張秋生

97歲的高國(guó)柱曾是蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，兒子高明生是蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)，孫子高斌是電力機(jī)車(chē)司機(jī)。一家祖孫三代都是太原機(jī)務(wù)段火車(chē)司機(jī)，也是不同時(shí)代火車(chē)司機(jī)的杰出代表，見(jiàn)證了山西鐵路的發(fā)展的同時(shí)，也讓我們看到了新中國(guó)成立70年的發(fā)展和鐵路的驚人變化。

高國(guó)柱：國(guó)際列車(chē)特包組司機(jī)長(zhǎng)

“1923年，出生在河北省定縣，后舉家定居太原。1936年，太原總站機(jī)務(wù)段招聘擦車(chē)工，13歲的我去應(yīng)聘，成為一名蒸汽機(jī)車(chē)擦車(chē)工……”97歲高齡的高國(guó)柱老人思路清晰地講述了他的工作經(jīng)歷。

1940年7月，侵華日軍修筑的東潞線（老百姓叫作白晉線）通車(chē)了，與此同時(shí)，這條鐵路沿線也成為八路軍抗日隊(duì)伍的戰(zhàn)場(chǎng)。高國(guó)柱18歲時(shí)，與同事一行40余人來(lái)到東潞線上的沁縣機(jī)務(wù)段。東潞線是1米寬的窄軌鐵路，自南同蒲線東觀站始發(fā)，途經(jīng)子洪、盤(pán)陀、來(lái)遠(yuǎn)、南關(guān)、分水嶺、熊觀、南溝、漳源、牛寺、固亦、沁縣、新店、虒亭、夏店、東周、常村、呈寺，終點(diǎn)到潞安府（今長(zhǎng)治）。那時(shí)，沁縣機(jī)務(wù)段有30余臺(tái)斯波型蒸汽機(jī)車(chē)，只有運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修兩個(gè)車(chē)間。在太谷、沁縣、潞安府之間實(shí)行大輪乘制。斯波型蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)速30公里，能拉六七節(jié)貨車(chē)，兩節(jié)車(chē)之間用鏈子鉤連接，每輛車(chē)僅裝30噸貨物，沿著蜿蜒曲折的線路艱難運(yùn)行?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，高國(guó)柱是司爐工。在鍋爐前燒火時(shí)，需要不停地往爐床投煤，他左手往下拽爐門(mén)鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車(chē)上鏟煤，一鍬能鏟兩三公斤煤。一趟車(chē)起碼燒三五噸煤，左右手要想配合好那得有功夫，弄不好小鍬就撞到爐門(mén)上。高國(guó)柱說(shuō)他家至今保存著小鋼鍬，現(xiàn)在還經(jīng)常使用。

1943年，高國(guó)柱考上了副司機(jī)。那時(shí)候，侵華日軍在東潞線常常受到八路軍和民兵游擊隊(duì)的打擊?？箲?zhàn)勝利時(shí)，侵華日軍在投降前拆除了長(zhǎng)治至沁縣的鐵路，后來(lái)，沁縣到東觀的大部分鋼軌也不復(fù)存在了。據(jù)說(shuō)，這是山西鐵路史上唯一一條消失了的鐵路。如今，東潞線只有散落在附近的一些鐵路遺跡，在訴說(shuō)著那段難以磨滅的歲月。

抗戰(zhàn)勝利后，沁縣機(jī)務(wù)段撤銷(xiāo)，劃歸太谷機(jī)務(wù)段。1946年，高國(guó)柱考上司機(jī)，負(fù)責(zé)太谷至太原的貨物列車(chē)運(yùn)輸任務(wù)。1947年夏天，太谷機(jī)務(wù)段一分為二，分別歸屬太原北站機(jī)務(wù)段和太原南站機(jī)務(wù)段。他分到了太原北站機(jī)務(wù)段。

1949年中華人民共和國(guó)成立后，高國(guó)柱在石太線駕駛斯波型蒸汽機(jī)車(chē)，這種火車(chē)能拉1000噸貨物。穿梭不停地蒸汽機(jī)車(chē)，促進(jìn)了山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1952年5月，高國(guó)柱加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

