李楠 柯夢潔
摘 要:近年來,伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展,中國郵政物流迎來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。本文以中國郵政物流為研究對象,對電子商務(wù)環(huán)境下對中國郵政物流進行SWOT分析并提出建議,具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞:中國郵政;物流;電子商務(wù)
一、電子商務(wù)環(huán)境下中國郵政物流的SWOT分析
1.優(yōu)勢
(1)品牌優(yōu)勢。2009年以后,電子商務(wù)已經(jīng)進入發(fā)展的穩(wěn)定期并越來越成熟。國內(nèi)部分民營快遞企業(yè)經(jīng)過電子商務(wù)最初的沖擊后,抓住“B2B、B2C、C2C”等商機迅速站穩(wěn)了根基,出現(xiàn)在人們生活的各個角落。即使在這樣的情況下,中國郵政仍然在人民心中具有不可或缺的地位。中國郵政物流隸屬中國郵政,從建立到現(xiàn)在都一直致力于便民服務(wù),百年郵政品牌已經(jīng)深入人心,具有強大的品牌效應(yīng),可謂家喻戶曉,郵政良好的企業(yè)形象和信譽優(yōu)勢無疑是中國郵政物流的一個無形的巨大資產(chǎn)。
(2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。電子商務(wù)是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進行的商務(wù)活動,其關(guān)鍵是電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),而其也是提高物流企業(yè)管理水平和競爭能力的重要手段。多年來,中國郵政物流一直不斷努力地完善基礎(chǔ)設(shè)施,航空、鐵路、公路等多種運輸方式齊頭并進。除此之外,中國郵政物流最大的網(wǎng)絡(luò)資源就是布局全國各地的網(wǎng)點,其范圍不僅涵蓋了一線、二線、三線、四線、五線城市,更是覆蓋了各個鄉(xiāng)鎮(zhèn),甚至最為偏遠(yuǎn)的邊境區(qū)域,而國內(nèi)民營物流企業(yè)卻僅僅布點至三四線城市??偟膩碚f,中郵政物流就是是國內(nèi)最大、最完善的物流運營點,具有著“實物流、信息流、資金量”三合一的獨特網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
(3)政策優(yōu)勢。近年來,我國電子商務(wù)和物流發(fā)展迅速,一直備受國家重視。《電子商務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》等政策陸續(xù)出臺,給郵政物流在建設(shè)中的發(fā)展方向。除此之外,中國郵政物流是國有企業(yè),具有國家背景,在很多方面都有政策優(yōu)惠。中國郵政物流在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán),通關(guān)、結(jié)匯、退稅等方面也享有優(yōu)惠政策;在行業(yè)評優(yōu)評先、政府政策支持等方面優(yōu)先予以考慮;法律規(guī)定政府公文、法院、錄取通知書,必須使用EMS快遞寄發(fā),其他快遞公司不得經(jīng)營;最后,中國郵政物流與中國郵政儲蓄同屬于中國郵政集團,這也就代表著中國郵政物流能得到中郵政儲蓄的資金支持。
2.劣勢
在經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化的形勢下,電子商務(wù)大大超越了作為一種新的貿(mào)易形勢所具有的價值,成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎,因此它對企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等活動都產(chǎn)生了很大的影響和改變。而中國郵政物流的企業(yè)管理制度還處于落后階段,子公司制度使企業(yè)內(nèi)部各自為政、紛爭不斷,處于封建割據(jù)狀態(tài),不以服務(wù)為主要導(dǎo)向;現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)滯后,經(jīng)營粗放管理,市場流失嚴(yán)重;核心競爭力不明顯,資費比普通民營快遞高很多,在民營快遞價格戰(zhàn)面前競爭力不強,不上門取件,需要到郵局現(xiàn)場交寄。不能提供高質(zhì)量、一體化、低成本、個性化的服務(wù);人才結(jié)構(gòu)不合理,年齡結(jié)構(gòu)總體偏大,復(fù)合型、創(chuàng)新性人才少,優(yōu)秀管理人員難以進去,企業(yè)內(nèi)人才流失嚴(yán)重。
3.威脅
