林苑

摘 要：分析歸納新加坡、法國(guó)巴黎、上海等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市機(jī)場(chǎng)高速公路沿線城市功能布局，發(fā)現(xiàn)其主要布局類型為復(fù)合功能緊湊型、綠地軸心組團(tuán)型、功能主題分段型等三種方式。廣州空港大道應(yīng)發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，全區(qū)發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化主題功能區(qū)段、分段串聯(lián)功能節(jié)點(diǎn)，著重連接區(qū)域性公共服務(wù)中心，形成“通道-節(jié)點(diǎn)”之間的轉(zhuǎn)換空間。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)高速 城市功能 布局特征 廣州

中圖分類號(hào)：F561 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）03（b）-0167-03

機(jī)場(chǎng)高速公路一般是作為連接城市空港地區(qū)和城市中心城區(qū)的重要通道，也是展現(xiàn)城市形象的重要窗口?；诟咝ㄐ小⒔煌ò踩?、建設(shè)難易程度等因素，我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)高速公路布局在城市功能相對(duì)單一的地區(qū)，通過(guò)設(shè)置高速公路連接線等方式與城市各個(gè)地區(qū)相連[1]，而廣州機(jī)場(chǎng)高速公路也不例外[2]。近年，為進(jìn)一步發(fā)揮空港地區(qū)和廣州中心城區(qū)產(chǎn)城發(fā)展的相互帶動(dòng)作用，廣州于2017年建成通車空港大道一期，并陸續(xù)開(kāi)展建設(shè)空港大道二期工程。未來(lái)，空港大道將與廣州機(jī)場(chǎng)高速公路并行成為串聯(lián)廣州空港門戶和中心城區(qū)的重要通道。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大航空樞紐門戶之一。2018年，伴隨著T2航站樓的建成啟用，廣州空港大道將進(jìn)一步成為了展現(xiàn)廣州城市魅力和功能特點(diǎn)的重要走廊。隨著近年廣州城市建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)城市功能品質(zhì)的要求不斷提高，“城市-空港”之間的復(fù)合功能關(guān)系日趨緊密，利用單一交通功能通道對(duì)二者進(jìn)行連接的方式難以滿足當(dāng)下高質(zhì)量城市空間建設(shè)發(fā)展的需求。本文通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市在機(jī)場(chǎng)高速公路沿線的城市功能布局，以期對(duì)廣州空港大道沿線城市功能布局有所脾益。

1 國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市機(jī)場(chǎng)高速公路沿線城市功能布局

1.1 新加坡PIE機(jī)場(chǎng)高速公路沿線——復(fù)合功能緊湊型布局

新加坡PIE機(jī)場(chǎng)高速公路西起新加坡市中心，東至新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，是目前新加坡中心城區(qū)與空港門戶連接的最重要最繁忙的通道[3]。該公路并未采用“去彎取直”的線位走向，而且在一定范圍內(nèi)將城市和空港之間的多個(gè)功能性節(jié)點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)。沿線途徑NEX中心、薩卡伊中心等多個(gè)區(qū)域性商務(wù)商業(yè)功能節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多個(gè)區(qū)域性公園綠地和近郊公園，連接城市級(jí)醫(yī)療中心和公共服務(wù)中心。依托PIE機(jī)場(chǎng)高速公路，新加坡將商業(yè)服務(wù)、商務(wù)辦公等城市產(chǎn)業(yè)功能，公共醫(yī)療、公共綠地等城市公共服務(wù)功能、娛樂(lè)中心、博覽中心等城市休閑娛樂(lè)功能精密相連，形成了一條功能復(fù)合、布局緊湊的“城市-空港”發(fā)展軸帶。

1.2 法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高速公路沿線——綠地軸心組團(tuán)型布局

法國(guó)巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高速南起維耶特地區(qū)，東至巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，是連接巴黎市中心和巴黎空港樞紐的核心交通走廊。該公路整體呈西南向東北走向，沿線主要直接連接圣丹尼公園、喬治中央綠地公園、航空表演區(qū)等重要綠地節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而有機(jī)串聯(lián)圍繞綠地布局的維耶特購(gòu)物中心、德朗西商務(wù)中心、瓦勒德瓦茲產(chǎn)業(yè)中心等城市重要的商業(yè)、商務(wù)、文化、休閑、居住等功能節(jié)點(diǎn)[4]。在實(shí)現(xiàn)整體高效串聯(lián)城市組團(tuán)的基礎(chǔ)上，利用大中型城市綠地和近郊綠地將機(jī)場(chǎng)高速公路和城市功能進(jìn)行一定的生態(tài)隔離，避免了高速公路穿越城市功能區(qū)帶來(lái)的環(huán)境和景觀影響，形成了“機(jī)場(chǎng)高速-區(qū)域性綠地-城市功能節(jié)點(diǎn)”的樹狀布局，保障城市功能組團(tuán)的相對(duì)獨(dú)立完整性，同時(shí)發(fā)揮組團(tuán)間綠地的生態(tài)有序隔離作用。

