阮懷勇 （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230008）

1 滑坡概況

該滑坡按滑動(dòng)方式為推移式滑坡，按滑體厚度為淺層小型土質(zhì)滑坡?；潞缶壐叱?87m，前緣高程465m，滑動(dòng)方向215°，滑面傾角總體上與巖土層面傾角一致，縱長(zhǎng)40m，橫寬30m，平均厚5m?；鲁什灰?guī)則的倒舌形，后緣以擋墻底部的主拉裂縫為界，后緣下挫形成階坎，處于蠕滑階段，坎高10～20cm，裂縫寬約3～12cm，部分地段形成滑坡壁。前緣位于滑坡西側(cè)斜坡區(qū)域，土體滑塌堆積于前緣擬建道路西側(cè)的空間；滑坡右側(cè)邊界剪切裂縫幾乎與后緣主拉裂縫全部連通；滑坡左側(cè)邊界位于陡坡底部。

滑坡是沿土體內(nèi)部發(fā)生滑動(dòng)，滑體滑帶受控于土體內(nèi)部軟弱帶?；瑤榉圪|(zhì)粘土夾石：粉質(zhì)粘土，灰褐色，濕潤(rùn)，可塑狀，稍具光澤，含量55～90%。礫石為砂巖及少量泥巖，次圓狀，粒徑0.1～1.5cm，包裹于粉質(zhì)粘土中，含量40～55%。現(xiàn)場(chǎng)鉆探未發(fā)現(xiàn)搓揉現(xiàn)象和小滑面，主要體現(xiàn)在巖土界面漏水較嚴(yán)重。

2 滑坡成因分析

2.1 內(nèi)因

地層巖性：滑坡發(fā)生于殘坡積土體中，其下為白堊系上統(tǒng)正陽(yáng)組的角礫巖地層。殘坡積土層一般堆積較厚，同時(shí)土體較松散，降雨容易入滲，土體容易飽和。斜坡土體為殘坡積形成，土體內(nèi)部夾雜的碎塊石分布不均，降雨滲進(jìn)殘坡積土體后沿碎塊石接觸面運(yùn)移，導(dǎo)致巖碎塊石接觸面的土體飽和、強(qiáng)度降低，使得殘坡積坡體容易沿土體內(nèi)部碎塊石接觸面發(fā)生滑動(dòng)而形成滑坡。

地形地貌：滑坡區(qū)地形坡度角20°～25°左右，前后緣地形高差較大，前緣坡度較陡，具有滑坡產(chǎn)生滑動(dòng)的臨空面和條件。

2.2 外因

降雨：長(zhǎng)期降雨是滑坡形成的主要誘因?；聟^(qū)雨量充沛，且多暴雨、連續(xù)降雨，角礫巖為相對(duì)隔水層，而本滑坡滑面大多沿土體內(nèi)部軟弱面發(fā)生，故滑帶附近為地下水相對(duì)富集區(qū)。降雨下滲到達(dá)土體內(nèi)部軟弱面，而其下的地層透水性極差，使得滑帶的土體飽和，滑帶中的親水礦物產(chǎn)生溶解、軟化，滑帶土的強(qiáng)度降低，且地下水沿滑帶向下運(yùn)移，破壞了滑帶的土體結(jié)構(gòu)，使得滑帶土的強(qiáng)度進(jìn)一步降低，為滑坡發(fā)生提供了客觀條件。

人類活動(dòng)：在工作區(qū)人類活動(dòng)較強(qiáng)烈，坡面上的植被遭到了破壞，使降雨更多的下滲進(jìn)入土體，同時(shí)該區(qū)域后緣修筑道路擋墻，擋墻持力層為粘土，該擋墻為重力式擋墻，長(zhǎng)10m，約400t。該擋墻直接對(duì)該滑坡后緣進(jìn)行加載，為滑坡的發(fā)生提供了有利條件。

3 滑坡穩(wěn)定性分析

3.1 定性分析

據(jù)地表變形跡象、鉆孔揭露滑坡情況及調(diào)查訪問(wèn)的結(jié)果，結(jié)合滑坡滑體結(jié)構(gòu)、滑帶土強(qiáng)度、滑面形態(tài)、主滑段、抗滑段滑體重量、地下水及人類工程活動(dòng)、目前滑坡穩(wěn)定性現(xiàn)狀等，對(duì)滑坡進(jìn)行綜合定性判斷，其結(jié)果為強(qiáng)變形階段（臨近滑動(dòng)階段），見(jiàn)表1。

