林立孚

摘 要：終端管制中心作為重要的民航空管保障設(shè)計，具有體量大、系統(tǒng)復(fù)雜、設(shè)備昂貴等特點，而為了充分利用土地資源及滿足員工日常需要，地塊內(nèi)往往配套建設(shè)附屬宿舍與地下停車場。面對這種情況，有必要總結(jié)該類項目的建設(shè)重難點。本文根據(jù)筆者的工程管理經(jīng)驗，最終提煉出一些有益的結(jié)論，可供民航空管同類工程建設(shè)進行參考。

關(guān)鍵詞：民航空管 終端管制中心 報規(guī)報建 空調(diào)系統(tǒng) 消防系統(tǒng)

中圖分類號：V2491 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（b）-0192-02

為提高空管保障能力，民航中南地區(qū)管理局批復(fù)建設(shè)廣州終端管制中心，同時，為解決新入職員工住宿問題及停車難問題，民航中南地區(qū)管理局和民航局空管局分別批復(fù)建設(shè)中南空管局值班宿舍和廣州區(qū)域管制中心人防及地下停車場（上述項目以下分別簡稱廣州終端、宿舍、地下停車場）。項目初步設(shè)計及概算批復(fù)分別是《民航中南局關(guān)于廣州終端管制中心建設(shè)及珠海終端管制中心改造工程初步設(shè)計及概算的批復(fù)》、《民航局空管局關(guān)于廣州區(qū)域管制中心人防及地下停車場工程初步設(shè)計及概算的批復(fù)》、《民航中南局關(guān)于中南空管局值班宿舍工程初步設(shè)計及概算的批復(fù)》。

三個項目分別來自不同批復(fù)單位，包括民航中南地區(qū)管理局和民航局空管局，資金性質(zhì)也不同，包括民航發(fā)展基金和局自籌資金。三個項目位于同一地塊，給管理上帶來很大難度。

該項目在民航空管領(lǐng)域有一定代表性，可為同類工程作參考。

1 項目介紹

廣州終端總建筑面積為9831.4m2，其中地上建筑面積9299.4m2，地下建筑面積（含人防工程）532m2，室內(nèi)外高差0.2～1.5m，進深50.80m，面寬72.90m。

地上三層，地下局部一層，建筑高度14.7m。地下一層建筑面積532m2，平時為自行車庫，戰(zhàn)時為二等人員掩蔽所；一層建筑面積3687.8m2，設(shè)置設(shè)備主機房、設(shè)備運行監(jiān)控室、弱電機房及監(jiān)控室、UPS機房、電池間、低壓配電房、空調(diào)機房、設(shè)備維修間、進線間、氣瓶間、備件間、軟件支持室、講評室、設(shè)備保障更衣室、值班室（消控中心）、餐廳、接待室等；二層建筑面積3407.8m2，設(shè)置管制大廳、多方搜救室、雷達模擬機室、桌面式塔臺模擬訓(xùn)練室、機長室、講評室、管制員更衣室、班間休息室、進線間、風(fēng)柜房、茶水間等；三層建筑面積2076.1m2，設(shè)置軟件支持設(shè)施室、管制資料室、圖書室、技術(shù)檔案室、教室、夜間值班室、風(fēng)柜房、配電間、茶水間等；屋頂層建筑面積127.7m2，主要功能為電梯機房、樓梯間等。各層均配置衛(wèi)生間、樓梯間、電梯等公共輔助用房及設(shè)施。

宿舍總建筑面積10195m2，建筑高度為39m，共11層，房間235間。在宿舍及南側(cè)道路區(qū)域建設(shè)地下停車場，用作停車場及放置值班宿舍水、電等設(shè)備，總建筑面積6479m2，同時配套建設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)、給排水及消防工程、電氣工程、弱電工程、停車場管理系統(tǒng)等。

2 前期地方政府報規(guī)報建及招標手續(xù)

三個項目所在地塊獲得建設(shè)用地批準書后，項目組馬上辦理地塊的修建性詳細規(guī)劃方案及土地不動產(chǎn)權(quán)證。待獲得地塊修建性詳細規(guī)劃方案批復(fù)后。項目組馬上辦理規(guī)劃、人防、環(huán)保、衛(wèi)生防疫、控高、節(jié)能設(shè)計審查、施工圖外審等前期手續(xù)。

其中，建設(shè)工程規(guī)劃許可證、衛(wèi)生防疫、節(jié)能設(shè)計審查及施工圖外審分為兩個項目辦理，即廣州終端單獨辦理，宿舍和地下停車場合并辦理，報建名字分別改為廣州終端管制中心、中南空管局值班宿舍及地下停車場。人防、環(huán)保、控高等手續(xù)則以項目所在地塊來申請。