1.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)高速公路沿線——功能主題分段型布局

上海浦東機(jī)場(chǎng)高速公路由中環(huán)高速公路和迎賓高速公路兩段構(gòu)成，結(jié)合沿線城市腹地功能特點(diǎn)，形成了兩大功能區(qū)段，即中環(huán)高速公路生態(tài)產(chǎn)業(yè)段和迎賓高速公路生態(tài)生活段[5-6]。生態(tài)產(chǎn)業(yè)區(qū)段主要串聯(lián)世紀(jì)公園、上海國(guó)際博覽中心、華盛科技園、浦東高新科技園、浦東國(guó)際農(nóng)業(yè)科技園區(qū)、康茂公園等都市生態(tài)綠地和高新科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了主題鮮明的“生態(tài)+科技”功能發(fā)展帶。生態(tài)生態(tài)區(qū)段主要連接上海迪士尼樂(lè)園、浦東主題公園、川沙居住區(qū)、六團(tuán)水景公園、和臨空公共服務(wù)配套區(qū)等功能節(jié)點(diǎn)，形成了功能顯著的“生態(tài)+休閑+生活”功能發(fā)展帶。

2 機(jī)場(chǎng)高速公路沿線城市功能布局體特征和影響

近幾十年，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)具備發(fā)展空港門戶的城市均將機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)作為城市發(fā)展的重要走廊之一，而在機(jī)場(chǎng)高速公路沿線的城市功能布局中，基本形成了三種類型，即以新加坡為代表的復(fù)合功能緊湊型布局，以法國(guó)巴黎為代表的綠地軸心組團(tuán)型布局，以及上海為代表的功能主題分段型布局。以上三種類型的布局選擇主要受到城市總體發(fā)展定位、城市整體空間結(jié)構(gòu)和沿線腹地城市功能等方面的影響。

2.1 復(fù)合功能緊湊型布局的特征與影響

此類布局主要適用于香港、新加坡等市域規(guī)模有限、強(qiáng)調(diào)高效高強(qiáng)度土地利用、功能發(fā)展多元化的城市。該類型布局有利于快速連接城市各區(qū)域功能節(jié)點(diǎn)，將單一的交通通道轉(zhuǎn)化為串聯(lián)城市生產(chǎn)生活發(fā)展走廊，可有助于緊湊地將城市中心和空港地區(qū)之間的土地空間進(jìn)行緊湊充分的發(fā)揮，最大程度地發(fā)揮“功能節(jié)點(diǎn)-交通軸帶”之間的相互促進(jìn)作用。然而，此類布局也存在著對(duì)沿線城市公共環(huán)境和景觀形象的不良影響。機(jī)場(chǎng)高速穿越城市組團(tuán)必然造成沿線居住和產(chǎn)業(yè)地區(qū)的噪聲污染和環(huán)境污染。并且在機(jī)場(chǎng)高速兩側(cè)的城市組團(tuán)在景觀視線和常規(guī)交通連接上將在較大范圍內(nèi)承受難以避免不便和影響。

2.2 綠地軸心組團(tuán)型布局的特征與影響

此類布局主要適用于具備良好城市生態(tài)環(huán)境資源基礎(chǔ)，市域規(guī)矩較大的城市。該類型布局需建立在城市節(jié)點(diǎn)功能環(huán)繞各組團(tuán)的區(qū)域性綠地布局的基礎(chǔ)上，通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速公路與區(qū)域性公共綠地連接，進(jìn)行串聯(lián)城市各個(gè)組團(tuán)。如此布局有益于將機(jī)場(chǎng)高速和城市整體空間布局邏輯相互咬合，既滿足城市整體組團(tuán)式布局的基本結(jié)構(gòu)，也發(fā)揮了機(jī)場(chǎng)高速高效串聯(lián)組團(tuán)的作用。此類布局大多出現(xiàn)在巴黎、倫敦等有著優(yōu)質(zhì)自然環(huán)境基礎(chǔ)，且整體空間布局呈組團(tuán)式發(fā)展的地區(qū)，對(duì)城市基礎(chǔ)發(fā)展的要求較高。與此同時(shí)，此類布局方式也可適用于新城市的規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)預(yù)留組團(tuán)發(fā)展隔離綠地和“城市-空港”交通走廊，實(shí)現(xiàn)“通道-綠地-節(jié)點(diǎn)”的有機(jī)整合。