2000年前后,我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展帶動了物流行業(yè)的崛起,與此同時國內(nèi)民營物流企業(yè)也迅速發(fā)展起來。國內(nèi)民營物流企業(yè)是中國現(xiàn)代物流的新生力量,雖然整體上民營物流企業(yè)發(fā)展緩慢,但也有經(jīng)營不錯、有一定市場份額的企業(yè),如順豐、圓通、申通等等。從中不難發(fā)現(xiàn),民營物流企業(yè)的市場主要集中在快遞這個熱門領(lǐng)域,優(yōu)勢是價格低廉、運輸方式靈活、服務(wù)周到,能快速抓住市場需求,對市場相對敏感。在中國加入WTO后,國際物流企業(yè)紛紛加入中國物流市場,如UPS、DHL、TNT、Fedex等,目前,國際物流企業(yè)憑借布局全球的網(wǎng)絡(luò)、豐厚的資金、強大科技實力以及良好的管理和服務(wù)壟斷了80%的中國國際物流業(yè)務(wù),其服務(wù)產(chǎn)品主要集中在汽車、IT、化工等高端產(chǎn)品,在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)方面的研究具有豐富的經(jīng)驗和資源。因此,中國郵政物流在市場上面臨著國內(nèi)民營物流企業(yè)與國際物流企業(yè)兩座大山的挾擊。
4.機遇
快速發(fā)展的電子商務(wù)和經(jīng)濟全球化的浪潮都給中國郵政物流帶來很多機遇。2013年,我國政府更是提出了“一帶一路”戰(zhàn)略,目前“一帶一路戰(zhàn)略”沿線已有五十多個國家參與經(jīng)貿(mào)合作,沿線的物流和運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將亞洲與歐洲、非洲和中東等地連接起來,覆蓋范圍超65個國家,占全球GDP的1/3,這無疑是一個巨大的物流市場。中國郵政物流也被國家列為跨境重點物流企業(yè)之一,其中中歐貨運班列是當(dāng)前中國郵政物流在“一帶一路”建設(shè)的重要項目。自2017年10月起,中國郵政集通過中歐班列(重慶)共計發(fā)運48個郵包集裝箱,共發(fā)運中歐班列(重慶)鐵路小包79萬件,總重量約240噸,貨值約1150萬美元自2011年開通以來,已累計開行2779班,成為全國首個突破2000班的中歐班列,共運輸貨物超過16萬標(biāo)箱,貨值已超過200億美元,進出口總值已占全國所有中歐班列的35%[1]。除此之外,據(jù)統(tǒng)計作為郵政企業(yè)服務(wù)跨境電商的主要產(chǎn)品,2017年,中國郵政的國際EMS、國際e郵寶、國際小包等產(chǎn)品業(yè)務(wù)量達(dá)到12億件[2],是在“一帶一路戰(zhàn)略”提出前的六倍多,也是中國郵政物流快速進入國際市場的主要渠道之一。由此可見,電子商務(wù)、一帶一路戰(zhàn)略都給中國郵政物流的發(fā)展帶了巨大的潛力。
二、建議及對策
近年來,中國物流發(fā)展迅猛,在國內(nèi)、國際都取得了一定成就,但其物流實力卻與美國、日本、和德國等發(fā)達(dá)國家有很大的差距,社會物流總費用、GDP的比率確是發(fā)達(dá)國家的兩倍,這表明我國物流產(chǎn)業(yè)整體運行效率低、物流成本高昂、物流服務(wù)水平低,也說明我國物流產(chǎn)業(yè)還需進一步大力發(fā)展。
1.改革組織結(jié)構(gòu)
一個好的組織結(jié)構(gòu)對企業(yè)的資源配置、組織效率、員工積極性等有著絕對的重要性。中國郵政物流雖逐步實現(xiàn)獨立經(jīng)營,但組織架構(gòu)仍然是中國郵政集團下屬的寄遞事業(yè)部,與各省郵政分子司交織重重,業(yè)務(wù)自然也糾纏不清,其管理形式嚴(yán)重約束了中國郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,服務(wù)水平、組織效率也自然低下。中國郵政物流應(yīng)建立現(xiàn)代企業(yè)管理機制,將各個省市縣物流競爭業(yè)務(wù)剝離出來形成分公司;由總公司聘任和解聘各分公司物流經(jīng)理人;負(fù)責(zé)分公司的經(jīng)營,各個經(jīng)理人參與整個物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,注重整體網(wǎng)絡(luò)效益;總公司建立面向市場的市場組織結(jié)構(gòu),科學(xué)、靈活地運用現(xiàn)代市場的方法、手段、技術(shù),把握物流市場需求,并及時反饋給各個分公司,分公司在不違背總公司經(jīng)營方案、戰(zhàn)略的情況下具有一定的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)。
2.加大信息建設(shè)
物流信息技術(shù)一直是物流企業(yè)提高效率、決策的關(guān)鍵點,國際大型物流企業(yè)也一直把物流信息化當(dāng)做提高效率的法寶,如日本最大的綜合物流企業(yè)-日通。日通一直非常重視物流的信息化,將物流信息系統(tǒng)詳細(xì)地分為全球門戶網(wǎng)站、物流中心系統(tǒng)、配送相關(guān)系統(tǒng)、物流相關(guān)系統(tǒng)四個方面,其中全球門戶網(wǎng)站和物流中心系統(tǒng)領(lǐng)先于同行業(yè)其他企業(yè),通過這些這些信息系統(tǒng),無論身在何處,客戶都可通過畫面實時掌握最新信息,也可直接查看庫存信息、發(fā)貨信息、到貨信息、運輸信息等所有信息,確保產(chǎn)品的安全、交付的準(zhǔn)確,也大大提高了貨物運輸效率。
