面對(duì)鄰國鐵路公司的競爭以及國內(nèi)長途客車的“搶客”壓力，德國鐵路公司近日公布“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略，爭取重新把乘客吸引過來，在2040年前成為“世界上最好的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一?！?/p>

德國《焦點(diǎn)》周刊2日?qǐng)?bào)道稱，德國目前至少有6000公里鐵路處于閑置狀態(tài)，不少已老化生銹。根據(jù)新戰(zhàn)略，德鐵將讓鐵路容量增加30%，至2030年將遠(yuǎn)途乘客的數(shù)量翻倍至每年2.6億人次。集團(tuán)在未來將增加10萬個(gè)工作崗位，將遠(yuǎn)途列車車次從目前的460班增加至600班。30個(gè)大城市每半個(gè)小時(shí)就要有一輛遠(yuǎn)途列車發(fā)車。至2038年德鐵所有的列車都將使用生態(tài)電力。此外，德鐵還將翻新5000座火車站，將客容量從目前的每天2000萬人次增加至4000萬，并與其它的交通方式更好配合。

許多人認(rèn)為，德鐵制定這一戰(zhàn)略是因?yàn)楦惺艿搅烁鞣礁偁?。德國鐵路列車的準(zhǔn)點(diǎn)率只有73%左右，而瑞士鐵路達(dá)到90%；相比奧地利鐵路，德國鐵路的價(jià)格往往高出數(shù)倍；與法國鐵路相比，德國鐵路在車廂設(shè)計(jì)、車上食物等方面也相對(duì)落后。而且德國鐵路還面臨德國公路長途客運(yùn)集團(tuán)的競爭。2013年之前的70年里，德國為保護(hù)鐵路的發(fā)展曾嚴(yán)格控制長途客運(yùn)，取消保護(hù)后長途客運(yùn)公司不斷壯大，每年估計(jì)因此損失超1億歐元?！?/p>

（青木）