3.2 定量計(jì)算

3.2.1 計(jì)算工況

結(jié)合本滑坡的結(jié)構(gòu)特征及其各種荷載情況和滑坡所處地理位置，滑坡穩(wěn)定性計(jì)算工況分為以下兩種情況：

①工況1：枯季工況，僅僅考慮滑坡的自重力，計(jì)算時(shí)采用滑面的天然狀態(tài)下的c、φ值，采用坡體的天然容重。

滑坡變形動(dòng)態(tài)綜合分析表 表1

②工況2：暴雨工況，考慮到滑坡體上裂縫發(fā)育，同時(shí)滑體不厚，持續(xù)降雨完全有可能使滑體全部飽水，以及后緣擋墻加載，計(jì)算時(shí)采用飽水容重。

3.2.2 巖土設(shè)計(jì)參數(shù)

滑坡防治工程級(jí)別為二級(jí)，在滑坡推力計(jì)算中，安全系數(shù)值均取1.30。

土體設(shè)計(jì)參數(shù)表 表2

3.2.3 計(jì)算方法及結(jié)果

鑒于本滑坡滑面主要沿土體內(nèi)部分布，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裂縫調(diào)查以及鉆探揭露，滑面近于折線，同時(shí)前緣剪出口位于公路邊坡底部，故采用較為合理的折線邊坡穩(wěn)定性系數(shù)的計(jì)算方法。

折線型滑動(dòng)面采用傳遞系數(shù)法隱式解，本次滑坡勘查進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，由于該滑坡處于強(qiáng)變形階段，穩(wěn)定系數(shù)取1.00～1.05之間，滑推力計(jì)算結(jié)果如下：

滑坡穩(wěn)定性計(jì)算成果表 表3

4 治理措施

①在建公路項(xiàng)目已建擋墻受滑坡變形影響，變形外移嚴(yán)重，擋墻局部脫落，進(jìn)行拆除處理。

②新修路肩擋墻底部設(shè)置樁基托梁，樁基尺寸采用1.5m×1.5m，樁長(zhǎng)12m，托梁下共設(shè)置2排樁，橫向間距3m，縱向間距6m，錯(cuò)臺(tái)式布設(shè)，樁基進(jìn)入中風(fēng)化巖層深度2～3D（D為樁直徑）。采用雙控標(biāo)準(zhǔn)，如果12m樁長(zhǎng)不能達(dá)到嵌巖要求，則需要加大樁長(zhǎng)。小樁號(hào)內(nèi)側(cè)第一顆樁，如果擋墻基底承載力大于400kPa，則可以取消。土層及較差的強(qiáng)風(fēng)化角礫巖層需做護(hù)壁處理。樁頂設(shè)置托梁（承臺(tái)），托梁寬6m，與路堤擋墻相匹配，承臺(tái)上部為1∶10斜面，一側(cè)厚1.5m，另一側(cè)厚2.1m。托梁可按10～15m一段施做并設(shè)置一道伸縮縫。托梁與樁基施工合理配合。

③滑坡體前緣坡口采用C20片石混凝土現(xiàn)澆路塹擋墻加固處理，擋墻出露地表4m，埋深1.5m，擋墻基底承載力不小于180kPa。

④路塹擋墻頂滑坡體進(jìn)行淺表層清方修坡處理，清方整平后應(yīng)撒草籽綠化防護(hù)。

⑤沿滑坡體兩側(cè)及滑坡體中間設(shè)置排水溝。

⑥繼續(xù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地表裂縫及擋墻進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)反饋裂縫變形情況。

⑦由于地質(zhì)條件變化復(fù)雜，且隨著環(huán)境條件變化難以預(yù)測(cè)，具體施工中做到信息化施工，必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語(yǔ)

滑坡是常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，帶來(lái)的損失和危害巨大。本文以重慶市某在建公路小型滑坡為工程依托，通過(guò)分析該滑坡的形態(tài)、成因、穩(wěn)定性定性與定量計(jì)算，并基于工程實(shí)際情況，提出位于滑坡前緣的在建公路項(xiàng)目擋墻的樁基加托梁的基礎(chǔ)方案，以及滑坡體下緣攔擋、滑坡體表層清方修坡處理等綜合治理措施，為工程技術(shù)人員提供參考。