1954年年底，全長(zhǎng)336公里的集二鐵路線開(kāi)通后，為盡快開(kāi)通中蘇國(guó)際列車(chē)，鐵道部決定在內(nèi)蒙古賽漢塔拉成立機(jī)務(wù)段，從全國(guó)各地抽調(diào)機(jī)務(wù)系統(tǒng)職工支援賽漢塔拉機(jī)務(wù)段，承擔(dān)中蘇國(guó)際列車(chē)的牽引任務(wù)。司機(jī)的選拔條件非常嚴(yán)格：一要政治合格，必須是共產(chǎn)黨員;二要具有豐富的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)烈的責(zé)任心;三是年齡在35歲以下。高國(guó)柱響應(yīng)國(guó)家號(hào)召報(bào)名參加，經(jīng)過(guò)考核，1953年第一批到達(dá)賽漢塔拉。當(dāng)時(shí)，賽漢塔拉機(jī)務(wù)段只有一臺(tái)水鶴（給蒸汽機(jī)車(chē)加水的裝置）、一個(gè)人工上煤臺(tái)、35臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，100余名司機(jī)，300余名職工。

那時(shí)，他們乘務(wù)組中，他是司機(jī)，副司機(jī)是劉忠金，司爐是王永大。他們駕駛DK型1588號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，從賽漢塔拉開(kāi)到二連浩特站，牽引從莫斯科返回的國(guó)際列車(chē)，中途在土木爾臺(tái)用水鶴給煤水車(chē)補(bǔ)充一次水，最后到達(dá)集寧站。在集寧站，他們要等待裝卸工人把1520mm的寬軌車(chē)上的貨物裝卸到1435mm的準(zhǔn)軌車(chē)上，而在公寓候班兩三天，再牽引從北京到莫斯科的國(guó)際列車(chē)，抵達(dá)賽漢塔拉，完成一個(gè)班的值乘任務(wù)。

當(dāng)年的賽漢塔拉、二連浩特自然環(huán)境非常惡劣，春秋兩季風(fēng)沙特別大，經(jīng)常方圓幾平方公里風(fēng)沙彌漫，暗無(wú)天日，幾乎連車(chē)站都看不見(jiàn)。那時(shí)，不管是白天還是晚上行車(chē)，高國(guó)柱始終嚴(yán)格要求自己，從未發(fā)生過(guò)錯(cuò)拿路牌路票、延誤列車(chē)、中途停車(chē)等現(xiàn)象。內(nèi)蒙古冬季特別冷，最低氣溫達(dá)零下42攝氏度。蒸汽機(jī)車(chē)在車(chē)站停車(chē)，隨時(shí)都有可能發(fā)生凍結(jié)的情況。在高國(guó)柱的帶領(lǐng)下，包乘組嚴(yán)格執(zhí)行每次停車(chē)超過(guò)半小時(shí)必須摘鉤動(dòng)車(chē)的規(guī)定，從未發(fā)生過(guò)一起機(jī)車(chē)凍結(jié)情況，確保了國(guó)際列車(chē)的安全運(yùn)行。

由于技術(shù)過(guò)硬、工作出色，高國(guó)柱被鐵道部任命擔(dān)任中蘇國(guó)際列車(chē)特別包乘組的司機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)常擔(dān)當(dāng)中蘇國(guó)際列車(chē)專特運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。

1958年，他們圓滿完成了援助賽漢塔拉任務(wù)，由于工作需要調(diào)往各處。分別前夕，4月5日，他們乘務(wù)組在集寧照相館合影留念。

隨后，高國(guó)柱調(diào)回太原機(jī)務(wù)段工作，擔(dān)當(dāng)行車(chē)隊(duì)長(zhǎng)一職。他懷著強(qiáng)烈的責(zé)任心、憑著過(guò)硬的技術(shù)，被評(píng)為太原鐵路局機(jī)務(wù)處運(yùn)用工程師。歷經(jīng)磨難，1970年再次回到機(jī)務(wù)段驗(yàn)收室擔(dān)任驗(yàn)收員，直到1980年光榮退休。

蒸汽機(jī)車(chē)作為工業(yè)時(shí)代的標(biāo)志，見(jiàn)證了歷史，承載了歲月。如今，蒸汽機(jī)車(chē)隨著歷史車(chē)輪的前進(jìn)步伐，已淡出了人們的視線。

高明生：一輩子沒(méi)開(kāi)夠火車(chē)