因此,中國郵政物流應(yīng)提高物流信息化水平,在全國內(nèi)使用同一的物流信息系統(tǒng),使各子公司信息得到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一;在大型物流中心開始投入新型物流設(shè)備,提高物流效率;完善網(wǎng)上信息平臺,第一時間與客戶共享物流信息;在港口網(wǎng)點采用國際標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng);抓住電子商務(wù)以及一帶一路的機遇,逐步在境外部署物流網(wǎng)點,高水平、分步驟建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),加強鐵路、公路、航運等物流運輸網(wǎng)絡(luò)無縫連接,形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
3.培養(yǎng)核心競爭力業(yè)務(wù)
在電子商務(wù)對物流行業(yè)的巨大沖擊以及國內(nèi)民營物流企業(yè)和國際物流巨頭的三重壓力下,中國郵政物流的市場份額從原來的94%銳減到30%。中國郵政物流要奪取市場占有率就要培養(yǎng)自己的核心競爭力業(yè)務(wù),利用網(wǎng)絡(luò)、政策、品牌的優(yōu)勢,加強廣告宣傳,規(guī)范業(yè)務(wù)流程和運作,提高服務(wù)水平,把已有名氣的“EMS”打造成國內(nèi)國際效率、安全都很優(yōu)秀的物流業(yè)務(wù),拓展增值業(yè)務(wù),形成倉儲、運輸、配送、流通加工等一條龍服務(wù),建立大客戶信息檔案,加強與老客戶的深層次合作,為客戶提供個性化、一體化物流解決方案。緊抓一帶一路戰(zhàn)略,依托國際寄遞網(wǎng)絡(luò),利用全球電子商務(wù)平臺,充分發(fā)掘市場潛力,實現(xiàn)“買全球和賣全球”,推進中國郵政物流走向境外、走向國際。
4.人才培養(yǎng)
雖國內(nèi)物流發(fā)展迅速,但對物流人才的培養(yǎng)卻只依靠學(xué)校理論上的培養(yǎng),這遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離物流企業(yè)對物流人才的要求,導(dǎo)致市場上真正能被企業(yè)用到的物流人才少之又少。相反,日本物流企業(yè)內(nèi)卻能有著著高素質(zhì)的職工隊伍和精通物流業(yè)務(wù)與技術(shù)的干部人才,這離不開企業(yè)對人才的重視和培養(yǎng)。日本物流企業(yè)會把“人才”當(dāng)做自己重要的財產(chǎn),對不同業(yè)務(wù)、不同階段的人有不同的研修和培訓(xùn)。日本通運企業(yè)更是成立了自己的NITTSU集團大學(xué),為自己培養(yǎng)人才,從基礎(chǔ)知識到更專業(yè)的技能都員工可以掌握。
中國郵政物流要創(chuàng)新人才資源體制,可與各大高校、物流基地合作,增強物流人才的實操能力,培養(yǎng)復(fù)合型、創(chuàng)新性物流人才;強化服務(wù)意識,樹立以客戶為中心的理念;引進國外經(jīng)驗豐富人員,鼓勵中高層管理人員不斷進修學(xué)習(xí),分階層、實務(wù)、自我啟發(fā)3個課程,支援、推進基于員工的能力開發(fā);到外參觀優(yōu)秀物流企業(yè)。
三、總結(jié)
本文采用定性與定量、比較分析等研究方法,通過對中國郵政物流的改革措施、業(yè)務(wù)變化、運輸能力、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的分析研究,把握中國郵政物流當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r,對中國郵政物流、國內(nèi)民營物流企業(yè)、國際物流企業(yè)簡單比較分析,揭露出中國郵政物流的存在問題;并在電子商務(wù)環(huán)境下對中國郵政物流進行SWOT分析,研究了新背景下新政策下中國郵政物流優(yōu)勢、劣勢、存在的威脅以及機遇挑戰(zhàn),得出了中國郵政物流在新的形勢下必須利用自身優(yōu)勢快速占領(lǐng)新的物流市場,不斷完善信息、網(wǎng)絡(luò)、人才等方面的建設(shè),增強核心業(yè)務(wù)競爭力,擴展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),在國家的政策扶持下、全球經(jīng)濟的形勢下,抓住市場的需求,尋找市場的定位,增強核心競爭力,才能在開放的物流市場立于不敗之地。
注釋:
[1]數(shù)據(jù)來源于郵政局網(wǎng)站
[2]數(shù)據(jù)來源于中國交通新聞網(wǎng)
參考文獻:
[1]周建軍.日本郵政業(yè)市場化研究[D].吉林大學(xué),2016
[2]張傲.中國郵政精益物流體系研究[D].東華大學(xué),2016
[3]姜延釗.郵政業(yè)改革的國際比較及評價[D].吉林大學(xué),2010