錢佰華

前不久，“鯤龍”AG600順利完成水上首飛，標(biāo)志著我國有了一款成熟可靠的大型水陸兩棲飛機(jī)。

相比于傳統(tǒng)的民航飛機(jī)，水陸兩棲飛機(jī)略顯小眾，但實(shí)屬“全能型”選手。除了傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)跑道，它還可以利用水面（包括海洋、湖泊、河川）進(jìn)行起飛、降落與?？?。除中國外，世界上只有美國、德國、俄羅斯、日本等少數(shù)國家研發(fā)出大型水陸兩棲飛機(jī)。

AG600是目前世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)。它機(jī)長36.9米，翼展38.8米，高度12.1米，外部尺寸與波音737相當(dāng)，最大載重量達(dá)到12噸。它的起飛速度達(dá)到300公里/小時(shí)，高于世界上所有的高速艦船，是普通救撈船舶航速的10倍以上。

建造水陸兩棲飛機(jī)面臨的最大難題，應(yīng)該算是水域和空域環(huán)境的轉(zhuǎn)換。這樣一架飛機(jī)要想在水上起飛和降落，必須抵御住高速滑行中水面帶來的巨大沖擊。那么AG600是如何做到的呢？

首先，它的機(jī)體并沒有采用傳統(tǒng)民航飛機(jī)流線形的設(shè)計(jì)，而是采用加強(qiáng)型船底結(jié)構(gòu)。為了保證飛機(jī)在滑行過程中的平衡，主機(jī)翼的兩端加裝了大型浮筒。其機(jī)體內(nèi)部均為水密隔艙設(shè)計(jì)，具備較好的浮力，以保證作業(yè)過程中完成有效載荷。

在機(jī)體強(qiáng)度上，AG600也優(yōu)于普通陸基飛機(jī)。為了將水浪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊降到最低，設(shè)計(jì)師采用了懸臂上單翼布局。平直機(jī)翼的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)升力大、阻力小，特別是飛機(jī)從水面起飛的瞬間升力能達(dá)到最大，有利于順利起飛。飛機(jī)垂尾和水平尾翼的安裝位置也很高，可以保證飛行中縱向和航向的平衡穩(wěn)定。

值得國人驕傲的是，AG600還有一顆“中國心”——它選裝了4臺(tái)WJ-6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)推力大、可靠性強(qiáng)、耗油率低，單臺(tái)最大功率可達(dá)3120千瓦，采用全新的6槳葉設(shè)計(jì)，已大量運(yùn)用于運(yùn)-9中型運(yùn)輸機(jī)和空警-500預(yù)警機(jī)。

雖然采用“四發(fā)”的設(shè)計(jì)，但在惡劣環(huán)境下，AG600僅靠兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以完成基本的飛行，大大提高了安全性能。與上世紀(jì)70年代研制的水上飛機(jī)“水轟-5”相比，AG600機(jī)體空間更大、載油更多，最大航程為4500公里，最大飛行速度達(dá)到560千米/小時(shí)，最大飛行時(shí)間達(dá)12小時(shí)，可以執(zhí)行一些偏遠(yuǎn)海島的補(bǔ)給任務(wù)，比如從三亞前往我國南海最南端的曾母暗沙群島。

由于結(jié)構(gòu)重量和制造成本增加，AG600的基本飛行指標(biāo)略低于陸基飛機(jī)，未來其產(chǎn)量也不會(huì)很大。但相比于現(xiàn)代救援直升機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯。在傳統(tǒng)救援直升機(jī)和陸基飛機(jī)不能到達(dá)的區(qū)域，它一次可以救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。如此強(qiáng)大的能力，足以構(gòu)建海上救援新格局。

AG600另一個(gè)引人關(guān)注的點(diǎn)，是它可以在20秒內(nèi)快速汲水12噸，單次飛行攜帶的水量就能對(duì)4000平方米大小的火場(chǎng)進(jìn)行有效撲滅。

在水空之間自由轉(zhuǎn)換的本領(lǐng)，讓AG600得到一個(gè)“鯤龍”的美名。不久的將來，這件“國之重器”將正式投產(chǎn)，成為國產(chǎn)飛機(jī)大家庭中的一員。