所等作用。因此，綠道選線體現(xiàn)科學(xué)性和合理性是至關(guān)重要的。本文以中尺度地區(qū)的綠道選線方法為研究對(duì)象，在對(duì)國內(nèi)綠道選線方法和中尺度地區(qū)綠道選線規(guī)劃的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從綠道選線規(guī)劃的多重目標(biāo)入手，提出選用適宜性評(píng)價(jià)和GIS分析技術(shù)相結(jié)合的方法以保證綠道選線規(guī)劃的科學(xué)性，同時(shí)基于政策導(dǎo)向的地區(qū)發(fā)展需求進(jìn)行綠道選線線路的優(yōu)化與修正以實(shí)現(xiàn)綠道選線規(guī)劃的合理性，最后以上海市奉賢區(qū)綠道選線規(guī)劃為例，對(duì)以上探析內(nèi)容進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。

鑒于中尺度地區(qū)一般既包括城鎮(zhèn)集中建設(shè)區(qū)也包括郊野地區(qū)，其綠道選線規(guī)劃的目標(biāo)涉及提升區(qū)內(nèi)綠化環(huán)境品質(zhì)、串聯(lián)綠色空間和自然人文節(jié)點(diǎn)、提供居民更多的休閑健身機(jī)會(huì)、體現(xiàn)生態(tài)游憩功能等。基于如上選線規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)行綠道備選線路和影響要素的選取，同時(shí)兼顧尺度特征，做到重點(diǎn)突出、技術(shù)可行、可操作性強(qiáng)，以更好地保證綠道選線規(guī)劃的落地實(shí)施。

（感謝上海市奉賢區(qū)綠化管理所毛建強(qiáng)所長和上海市園林設(shè)計(jì)研究總院有限公司科研中心高級(jí)工程師杜安的指導(dǎo)，感謝項(xiàng)目組成員衛(wèi)麗亞、王玨慧、郭淑靜和張佳韻。）