待上述手續(xù)完成，項目馬上組織施工合同和監(jiān)理合同招標?？紤]到廣州終端資金性質(zhì)為民航基金，宿舍及地下停車場為自籌資金，且為了與建設(shè)工程規(guī)劃許可證對應(yīng)，三個項目的施工合同和監(jiān)理合同均合并招標，但在招標文件中均分別明確各項目的控標價。廣州終端獨立簽訂合同，宿舍和地下停車場合并簽訂合同。

在申請施工許可證階段，考慮到三個項目在同一地塊，且為合并招標，在咨詢地方行政主管部分廣州市空港委后，項目組決定將三個項目合并辦理施工許可證。

3 地下停車場結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在施工圖編制階段，地下停車場的樁基礎(chǔ)及底板有兩個可選結(jié)構(gòu)方案：方案一，預(yù)制管樁594根，樁長約20m；底板厚600mm，底板承臺砼約4810方。方案二，預(yù)制管樁259根，樁長約20m，底板厚1000mm，底板承臺砼約7270方。項目組對上述兩個方案均不滿意，方案一樁數(shù)量太多，方案二底板厚度太大。

項目組組織設(shè)計院、詳細勘察單位召開多次會議，發(fā)現(xiàn)廣州終端和地下停車場的勘察報告對抗浮設(shè)防水位的建議值均不合理。地下停車場勘察報告建議抗浮設(shè)防水位值為設(shè)計地面標高，即19.2m；廣州終端勘察報告建議抗浮設(shè)防水位值為地下室地坪標高，即13.5m。前者過于保守，而后者過于激進。設(shè)計院出于安全考慮，原施工圖中的抗浮設(shè)防水位值取19.2m。因此，造成地下停車場的計算設(shè)防浮力遠遠大于合理值。

經(jīng)各方討論，并結(jié)合現(xiàn)場實際，將地下室最高抗浮水位線和最低抗浮水位線分別設(shè)為17m和13m。設(shè)計院根據(jù)上述結(jié)論，對原結(jié)構(gòu)方案進行修改。優(yōu)化后，地下停車場采用預(yù)制管樁380根，樁長約20m；底板厚度500mm，底板承臺砼約3960方。較原方案節(jié)省造價約200萬。

4 廣州終端空調(diào)系統(tǒng)

廣州終端的管制大廳為人機一體的環(huán)境，里面包含大型管制席位及管制人員，其中管制席位需要全年低溫的環(huán)境，管制人員則需要正常的舒適性空調(diào)，且需要高規(guī)格靜音的環(huán)境。設(shè)備機房需要全年恒溫恒濕的環(huán)境。其他辦公用房則為普通的舒適性空調(diào)。綜上所述，該項目功能多樣，所需空調(diào)工藝種類多[1]。

本項目設(shè)置兩個制冷（熱）系統(tǒng)為大樓提供冷（熱）源，系統(tǒng)一為設(shè)備主機房提供冷風(fēng)，系統(tǒng)二為管制大廳的管制席位及相關(guān)設(shè)備提供冷風(fēng)；同時為其余空調(diào)區(qū)域（含管制大廳的管制人員活動區(qū)）提供冷（熱）風(fēng)，冬夏兩用，系統(tǒng)一和系統(tǒng)二室外機均為兩用一備，可根據(jù)使用空調(diào)負荷率控制開啟機組的臺數(shù)及對應(yīng)的水泵。

設(shè)備主機房采用雙冷源恒溫恒濕機組，平時采用水系統(tǒng)，備用時采用R22冷媒系統(tǒng)負擔，室內(nèi)末端考慮一臺備用機組，R22冷媒系統(tǒng)主機放置于三層屋頂。UPS機房及電池間均采用獨立的恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，每個房間均考慮一用一備兩套系統(tǒng)。

設(shè)備主機房采用地板送風(fēng)，上部回風(fēng)的形式；管制大廳管制桌及其設(shè)備采用地板送風(fēng)，經(jīng)全封閉式管制桌，地板回風(fēng)形式。管制大廳人員區(qū)域，采用上部送風(fēng)，上部回風(fēng)的形式，其余大空間采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)，氣流組織為上送上回風(fēng)形式；小房間或小空調(diào)區(qū)域采用風(fēng)機盤管加新風(fēng)機，氣流組織為上送上回風(fēng)形式，排風(fēng)均為頂排風(fēng)。為保證空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能型及經(jīng)濟性，空調(diào)新風(fēng)（送風(fēng)機）進風(fēng)口或出風(fēng)口加裝初效過濾網(wǎng)（箱），空調(diào)回風(fēng)口單層百葉應(yīng)安裝初效過濾網(wǎng)，所有初效過濾網(wǎng)均應(yīng)方便清洗和更換。

