2007年11月21日，中國在境內(nèi)八大飛行情報區(qū)以及三亞飛行情報區(qū)島內(nèi)空域（1號扇區(qū)）正式實施RVSM運行。規(guī)定在8900米-12500米之間，兩個飛行高度層的最低垂直間隔由600米縮小至300米。

為什么要實施RVSM？

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。但，我們從未聽說過：天高任飛機隨便飛。飛機在三維空間高速運行，必定要保證與前后左右航空器的間距，還要考慮上下高度差，即垂直間隔vertical separation。巡航時，飛機間的垂直間隔應(yīng)該是多少？要回答這個問題，需要回到噴氣式客機的初創(chuàng)時代。

上世紀(jì)五十年代，英國的彗星號、蘇聯(lián)的圖104、美國的波音707和DC-8等噴氣式客機先后問世。渦噴發(fā)動機和后掠翼的氣動設(shè)計帶來的巨大速度優(yōu)勢，使曾經(jīng)主宰天空的螺旋槳客機迅速隕落，人類迎來了噴氣旅行時代。噴氣機給乘客帶來了無與倫比的“快”感，也將其送入了前所未有的高度：平流層。

平流層是理想的飛行環(huán)境：空氣稀薄，所以飛行阻力小；水汽極少，因此天氣現(xiàn)象罕見，能見度極高。但世間并無完美之物，飛行員發(fā)現(xiàn)，隨著高度的增加，他們用來測量飛行高度的氣壓式高度表的精度會降低！

在噴氣時代之前，飛機的垂直間隔是1000英尺，但隨著飛機進入平流層萬米高空，由于高度表誤差的增大，空中沖突的風(fēng)險急劇上升，1000英尺的的垂直間隔變得不可容忍。經(jīng)過研究和協(xié)商，當(dāng)時的飛行界一致同意：從29000英尺（8850米）高度層開始，將飛行垂直間隔增加至2000英尺。

正如本可以設(shè)計4車道并行的公路，為防止汽車碰撞，只設(shè)兩車道！安全是安全了，但效率卻被犧牲的一趟糊涂。

29000英尺以上的空域是噴氣式客機的最佳巡航區(qū)。20世紀(jì)六十年代，隨著天空中飛機的增加，巡航區(qū)域2000英尺的最低垂直間隔，使得空域緊張的問題開始放大。部分噴氣機不得不忍受等待，或在29000英尺以下飛行，飛行的燃油經(jīng)濟性自然大打折扣。七十年代，油耗驚人的寬體機的問世和隨后震撼全球的“石油危機”的爆發(fā)，更是使這一問題雪上加霜?？s小垂直間隔的需求已經(jīng)箭在弦上，但受制于技術(shù)的瓶頸，相關(guān)民航管理部門只能按兵不動。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在20世紀(jì)八十年代。隨著科技的發(fā)展，越來越多高精度的高度測量設(shè)備相繼出現(xiàn)，與此同時，自動駕駛和空管的水平也不斷提高。國際民航組織開始評估縮小最低垂直間隔至1000英尺（RVSM）的可行性，并于九十年代開始在大西洋空域開始試點。試行證明，RVSM安全可靠，空域容量大幅增加，經(jīng)濟效益顯著提高。隨后，實施RVSM的浪潮開始席卷全球。

作者簡介：

魏鵬程，男，1981年10月，山東省日照市人 ，漢族，碩士，講師，研究方向：航空情報學(xué)。