蔣萬(wàn)宇

摘 要：我國(guó)城市軌道工程行業(yè)不斷發(fā)展，已經(jīng)成為了各個(gè)城市主要的交通方式。城市軌道交通工程的發(fā)展深受城市發(fā)展規(guī)模和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力的影響，原因在于城市軌道交通工程的建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和后期維護(hù)費(fèi)用較大。因此，為了促進(jìn)城市軌道交通工程中現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展，本文將參考多篇優(yōu)秀文獻(xiàn)對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的應(yīng)用模式及其在城市交通系統(tǒng)中的發(fā)展影響因素進(jìn)行全面的分析與討論。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；現(xiàn)代有軌電車(chē)

1前言

現(xiàn)代有軌電車(chē)在我國(guó)各大城市中得到了廣泛的應(yīng)用，以北京、上海、天津、大連等城市為主的城市公共交通規(guī)劃中均有了現(xiàn)代有軌電車(chē)，許多城市的有軌電車(chē)已經(jīng)逐漸開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在將現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用于城市公共交通規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)處理好城市軌道交通與城市發(fā)展之間的管理，應(yīng)處理好現(xiàn)代有軌電車(chē)與公交車(chē)之間的關(guān)系，需要處理好城市主要公共交通的發(fā)展模式，并綜合分析城市公共交通系統(tǒng)的近期需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求。為此，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的應(yīng)用模式進(jìn)行分析，對(duì)其發(fā)展的影響因素進(jìn)行總結(jié)是非常必要的。

2現(xiàn)代有軌電車(chē)的技術(shù)特征分析

2.1概念

目前在我國(guó)各大城市中投入使用的現(xiàn)代有軌電車(chē)均是采用模塊化車(chē)輛的、節(jié)能環(huán)保的、乘坐舒適且以中低運(yùn)輸量為主的智能化、現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)[1]?，F(xiàn)代化的有軌電車(chē)是城市公共交通發(fā)展的重要組成成分，能夠在一定程度上提升城市道路運(yùn)輸交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，可以將現(xiàn)代化有軌電車(chē)的概念總結(jié)為：現(xiàn)代化有軌電車(chē)是一種具備著城市道路交通和軌道交通雙重屬性的、在運(yùn)行方式上與城市道路中公共交通車(chē)輛混行的、將軌道直接鋪設(shè)在道路上受人為控制方式為主的一種現(xiàn)代化城市運(yùn)輸系統(tǒng)[2]。

2.2 現(xiàn)代化有軌電車(chē)的主要技術(shù)特征分析

（1）與公交車(chē)相比的技術(shù)特征

現(xiàn)代化有軌電車(chē)設(shè)計(jì)方案是一種以軌道為交通方式的一種城市通行方案，相比于傳統(tǒng)的以燃油或天然氣為主的公交車(chē)，其具備一定的環(huán)保型、節(jié)能性和形象引導(dǎo)性。但是受限于固有的軌道線路，現(xiàn)代有軌電車(chē)的線路靈活性較差。

（2）與地鐵、輕軌相比的技術(shù)特征

現(xiàn)代化有軌電車(chē)相比于地鐵、輕軌等快速軌道交通系統(tǒng)，它的技術(shù)特征表現(xiàn)在以下方面：①現(xiàn)代化有軌電車(chē)的軌道以地面敷設(shè)方式為主，對(duì)城市道路外紅線的影響較??；②現(xiàn)代有軌電車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑較小，軌道敷設(shè)難度較低；③現(xiàn)代化有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低、后期保養(yǎng)成本較低；④現(xiàn)代有軌電車(chē)的軌道敷設(shè)需要占用城市道路，存在與城市道路交通車(chē)輛混行的情況。

3現(xiàn)代有軌電車(chē)的應(yīng)用模式分析

3.1單線補(bǔ)充型有軌電車(chē)應(yīng)用模式

現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用模式中的單線補(bǔ)充型應(yīng)用模式主要應(yīng)用于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中已經(jīng)將快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展系統(tǒng)之中，現(xiàn)代有軌電車(chē)主要覆蓋在一些快速的軌道交通網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋到的重要線路以及一些次級(jí)公共交通通道之中?，F(xiàn)代化有軌電車(chē)可以與城市已有的、成熟的公共交通網(wǎng)絡(luò)之間形成一個(gè)良好的配合局面，能夠滿足城市在不同區(qū)域的交通發(fā)展要求[3]。