1972年5月，高明生參加工作，在南同蒲線前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)當(dāng)學(xué)徒工，1973年考上司爐。自從當(dāng)司爐的那一天起，他就暗下決心：“我是當(dāng)一名火車(chē)司機(jī)，要像父親一樣，爭(zhēng)當(dāng)一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)?！?/p>

那時(shí)，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)從榆次到臨汾拉4000噸貨物，回來(lái)時(shí)，從臨汾到介休144公里，從霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的時(shí)候燒24噸煤。到了冬天，煤凍得挖不動(dòng)，他們就到介休折返段入庫(kù)上煤，工作條件非常艱苦。

1978年，他通過(guò)3級(jí)鉗工、技規(guī)、理論、機(jī)車(chē)檢查、給油、實(shí)作，考上蒸汽機(jī)車(chē)副司機(jī)。

為了提高技能，考上夢(mèng)寐以求的司機(jī)，他半年都沒(méi)有回家，每天下班后就回到太原公寓，除了吃飯、休息，廢寢忘食，勤學(xué)苦練基本功，背規(guī)章、練習(xí)機(jī)車(chē)檢查、鉗工技術(shù)等等，忙得不亦樂(lè)乎。那時(shí)，兒子高斌僅1歲，妻子艾玉香經(jīng)常抱著孩子到太原公寓看望他，為他鼓勁加油。當(dāng)年司機(jī)考試，考5級(jí)鉗工、技規(guī)、安規(guī)、理論、機(jī)車(chē)檢查和操縱，那時(shí)實(shí)行單項(xiàng)淘汰制，若有一項(xiàng)不合格就不能參加后面的考試。那時(shí)，劉金柱是司機(jī)，他是副司機(jī)，司爐是楊秀業(yè)，包乘前進(jìn)型1334號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，在太原至臨汾擔(dān)當(dāng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，時(shí)速最高達(dá)80公里。

1983年7月，他如愿考上蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，是同批同事第一名司機(jī)。

隨后，他駕駛?cè)嗣裥?182號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，王勝虎是副司機(jī)，司爐是徐英華，在太原至臨汾擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)120公里。

對(duì)乘務(wù)員工作的熱愛(ài)和父輩的諄諄教育，工作中，他總是嚴(yán)格要求自己，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，執(zhí)乘中嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程一項(xiàng)不漏，執(zhí)行規(guī)章制度一點(diǎn)不差，幾十年如一日，長(zhǎng)期堅(jiān)持班前充分休息，班中卡控關(guān)鍵，確保每一趟安全正點(diǎn)，盡職盡責(zé)確保鐵路暢通。

那時(shí)候，蒸汽機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)副司機(jī)要值乘兩年的貨車(chē)任務(wù)，安全運(yùn)行10萬(wàn)公里后，才有資格考客車(chē)司機(jī)。

經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，不懈努力，苦練硬功，1985年，他又考上了工人技師，當(dāng)年干滿15年無(wú)曠工、零事故、出勤率95%以上的司機(jī)，才有資格參加工人技師的考試。當(dāng)時(shí)，太原東機(jī)務(wù)段僅有23名司機(jī)符合考試條件，最終只有5人通過(guò)考試，高明生是其中之一。

1986年3月，段上從靈丘機(jī)務(wù)段接回一批東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。由于高明生業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過(guò)硬，被破格提拔為旅客列車(chē)牽引司機(jī)，與副司機(jī)劉康林搭檔，駕駛東風(fēng)4型2378號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。他們23班人大輪乘，擔(dān)當(dāng)南同蒲線6對(duì)旅客列車(chē)以及太原至陽(yáng)泉曲的旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

南同蒲鐵路于1933年5月開(kāi)工，1935年12月竣工。1955年底，經(jīng)過(guò)39天大兵團(tuán)沿線的連續(xù)作戰(zhàn)，1956年1月28日，全線米軌按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)撥寬改建工程勝利竣工。南同蒲線線自太原站引出，向南延伸，經(jīng)太原、臨汾、侯馬三個(gè)盆地，進(jìn)入中條山區(qū)北部，沿涑水上游過(guò)聞喜，經(jīng)運(yùn)城、解縣、永濟(jì)，達(dá)黃河北岸的風(fēng)陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連，是溝通晉陜兩省的交通大動(dòng)脈。2010年12月30日10時(shí)28分，由兩臺(tái)韶山4型電力機(jī)車(chē)牽引的55001次列車(chē)從榆次站開(kāi)出，經(jīng)由南同蒲線進(jìn)入侯月線。至此，南同蒲鐵路結(jié)束了非電氣化的歷史。南同蒲鐵路是連接石太線、侯月線兩大晉煤外運(yùn)最重要的通道。