2.3 功能主題分段型布局的特征與影響

此類布局主要適用于具備一定發(fā)展基礎(chǔ)，城市外圍仍具有較大發(fā)展空間的大中型城市。該類型布局一般出現(xiàn)在上海、南京等中心城市發(fā)展成熟，空港門戶位于外圍發(fā)展起步區(qū)域的城市，進(jìn)而形成鮮明的內(nèi)外功能區(qū)段之分。結(jié)合城市中心城區(qū)腹地的產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)高速公路城區(qū)段一般起到串聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和功能服務(wù)中心的作用；結(jié)合城郊腹地發(fā)展特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)高速公路城郊區(qū)段一般起到串聯(lián)大型景觀綠地、臨空航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城郊居住片區(qū)的作用。雖然該類布局方式有助于與城市整體空間結(jié)構(gòu)的契合，但由于城郊區(qū)域往往會(huì)造成對(duì)居住片區(qū)和生態(tài)景觀綠地的穿越，在一定程度上對(duì)城市環(huán)境和景觀形象造成影響。

3 廣州空港大道沿線城市功能布局啟示

廣州空港大道是繼廣州機(jī)場(chǎng)高速后又一條連接城市中心和空港門戶的重要廊道，也是廣州市白云區(qū)承接廣州傳統(tǒng)中軸線產(chǎn)城功能北延的重要載體。應(yīng)發(fā)揮廣州白云區(qū)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合全區(qū)發(fā)展布局對(duì)空港大道沿線產(chǎn)城功能進(jìn)行合理布局和預(yù)判[7]。

3.1 強(qiáng)化主題功能區(qū)段，分段串聯(lián)功能節(jié)點(diǎn)

廣州空港大道南部和連接穿越白云新城、廣州設(shè)計(jì)之都等設(shè)計(jì)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，中部連通白云中央濕地和嘉禾望崗公共服務(wù)中心，北部串聯(lián)廣州航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制造園等臨空航空制造和服務(wù)片區(qū)，具備鮮明的功能主題分段型特點(diǎn)，未來(lái)可形成“北部制造+服務(wù)”、“中部生態(tài)+服務(wù)”、“南部創(chuàng)意+總部”三大主題區(qū)段，進(jìn)而串聯(lián)沿線重要城市功能節(jié)點(diǎn)，綜合發(fā)揮主題功能分段型和復(fù)合功能緊湊型沿線布局優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化空港大道對(duì)產(chǎn)城功能的帶動(dòng)作用。

3.2 著重連接區(qū)域性公共服務(wù)中心，形成“通道-節(jié)點(diǎn)”之間的轉(zhuǎn)換空間

應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化空港大道與沿線嘉禾望崗軌道交通樞紐中心和北部臨空公共服務(wù)中心的連通性，借鑒巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高速布局經(jīng)驗(yàn)，將綠地軸心轉(zhuǎn)化為公共服務(wù)中心，形成交通通道、服務(wù)節(jié)點(diǎn)、腹地功能之間有機(jī)轉(zhuǎn)換的過(guò)渡空間，即實(shí)現(xiàn)了空港大道對(duì)沿線城市功能的高效連接，同時(shí)減少了相應(yīng)的城市環(huán)境和景觀環(huán)境影響。

4 結(jié)語(yǔ)

城市中心與空港門戶之間的區(qū)域往往是一個(gè)城市展現(xiàn)城市形象、布局產(chǎn)城功能的重要載體。針對(duì)不同城市的發(fā)展定位，整體空間結(jié)構(gòu)和沿線腹地功能特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)高速公路沿線城市功能基本上會(huì)形成復(fù)合功能緊湊型、綠地軸心組團(tuán)型、功能主題分段型等三種布局方式。廣州空港大道沿線的城市發(fā)展雖已有一定基礎(chǔ)，但仍然具備較為充裕的發(fā)展空間，應(yīng)因地制宜，結(jié)合自身功能區(qū)段特點(diǎn)和發(fā)展基礎(chǔ)，創(chuàng)新形成有益于自身發(fā)展的布局方式，進(jìn)而為沿線地區(qū)在新時(shí)代高質(zhì)量提供空間支撐。

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