摘 要：本文闡述了傳統(tǒng)公交車輛維修管理模式存在的不足，在此基礎(chǔ)上提出了一種基于B/S模式、借助VPN網(wǎng)絡(luò)及SOL server數(shù)據(jù)挖掘平臺的公交車輛維修系統(tǒng)，并對其關(guān)鍵技術(shù)進行分析。

關(guān)鍵詞：B/S模式；VPN網(wǎng)絡(luò)；SOL server數(shù)據(jù)挖掘平臺；公交車輛維修系統(tǒng)

0引言

我國公交公司大部分采用紙介質(zhì)手工記錄的傳統(tǒng)模式維修管理公交車輛，利用計算機整理及匯總相關(guān)維修資料。隨著城市公交車輛的使用量不斷增大，公交車輛維修數(shù)據(jù)的收集、處理等工作逐漸增多，傳統(tǒng)的維修管理模式存在維修管理信息混亂失真、實時性低、維修管理周期長，管理軟件交互性、實用性差等方面的不足，嚴(yán)重影響了城市公交車輛的管理效率及營運管理成本，需要一種符合企業(yè)發(fā)展需求的新型的公交車維修管理系統(tǒng)出現(xiàn)。

1 公交車輛維修系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)開發(fā)方法

公交測量維修管理系統(tǒng)要滿足創(chuàng)新性、整體性、不斷發(fā)展性及經(jīng)濟性，目前常用的開發(fā)方法包括結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法、面向?qū)ο箝_發(fā)方法、原型開發(fā)方法及計算機輔助軟件工程開發(fā)方法（CASE），每種開發(fā)方法都各自的特點。本文依據(jù)某城市公交車輛維修管理的特點，選用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法進行公交車輛維修系統(tǒng)設(shè)計，按照用戶至上的原則，自頂向下地分將軟件項目開發(fā)為圖1所示的幾個階段。

1.2軟件體系結(jié)構(gòu)

軟件體系結(jié)構(gòu)包含許多組件，依靠組件之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系及系統(tǒng)選用的原則和方針，處理系統(tǒng)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)及控制結(jié)構(gòu)，使維修系統(tǒng)成功運行，滿足用戶使用需求。隨著公交車輛的不斷增多，企業(yè)業(yè)務(wù)量增大，用戶對公交維修系統(tǒng)的安全性、界面可操作性、異構(gòu)平臺互聯(lián)及快速處理聯(lián)機事務(wù)等方面有了更高要求。公交企業(yè)使用的管理系統(tǒng)大多是分層設(shè)計，利用C/S和 B/S等模式，將系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)抽象成多個層次，實現(xiàn)各自的功能。兩種模式在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)性能、用戶訪問方式、數(shù)據(jù)維護及運行速度等方面各不相同。分別適應(yīng)于不同企業(yè)的維修管理系統(tǒng)。通過對比發(fā)現(xiàn)，B/S模式相對于C/S模式需要的物力及人力成本較低、數(shù)據(jù)可靠性高、數(shù)據(jù)安全性高、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用較廣，可實現(xiàn)多用戶異地使用。

在考慮企業(yè)及用戶使用需求的基礎(chǔ)上，本次設(shè)計的公交車輛維修系統(tǒng)，基于B/S模式，借助VPN網(wǎng)絡(luò)，利用信息流聯(lián)結(jié)維修、物資管理、營運及公司財務(wù)等部門。實現(xiàn)了維修、營運、物資等信息的共享，系統(tǒng)架構(gòu)圖如下。

2系統(tǒng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及流程

公交車輛維修系統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要包括：維修流程管理、部門權(quán)限管理、報表綜合統(tǒng)計及維修檔案管理等功能，同時負責(zé)物資倉儲管理系統(tǒng)的升級工作。公交車輛維修系統(tǒng)可分為如下幾個功能模塊。

⑴報修模塊

采用觸摸屏刷卡，生成報修單。

⑵零修模塊

根據(jù)報修單判斷車輛故障，需要維修的分派任務(wù)給維修工，需要換件的根據(jù)故障生產(chǎn)成領(lǐng)料單，維修完畢后列檢和維修工刷卡檢驗。

⑶一級維護模塊

在各車隊站點維修車間進行一月一次的維護稱為一級維護。根據(jù)一級維護計劃，公交車輛進廠預(yù)檢、審核。列檢或授權(quán)人根據(jù)車輛維護需要刷卡派工給修理工，修理工作業(yè)前刷卡，作業(yè)完成后由列檢或授權(quán)人檢驗，列檢、修理工及駕駛員刷卡確認合格。

⑷二級維護模塊

車輛行駛2萬公里左右進行二級維護。根據(jù)二級維護計劃，公交車輛進廠預(yù)檢、審核。班長或授權(quán)人根據(jù)車輛維護需要刷卡派工給修理工，修理工刷卡進行二次維修作業(yè)，作業(yè)完成后由檢驗員進行檢驗，然后由檢驗員、修理工、駕駛員刷卡確認二級維修合格。

⑸大修模塊

車輛在行駛3萬公里或6年需要大修維護。根據(jù)大修計劃將車輛安排進廠檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果將車輛拆卸，分組進行流水作業(yè)，大修作業(yè)完成后由技術(shù)管理科進行檢驗，檢驗員刷卡確認大修工作合格。

3 公交車輛維修系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)挖掘

本次設(shè)計的公交車輛維修系統(tǒng)，借助SOL server數(shù)據(jù)挖掘平臺進行維修數(shù)據(jù)管理，根據(jù)車輛類型、運營里程、車輛故障部位及維修材料的消耗情況，總結(jié)相應(yīng)的規(guī)律，創(chuàng)建維修資源數(shù)據(jù)庫，使用SSIS工具的Execute SQL Task插件進行維修資源數(shù)據(jù)預(yù)處理，構(gòu)建維修資源挖掘模型，使用SSAS語句中OPENROWSET函數(shù)實現(xiàn)維修資源挖掘模型的應(yīng)用。便于管理者充分了解公交車輛使用受損情況，合理地選擇維修方案及調(diào)配維修資源，提高公交車輛維修效率及安全性能。

3.2模塊優(yōu)化

在公交車輛維修系統(tǒng)的二級維護子模塊中創(chuàng)建優(yōu)化模塊，建立數(shù)學(xué)模型，合理安排二級維護車輛的維修順序，不影響維修車輛的正常運營，使超出規(guī)定里程數(shù)的車輛及時維護，高效的指導(dǎo)二級維護作業(yè)，保證維護工作的流暢進展。

通過模型假設(shè)及符號定義，建立一個月公交車輛維修選擇優(yōu)化模型：

通過優(yōu)化模型得到運行里程數(shù)與維修狀態(tài)的積，結(jié)合對應(yīng)的約束條件函數(shù)，確定需要進行二級維護的車輛集合，并排列公交車輛的二次維修順序，提高車輛的安全性能。

4結(jié)論

本文在借鑒傳統(tǒng)維修管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種符合城市需要的公交車輛維修管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公交車輛維修管理的正規(guī)化與科學(xué)化，有效的保證公交車輛的安全性、提高公交車輛維修管理水平，提高公交車輛維修效率及提高公交公司運營效益。

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[4]鄭建祥. 基于可靠性和經(jīng)濟性的城市公交車輛維修策略研究[D].江蘇大學(xué)，2012.

作者簡介：

李愛軍（1974.10-）；性別：男，籍貫：山東省東營人，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于山東大學(xué)；現(xiàn)有職稱：助理工程師；研究方向：汽車修理。