劉宇佳

摘 要：最近幾十年社會高速發(fā)展，廣大人們?nèi)罕姷纳畎l(fā)生了巨大變化。隨著越來越多高速鐵路的出現(xiàn)，人們的出行也變的越來越便捷，高速鐵路已經(jīng)成為國民出行的重要選擇。雖然我國一直在建設(shè)新的高速鐵路，但是每逢國家節(jié)日我們的既有線路就會超負荷運行。而相關(guān)部門就會增加更多的列車運送旅客，而相對的運送貨物的列車就會減少，這就不利于社會的發(fā)展。本文根據(jù)我國高速鐵路出現(xiàn)前后我國的既有線運輸?shù)幕厩闆r和高速鐵路運營之后對于既有線運輸組織影響的分析最后論述了我國高速鐵路運營后既有線路貨物運輸組織。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 既有線運輸 組織優(yōu)化

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（b）-0023-02

自從日本建成高速鐵路之后，歐洲各國相繼出現(xiàn)修建高速鐵路，我國也在20世紀90年代修建了第一條高鐵。高速鐵路的出現(xiàn)極大地減少了旅客在城市間旅行的時間，加速了人與人、公司和公司、城市和城市的交流，為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了強大的后盾。因為我國的高速鐵路大都建在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的東部地區(qū)，所以自從開始運營之后便一直是人們出行的首要選擇。這就在一定程度上緩解了原有線路運送旅客的壓力，另一方面還可以增加既有線路的貨運能力。高速鐵路出現(xiàn)之后改善交通的服務(wù)質(zhì)量、促進經(jīng)濟的快速發(fā)展。

1 我國對于高速鐵路分工的現(xiàn)狀

1.1 我國既有線運輸?shù)闹攸c和定位

隨著改革開放的繼續(xù)，中西部地區(qū)還有很大的潛力，所以各個地區(qū)經(jīng)濟交流今后一定會更加頻繁，特別是正在發(fā)展的新興城市更需要源源不斷的資源。比如說城市建設(shè)需要對于鋼鐵、水泥、沙子等大宗貨物的支撐。在高鐵沒有出現(xiàn)之前，運送乘客還有較大的壓力，但是高鐵的出現(xiàn)讓既有線可以增加貨物的運送能力。高速鐵路和既有線屬于平行、同步運行的。高速鐵路運營之后更容易出現(xiàn)客貨分流。鐵路部門已經(jīng)在各主要城市建立了集裝箱運送集散地，加快了貨運市場的發(fā)展。在提升運力的同時也比較注重服務(wù)質(zhì)量。當前我國多條既有線已經(jīng)開始運營貨運專線。

1.2 我國既有線貨運數(shù)的近況

我國的貨物運輸每年都在不斷增加，可是社會總的貨運里鐵路運輸?shù)谋戎貐s在降低。一方面是隨著高速鐵路的出現(xiàn)我國的鐵路貨運能力放大很多；另一方面相關(guān)部門為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展也可以加快對于貨運市場的升級改造。我國在建設(shè)高速鐵路的同時，也比較注重服務(wù)質(zhì)量。從90年代開始我國的鐵路網(wǎng)持續(xù)增加，伴隨著數(shù)量增加的同時鐵路的現(xiàn)代化也在穩(wěn)步發(fā)展，比如電氣化率和復(fù)線率等?？拓浄志€運輸還沒有實行的時候，既有線的運輸是乘客和貨物在一起運輸。但是每個列車的運輸條件不一樣，會出現(xiàn)貨物隨著列車到處亂跑的現(xiàn)象，一方面浪費路線，另一方面還增加時間成本。特別是節(jié)假日的時候，既有線運輸?shù)膲毫容^大，運輸忙。高速鐵路是和既有線平行的，更加有利于發(fā)揮客運專線的能力。