3.2網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充型有軌電車(chē)應(yīng)用模式

網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充式現(xiàn)代化有軌電車(chē)應(yīng)用模式相比于上小節(jié)所介紹的單線補(bǔ)充型應(yīng)用模式的主要區(qū)別就在于現(xiàn)代化有軌電車(chē)可以與城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)良好的補(bǔ)充，將快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有涉及到的區(qū)域。這種應(yīng)用模式是兼顧城市快速軌道交通布局在短時(shí)間內(nèi)的需求的。

3.3替代型有軌電車(chē)應(yīng)用模式

替代型現(xiàn)代化有軌電車(chē)應(yīng)用模式主要應(yīng)用于一些城市公共交通規(guī)劃布局中尚未將快速軌道交通納入布局設(shè)計(jì)、且城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不及我國(guó)特大型城市的城市之中。為此，從城市近期內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展目標(biāo)角度分析，通過(guò)建立現(xiàn)代化有軌電車(chē)，在城市公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中將現(xiàn)代化有軌電車(chē)設(shè)計(jì)為相對(duì)獨(dú)立的骨干型公共交通方式。

4 現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展影響因素分析

4.1乘客實(shí)際需求

乘客的實(shí)際需求是現(xiàn)代化有軌電車(chē)發(fā)展的朱啊喲影響因素。因此城市公共交通系統(tǒng)中設(shè)計(jì)現(xiàn)代化有軌電車(chē)必須能夠滿足城市客流量的實(shí)際需求，這是在現(xiàn)代有軌電車(chē)后期運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展的基本要求。如果該城市的客流量不大，現(xiàn)代化有軌電車(chē)就不能很好的吸引更多的乘客使用，那么現(xiàn)代化有軌電車(chē)的建設(shè)對(duì)于城市的發(fā)展而言毫無(wú)必要性可言。

4.2國(guó)家政策

國(guó)家政策能夠直接影響到城市公共交通系統(tǒng)中是否可以納入現(xiàn)代化有軌電車(chē)建設(shè)。如今，各種城市公共交通方式在其功能性均有一定的相似性，例如BRT城市快速公交車(chē)和有軌電車(chē)。為此，選擇哪種公共交通運(yùn)輸方式是受到政府意愿影響的[4]。

4.3城市發(fā)展環(huán)境

現(xiàn)代化城市有軌電車(chē)的應(yīng)用深受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市發(fā)展規(guī)模、城市公共交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、城市交通空間等多方面因素的影響。如果在城市道路設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮到后期有軌電車(chē)軌道線路的布局，那么在城市道路交通中會(huì)有大量的空間被新建的有軌電車(chē)占用，對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。

5結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展進(jìn)程逐漸增快，現(xiàn)代化有軌電車(chē)的發(fā)展空間巨大?，F(xiàn)代化有軌電車(chē)的應(yīng)用與發(fā)展為我國(guó)城市發(fā)展提供了源源不斷的功力。但是我國(guó)不同城市發(fā)展?fàn)顩r不同、政策不同等因素影響了現(xiàn)代化有軌電車(chē)的應(yīng)用。為了進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代化有軌電車(chē)的發(fā)展及應(yīng)用，需要對(duì)現(xiàn)代化有軌電車(chē)的應(yīng)用模式進(jìn)行分析，對(duì)其應(yīng)用地影響因素進(jìn)行總結(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黎冬平.現(xiàn)代有軌電車(chē)的應(yīng)用模式[J].城市軌道交通研究，2015，18（03）：57-59.

[3]黃振暉，張華，李虎，等.現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用模式及發(fā)展影響因素[J].都市快軌交通，2014，27（04）：38-42.

[4]王波，明瑞利，賀方會(huì).現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)分析與規(guī)劃要點(diǎn)[J].都市快軌交通，2012，25（03）：25-28.