他一直在南同蒲線跑車(chē)，熟悉沿線每個(gè)車(chē)站、坡道、道口、彎道、隧道，始終按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，精心開(kāi)車(chē)，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9點(diǎn)多，一片漆黑，大霧彌漫。在臨汾站，高明生駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，與副司機(jī)王衛(wèi)強(qiáng)搭班，牽引374次旅客列車(chē)向北疾馳。一路上，他集中精力，小心翼翼地開(kāi)車(chē)，剛出南關(guān)站，在機(jī)車(chē)大燈的照射下，他隱約看到前面無(wú)人道口有一大團(tuán)黑影。他果斷撂閘，機(jī)車(chē)緊急停在道口前10米處。只見(jiàn)兩輛大型重載汽車(chē)熄火了，錯(cuò)位停在道口上，堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故，為此，他獲得了1500元獎(jiǎng)勵(lì)。

高明生說(shuō)：“在日常生活中，父親要求我們子女必須要有吃苦耐勞的精神。他經(jīng)常召集我們開(kāi)家庭會(huì)議，教育我們?nèi)绾螢槿颂幨?，干好本職工作。記憶中，他講述火車(chē)司機(jī)的經(jīng)歷特別多，但每次總是先說(shuō)做一名火車(chē)司機(jī)必須做到吃苦耐勞，確保安全。父親對(duì)我安全行車(chē)講得最多，一些具體細(xì)節(jié)要求是相當(dāng)嚴(yán)格，包括出乘前必須充分休息，甚至對(duì)出乘時(shí)攜帶的飲食等許多細(xì)節(jié)都經(jīng)常過(guò)問(wèn)，分析我開(kāi)車(chē)存在的問(wèn)題。遇家庭生活中的繁雜煩事，他更是詳細(xì)詢問(wèn)親自指教，生怕影響到每個(gè)人的工作?！?/p>

2009年12月13日，高明生退休。他先后駕駛過(guò)人民、勝利、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)和北京、DF4、KB、KD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，曾獲過(guò)鐵道部金牌司機(jī)、北京鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者、太原分局先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)。1994年，他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬(wàn)公里司機(jī)稱號(hào)。2005年，他取得了安全行駛100萬(wàn)公里好成績(jī)。

對(duì)鐵路安全而言，家庭后勤保障也是至關(guān)重要的。他的妻子艾玉香，退休前是太原機(jī)務(wù)段太原檢修車(chē)間一名天車(chē)司機(jī)。1981年，她和高明生結(jié)婚?？紤]到丈夫是一名火車(chē)司機(jī)，她主動(dòng)包攬起來(lái)許多家務(wù)活，保證他休息好，時(shí)刻關(guān)愛(ài)、關(guān)心愛(ài)人的身體，支持他的工作，無(wú)怨無(wú)悔做好賢內(nèi)助的工作。

談起工作感受，略加思索后，65歲的高明生感慨地說(shuō)：“干一行、愛(ài)一行、精一行。我對(duì)開(kāi)火車(chē)有特別深的感情，經(jīng)常回憶自己開(kāi)車(chē)的歷史，覺(jué)得自己一輩子還沒(méi)有開(kāi)夠火車(chē)，就讓兒子接著開(kāi)……”

“今天的中國(guó)鐵路正在發(fā)生著日新月異的變化，看著兒子駕駛的和諧號(hào)機(jī)車(chē)或韶山4型電力機(jī)車(chē)，打心眼里為他們高興，也希望他們像我們一樣繼承和發(fā)揚(yáng)老一輩乘務(wù)員不畏艱難，吃苦耐勞，勇于奉獻(xiàn)的精神，沿著老一輩火車(chē)司機(jī)的足跡邁向新的輝煌，為鐵路安全生產(chǎn)做出新的更大的貢獻(xiàn)，讓中國(guó)鐵路永遠(yuǎn)走在世界鐵路的前列。”