2 高速鐵路運營對于既有線路貨物運輸?shù)淖兓?/p>

2.1 提升貨運個能力

在高鐵沒有出現(xiàn)的時候，乘客和貨物經(jīng)常在一起，這樣就變相增加管理的成本；另外各種列車的速度也不一樣，管理乘客的人員和管理貨物的人員有可能信息不共享，造成貨物丟失或者遺忘等。這就給既有線帶來極大的壓力，極大地降低既有線的運送能力。高速鐵路運行之后，一部分旅客乘坐高鐵，既有線的客運壓力瞬間減輕，可以騰出更多的空間運送貨物；另一方面既有線的各種列車的速度差從原來的150km/h減少到每小時60km/h。這樣既有線就可以充分發(fā)揮運送能力，進而還可以成立專業(yè)的貨運線路，提高效率，減少客戶成本，增加經(jīng)濟效益。

2.2 便于管理

因為既有線有動車、直達特快、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快運貨物列車、普通貨物列車等，而它們的速度又各不相同，這就增加了既有線的運輸難度。自從高速鐵路運營之后既有線的旅客種類、數(shù)量都在減少。相關(guān)部門改變之后極大地降低了列車調(diào)度的工作強度；各種列車速度差距小，增加了列車的安全性。高速鐵路運營之后增加了貨物的品牌效應(yīng)，對于提高產(chǎn)品的知名度和產(chǎn)品質(zhì)量。通過對既有線的轉(zhuǎn)變，開發(fā)出更多適應(yīng)市場的運送方式，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶對于資金和時間的多種需求。

3 高速鐵路運營后既有線貨物運輸組織優(yōu)化

3.1 利用先進的技術(shù)，提升效率

進入新世紀相關(guān)部門人員應(yīng)該加強對于新知識、新技術(shù)的學習。公司領(lǐng)導應(yīng)該加強對于人才的培養(yǎng)，提升鐵路運輸團隊的專業(yè)水平，為適應(yīng)現(xiàn)代化貨物運送提供技術(shù)支持。相關(guān)部門還應(yīng)該學習同類行業(yè)。建立公司內(nèi)部的專業(yè)的貨運系統(tǒng)，征求客戶的意見和建議，滿足客戶需求，完善系統(tǒng)，為客戶提供便利。通過新技術(shù)，收集客戶信息、貨物信息加強對于客戶的聯(lián)系和相關(guān)行業(yè)的關(guān)注。改變原有的經(jīng)營方式，實現(xiàn)資源共享。另一方面加強對于大宗貨物的運送，適時地對道路的更新維護、增加列車的載貨量和運送里程。這樣才可以適應(yīng)現(xiàn)代社會對于貨物的運送要求。

3.2 建立健全制度，明確權(quán)責

相關(guān)領(lǐng)導應(yīng)該學習國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，定期對員工進行培訓、學習。不定期地對員工進行考核，對于不合格的員工進行懲罰和勸退，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工進行獎勵。管理者應(yīng)該提高員工的規(guī)則意識，并落實到位。根據(jù)列車運輸?shù)母鱾€任務(wù)合理的安排，保證每個員工都有工作。對于相對應(yīng)的過錯實行問責制度，對于相對應(yīng)的責任人進行處罰。在每個崗位上，明確每個工作人員的權(quán)責、精細化管理，將各種工作精確到位。在既有線的各種工作中要強調(diào)標準，絕對不可以破壞。只有這樣才可以適應(yīng)社會的發(fā)展。

4 結(jié)語

本文根據(jù)我國高速鐵路為出發(fā)點，論述了高速鐵路運營后既有線的近況、鐵路貨運市場的運輸重點和市場定位，分析了高速鐵路運營后既有線路貨物運輸能力的變化。高速鐵路運營之后既有線的列車種類會也會發(fā)生變化，列車運行間隔也將減少。高速鐵路運營之后既有線貨物的運輸能力可以發(fā)揮到極致，貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品也發(fā)生改變。未來鐵路貨運向大宗貨物直達的方向發(fā)展，高速鐵路為這個趨勢提供了條件。滿足了貨物運送的需求也可以降低運運送成本，著重建設(shè)比較全面的運輸模式。雖然高速鐵路運營后對于既有線有一定的影響，但是高速鐵路和既有線路協(xié)同發(fā)展需要社會的各個機構(gòu)共同努力，只有這樣才可以實現(xiàn)鐵路運輸大發(fā)展。高速鐵路正在以其獨特的魅力改變社會，改變世界。

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