延陵思琪 孫帥 李安冉

摘要：通過分析北京地鐵十號(hào)線芍藥居站周邊的交通換乘方式，探究4種交通換乘方式影響下的地鐵口共享單車在不同時(shí)間段下的分布特點(diǎn)，得出共享單車的分布特點(diǎn)和接駁方式與人群的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。

關(guān)鍵詞：共享單車;地鐵口;空間分布

1 研究背景

芍藥居站位于北京北四環(huán)京承高速公路與北土城東路交匯處，是北京地鐵10號(hào)線和13號(hào)線的交匯處。該地區(qū)有2大片共享單車?？奎c(diǎn)及2處大型停車場(chǎng)。南側(cè)有神州租車企業(yè)停車場(chǎng)、公園，共享單車使用率低、投放量小，步行者較多。地鐵A口毗鄰“地鐵芍藥居站”公交站點(diǎn)，且13號(hào)線方向人流量大，共享單車使用率高、投放量大。東側(cè)為一處社會(huì)車輛停車場(chǎng)，單車使用率低。

1.1 土地利用類型

芍藥居站是重要的地鐵換乘車站，其西側(cè)為北土城東路，東側(cè)接太陽(yáng)宮南街，東北方向?yàn)橥┥虡I(yè)區(qū)，南側(cè)則為高校聚集地。該地區(qū)土地主要用于建筑、車行道及廣場(chǎng)。

1.2 人流分布

芍藥居地鐵站人流方向大致分為2類：去往北京城區(qū)或公交車換乘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車使用人群年齡分布在20～40歲，大多為去往望京方向的上班族，少部分為周邊生活的居民（如圖1），其中女性使用者占52.63%、男性使用者占47.37%（如圖2）。

2 不同類型的交通接駁方式對(duì)共享單車的影響

地鐵芍藥居站是北四環(huán)的重要交通樞紐，主要有四種接駁方式：地鐵與地鐵接駁、地鐵與公交接駁、地鐵與私家車接駁、地鐵與步行接駁。

2.1 地鐵與地鐵接駁

早上8：00以前，芍藥居站點(diǎn)共享單車人接駁量（從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)芍藥居的人數(shù)）和出接駁量（使用共享單車離開的人數(shù)）基本為0，8：00～12：00人接駁量遠(yuǎn)大于出接駁量，12：00～16：00，芍藥居站人流稀少，主要為附近居民，共享單車的數(shù)量維持在較高水平。下午4：00以后，在晚高峰時(shí)段，共享單車出接駁量則高于人接駁量。

2.2 地鐵與公交接駁

超過半數(shù)的人選擇在地鐵A、B出口使用共享單車進(jìn)行接駁。A口距離公交車站較近始終停放大量共享單車，早8：00至中午12：00，人接駁量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出接駁量，且地鐵與公交換乘方式下的接駁量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵與地鐵換乘方式下的接駁量。

2.3 地鐵與步行接駁

芍藥居地鐵站南面為元大都遺址公園和神州租車企業(yè)停車場(chǎng)，人們大多選擇步行。根據(jù)對(duì)共享單車數(shù)量的分析，此出口共享單車數(shù)量始終維持在20輛左右，且部分共享單車存在故障。

2.4 地鐵與小橋車接駁

芍藥居地鐵站周邊分布了8個(gè)停車場(chǎng)，其中地鐵站G口南面為神州租車停車場(chǎng)、G口東面為1個(gè)占道停車場(chǎng)，E、F口有2個(gè)社會(huì)停車場(chǎng)、1個(gè)中海油大廈停車場(chǎng)，地鐵站西側(cè)有1個(gè)北京電子科技職業(yè)學(xué)院停車場(chǎng)、2個(gè)社區(qū)停車場(chǎng)。通過實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，在停車場(chǎng)較多的地鐵站東面，不僅共享單車數(shù)量普遍偏少，人流量也偏少。

3 研究結(jié)論

通過對(duì)共享單車停放數(shù)量、使用規(guī)律，以及芍藥居地鐵站交通接駁方式的分析，可以得出：

（1）共享單車的分布特點(diǎn)和接駁方式有關(guān)。選擇地鐵接駁地鐵，地鐵接駁公交的人群消費(fèi)能力可能不及選擇地鐵接駁私家車的，因此停車場(chǎng)附近共享單車分布較少，而公交站附近共享單車較多。

（2）共享單車的分布特點(diǎn)和人群的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。選擇步行接駁方式的人群消費(fèi)習(xí)慣偏向于節(jié)約主義;選擇車輛、地鐵接駁方式的人群偏向于省時(shí)主義。因此公園、綠地一類的區(qū)域共享單車分布較少，車站附近共享單車則分布較多。