高斌：做一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，從小就和火車(chē)結(jié)緣。2001年9月，他考入山西省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院;2003年12月，參軍入伍，并加入中國(guó)共產(chǎn)黨;2005年12月退役后，繼續(xù)大學(xué)學(xué)業(yè);2007年4月，參加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖東機(jī)務(wù)段大西運(yùn)用車(chē)間同蒲四隊(duì)，成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)北同蒲線、寧岢線的運(yùn)輸任務(wù)。那時(shí)，他們駕駛和諧型電力機(jī)車(chē)，牽引萬(wàn)噸空車(chē)，到大新站、安家?guī)X站、安太堡站等，裝上煤，再把列車(chē)?yán)睾|站，再由其他司機(jī)經(jīng)大秦線運(yùn)送到秦皇島。

上班后，他喜歡和同事們交流工作經(jīng)驗(yàn)，虛心向同事請(qǐng)教。他常到檢修車(chē)間電器、機(jī)械、制動(dòng)等班組工作場(chǎng)地干活，向師傅學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)部件的工作原理、維護(hù)保養(yǎng)、故障判斷等知識(shí)。

2012年10月，高斌考上夢(mèng)寐以求的火車(chē)司機(jī)。2014年4月，他調(diào)入太原機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車(chē)間，駕駛韶山4型電力機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)石太線貨物運(yùn)輸任務(wù)。

1907年10月，正太鐵路建成通車(chē)，1938年正太鐵路改稱石太鐵路，全長(zhǎng)243公里，東起河北省石家莊，西至山西省太原。走過(guò)漫漫百年，石太鐵路從窄軌到寬軌，從單線到復(fù)線，從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)再到電力機(jī)車(chē)牽引，石太鐵路運(yùn)力逐步提高。從1951年9月開(kāi)始，石太鐵路先后5次進(jìn)行技術(shù)改造，1982年10月1日，我國(guó)第一條復(fù)線電氣化鐵路石家莊至太原北全線通車(chē)，交付運(yùn)營(yíng)，提高了晉煤外運(yùn)的運(yùn)輸能力，上行牽引數(shù)由原來(lái)的2400噸提高到3300噸，年輸送能力由2000多萬(wàn)噸提高到4000多萬(wàn)噸。2005年3月18日，太原鐵路局成立，對(duì)石太鐵路進(jìn)行了安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，如今，石太鐵上行牽引達(dá)到5000噸，下行達(dá)到4000噸。石太線運(yùn)輸繁忙、坡道大、彎道多、曲線半徑小，線路狀況較復(fù)雜，對(duì)此，他始終以高度的責(zé)任心完成每趟車(chē)的牽引任務(wù)。

2018年8月，他調(diào)入太原運(yùn)用車(chē)間，駕駛和諧3C型電力機(jī)車(chē)，與副司機(jī)王振明搭檔，擔(dān)當(dāng)太原至臨汾區(qū)間的旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

每次出乘，他都會(huì)早到30分鐘，認(rèn)真學(xué)習(xí)一遍行車(chē)規(guī)章，提前預(yù)想操縱要領(lǐng)，聽(tīng)取調(diào)度員交代注意事項(xiàng)，根據(jù)天氣和線路情況、機(jī)車(chē)和人員情況開(kāi)好出乘小組會(huì);細(xì)致檢查每一個(gè)機(jī)車(chē)部件狀況，堅(jiān)持做到多敲一錘、多看一眼、多問(wèn)一句，杜絕機(jī)車(chē)帶病出庫(kù)。值乘中，他緊盯每一架信號(hào)機(jī)，撂好每一把閘，就連手比姿勢(shì)、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務(wù)包里，《行車(chē)組織規(guī)則》《機(jī)車(chē)操縱規(guī)程》等書(shū)被翻得皺皺巴巴，書(shū)上密密麻麻地寫(xiě)滿了讀書(shū)心得。他說(shuō)：“有苦更有功，無(wú)功就是過(guò);精心平穩(wěn)操縱，安全正點(diǎn)運(yùn)行;手中握著閘把，安全就在心底。”

高斌說(shuō)：“我們一家三代見(jiàn)證了山西鐵路的發(fā)展，從爺爺開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)到父親開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到我這一代開(kāi)電力機(jī)車(chē)，鐵路翻天覆地的變化，深深地植根在我的腦海中。今后工作中，我要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)爺爺和父親愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞、助人為樂(lè)、拼搏奉獻(xiàn)的精神，做一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)?！?/p>