文_本刊記者 宋誼青

2019年7月1日，全國(guó)16個(gè)省市進(jìn)入了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)階段。在“國(guó)五”過渡到“國(guó)六”的最后幾天里，車企囤積的“國(guó)五”庫(kù)存要如何消化？對(duì)消費(fèi)者而言，“國(guó)六”執(zhí)行后，被甩賣的“國(guó)五”車還值不值得買，買了“國(guó)五”車到底還能開多久？

國(guó)五“大甩賣”

事實(shí)上，實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的消息一經(jīng)傳開，不少車企就已經(jīng)開啟清庫(kù)存行動(dòng)。從今年4月開始，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等車企紛紛促銷“狂甩”，甚至拋出了超值員工內(nèi)購(gòu)方案，低至4.8折。一位長(zhǎng)安福特內(nèi)部員工告訴記者，內(nèi)購(gòu)車非常熱銷，自己本想買的?？怂埂皣?guó)五”車型都沒有搶到。

目前，豪華品牌、部分合資品牌的“國(guó)五”庫(kù)存清理已接近尾聲?！艾F(xiàn)在全上海地區(qū)基本上已經(jīng)沒有‘國(guó)五’車了，再留著就賣不掉了?！鄙虾Ｄ潮捡Y4S店銷售人員表示，此前降價(jià)清庫(kù)存的力度較大，“國(guó)五”車型基本清理完畢。

但并非所有車企都能順利渡過“國(guó)五國(guó)六”切換季?！澳壳?，‘國(guó)五’庫(kù)存壓力兩級(jí)分化很嚴(yán)重。豪華品牌和部分合資品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比較慢，庫(kù)存壓力較大?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。“現(xiàn)在經(jīng)銷商只能虧本甩賣，進(jìn)行恐慌性拋售，可以說現(xiàn)在大家都面臨著生死大考，隨時(shí)可能倒閉。”

機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車、陸風(fēng)汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國(guó)六”車型進(jìn)入目錄，將面臨“無車可賣”的窘境。

在國(guó)五切換升級(jí)國(guó)六之前，我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)先后從國(guó)一逐步升級(jí)到了國(guó)五，此前的切換升級(jí)過程，并未引起如此之大的震動(dòng)，為何這次就出現(xiàn)這么大的市場(chǎng)慌亂？

在崔東樹看來，主要責(zé)任是地方政府在推動(dòng)國(guó)五升級(jí)國(guó)六的過程中，并沒有按照正常的時(shí)間表推進(jìn)，盲目地進(jìn)行環(huán)保攀比，大大提前了國(guó)六的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商猝不及防。

“國(guó)家說的是重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)，并不是全國(guó)范圍內(nèi)提前實(shí)施，但各地政府紛紛開始效仿，而且大多是直接實(shí)施國(guó)六b，相當(dāng)于提前實(shí)施了三年半左右，根本不給多少市場(chǎng)過渡期?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，這樣的做法根本沒有考慮實(shí)際情況。

自主品牌面臨窘境

市場(chǎng)上并非所有車企都能順利渡過“國(guó)五國(guó)六”切換季。

“排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求，比如國(guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多都引進(jìn)了EGR、CDA、DVVL等技術(shù)。另外，催化包容量和催化能力也在提升?！蹦炒笮蛙嚻蠹夹g(shù)人員表示?！败嚻筠D(zhuǎn)換‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)還在于怎樣控制排放顆粒，冷啟動(dòng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制?！彼寡?，比如EGR、中冷等新技術(shù)還是掌握在少數(shù)國(guó)外供應(yīng)商手里。中小車企可能在研發(fā)能力上跟不上腳步。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，4月份行業(yè)產(chǎn)量節(jié)奏已呈現(xiàn)明顯的“降低國(guó)五車型生產(chǎn)、加大國(guó)六車型占比”跡象，但仍未實(shí)現(xiàn)迅速切換（受配件供應(yīng)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等因素影響），4月份國(guó)五車型產(chǎn)量占比仍接近50%。5月份部分企業(yè)國(guó)五車輛生產(chǎn)比例仍然偏高，主流廠商在提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域完成切換工作大多在6月份。

排放升級(jí)是雙刃劍，國(guó)六政策的實(shí)施也在倒逼車企進(jìn)步，加速優(yōu)勝劣汰的過程。

從目前的信息來看，合資品牌中的東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、華晨寶馬達(dá)標(biāo)車型數(shù)量排名靠前，自主品牌中目前滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌新車真的是屈指可數(shù)。

目前吉利汽車包括領(lǐng)克品牌僅有7款車型滿足國(guó)六排放，而且吉利銷量上萬的主力車型帝豪、博越依然是國(guó)五，這對(duì)于吉利之后的銷量走勢(shì)應(yīng)該很有影響。長(zhǎng)安汽車滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95。轎車產(chǎn)品并無國(guó)六車型。長(zhǎng)城汽車包括WEY品牌，也有8款車型滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

其他幾個(gè)自主品牌，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型少之又少，類似東南汽車、江淮汽車、海馬汽車、觀致汽車等品牌達(dá)標(biāo)車型數(shù)量?jī)H個(gè)位數(shù),力帆、眾泰、陸風(fēng)等品牌，則暫時(shí)仍無國(guó)六車型。不過值得注意的是紅旗有HS5、H5、H7三款車全部達(dá)標(biāo)，近期銷量暴漲，值得關(guān)注。

對(duì)消費(fèi)者有哪些影響？

其實(shí)，作為消費(fèi)者，我們很難真正理解國(guó)五和國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)字上的差別意味著什么。

在生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，分別標(biāo)出了兩個(gè)不同階段的不同適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并分別命名為“6a階段”與“6b階段”，俗稱國(guó)六a與國(guó)六b。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，國(guó)六b顯然要比國(guó)六a嚴(yán)苛不少。與現(xiàn)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，國(guó)六a只在一氧化碳值一欄中有所改動(dòng)，而國(guó)六b則是一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸铩㈩w粒物的全面升級(jí)，且排放比國(guó)五基本要降低一倍。上海市、深圳市、天津市以及廣東全省等地今年7月1日起就提前“上馬”國(guó)六b，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，購(gòu)車時(shí)可以考慮“一步到位”，直接選購(gòu)滿足國(guó)六b的新車。

據(jù)了解到，2019年7月1日起實(shí)施的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)新車銷售的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的在用車輛不受影響。只要私家車按照規(guī)定及時(shí)進(jìn)行年檢，通過檢驗(yàn)并取得安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的即可上路行駛。