在防排煙設(shè)計方面，當大樓發(fā)生火警時，除消防用風(fēng)機和排風(fēng)（煙）機外，其余空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備應(yīng)自動切斷電源。穿越防火墻，變形縫的風(fēng)管設(shè)置防火閥，風(fēng)管采用防火托碼。地下室設(shè)置一個排煙系統(tǒng)（和平時通風(fēng)系統(tǒng)共用，風(fēng)口為常開型）， 當發(fā)生火警時， 由消防中心控制排風(fēng)風(fēng)機轉(zhuǎn)為排煙風(fēng)機，但當煙氣溫度超過280度℃時，風(fēng)機入口前的防火調(diào)節(jié)閥（280℃動作）關(guān)閉，風(fēng)機停止運行。

5 廣州終端消防系統(tǒng)

廣州終端采用雙路市電輸入，同時配備油機和200KVA的UPS，設(shè)備供電要求“零切換”，目的是保障區(qū)管中心24h不間斷運行，因此對消防保障也提出了很高的要求。樓內(nèi)的大量電子設(shè)備，價格昂貴，是管制工作必須的硬件設(shè)施，不能受到消防的二次破壞；管制人員在消防期間由于空中管制的需要不能迅速撤離時，滅火介質(zhì)不能對人體造成傷害；消防滅火系統(tǒng)要求快速反應(yīng)，滅火性能高[2]。

我國現(xiàn)在的氣體滅火系統(tǒng)主要有以下五種：低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)，高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)，鹵代烷1301滅火系統(tǒng)，七氟丙烷滅火系統(tǒng)，IG-541混合氣體滅火系統(tǒng)[3]?？紤]到廣州終端的防護分區(qū)內(nèi)24h有人的特殊條件，所以將高、低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)排除在可選氣體之外。同時也因為鹵代烷滅火劑對大氣臭氧層的破壞，本工程不考慮選用鹵代烷1301滅火系統(tǒng)。因此，廣州終端氣體滅火系統(tǒng)將在七氟丙烷滅火系統(tǒng)（FM-200）和IG-541混合氣體滅火系統(tǒng)。

項目組多方研究，在滅火效率、保護環(huán)境、安全、設(shè)備投資、維護保養(yǎng)費用等方面，IG-541的表現(xiàn)分別為良、優(yōu)、優(yōu)、高、低，F(xiàn)M-200的表現(xiàn)分別為優(yōu)、中、良、中、高。通過比較，IG-541滅火系統(tǒng)雖然造價略高，但是無論是在實際滅火效果上還是在對人員、對設(shè)備、對環(huán)境的保護上均優(yōu)于FM-200。

因此，廣州終端設(shè)備主機房、UPS機房、電池間、低壓配電房等設(shè)備用房采取IG-541滅火系統(tǒng)的形式，其他房間采用水噴淋滅火系統(tǒng)。

6 結(jié)語

廣州終端管制中心將大大提高民航中南地區(qū)空中交通管制水平和空管安全保障能力[4]。本文通過分析廣州終端管制中心及其附屬宿舍與地下停車場的建設(shè)重難點，對其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：前期地方政府報規(guī)報建及招標手續(xù)、地下停車場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、廣州終端空調(diào)系統(tǒng)及消防系統(tǒng)進行了研究。闡述了前期報規(guī)報建的策略和思路，并介紹了具體操作方法；根據(jù)現(xiàn)場實際情況和地勘報告，對地下停車場結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，從而節(jié)省造價；論述了廣州終端空調(diào)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)的設(shè)計難點，并結(jié)合工程實際，提出了建造方案，能為同類工程提供有益的參考。

參考文獻

[1] 張曦.對大型空管管制中心的暖通空調(diào)設(shè)計要點探討[J].智能建筑與智慧城市，2017（9）：44-45.

[2] 張琴.三亞區(qū)域管制中心氣體滅火系統(tǒng)的選用及設(shè)計[J].給水排水，2006（8）：59-61.

[3] 瞿迅，王兆煒.空中交通管制中心氣體滅火系統(tǒng)選擇[J].給水排水，2002（11）：62-64.

[4] 張立志.強化規(guī)范管理.突出質(zhì)量第一 建設(shè)一流的區(qū)域管制中心[J].空中交通管理，2004（8）：23-25.