張波 徐建豪

摘 要：由于青島港海業(yè)油碼頭的地理特點，給大型油船靠泊帶來了許多困難，對引航員操縱大型油船提出了更高的技術要求。筆者根據自己多年的實際操作經驗，介紹了海上明珠輪整個靠泊過程，淺述了大型油船靠泊中各個關鍵航段上的操縱及注意事項，以利于引航安全。

關鍵詞：大型油船;船舶操縱;淺水效應;靠泊

中圖分類號：U692 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0030-02

青島港是中國沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，接卸原油量保持全國第一。青島港水域航道曲折、水文復雜，對于大型油船操縱技術的要求更為苛刻。本文以滿載油船靠泊青島港海業(yè)油碼頭為例，探討操縱技術，共同提高引航水平。

1港區(qū)泊位情況概述

青島港海業(yè)油碼頭位于膠州灣西岸，碼頭總長490m，停泊水域寬度120m，停泊水域設計底高程-21.5m，可滿足兼顧5萬～30萬噸級船舶靠泊要求。

引橋：碼頭與后方陸域采用引橋連接，引橋總長537米，寬度9.45米。

回旋水域：回旋水域設在碼頭前方，采用橢圓形布置，橢圓長軸835米，短軸長668米，底高程均在-21.5米以下。

航道：進港航道外航道利用青島港主航道，支航道天然水深滿足船舶航行要求。

2船舶概況

海上明珠輪為典型十萬噸級油船，從pilot card可知，船長243米，船寬45米，本航次吃水DF14.2m、DM14.2m、DA14.2m，主機功率13560KW.排水量118751 t，載重噸98231t。詳見圖1pilot card。

出于操縱要求、安全保障，按照拖輪使用管理規(guī)章，使用四條拖輪，右舷船首、右舷二艙、右舷駕駛臺下、船尾中間各配備1條，功率分別均為5000hp，從前至后分別為Y03、Y06、Y9、Y11。主要用于對大船降速、協(xié)助轉向、配合靠泊等。

3大型油船操縱特點

（1） 航向穩(wěn)定性差。

（2） 應舵性差。

（3） 單位排水量分配的主機功率小。

（4）質量大，慣性大，啟停困難。

4航行過程分析

（1）引航員0920于“青島港9”號浮登船，航向283度、航速5.5節(jié)、HALF AHEAD，向青島港VTS申請進港。加速至FULL AHEAD，將航向調整為280度。

（2） 0940駛至第二警戒區(qū)西邊界，航速已至7節(jié)，逐步減車至DEAD SLOW AHEAD，0955接近團島，船首向285、航跡向280、航速5.3節(jié)。詳細位置見圖3接近團島。

（3） 因頂流航行，降速明顯，1005至團島和301燈船連線，船首向300、航跡向293、航速4.5節(jié)，船位于團島和301燈船連線中間，右前方來流明顯。詳細位置見圖4 301燈船。此后采用拖輪降速，并將船首逐漸外張。

（4）拖輪降速明顯，1018至三期油外檔，船首向326、航跡向321、航速3.8節(jié)，船位于三期油外檔5.3鏈，右前方來流，流壓變小。詳細位置見圖5三期油外檔。此后繼續(xù)采用拖輪降速。

（5）1030船首接近泊位后端，船首向334、航跡向319、航速1.8節(jié)，大船停車趟航，船尾拖輪繼續(xù)降速，右舷三條拖輪垂直大船，協(xié)助大船控制方向，準備入泊。詳細位置見圖6準備入泊。

（6）大船倒車，降低入泊速度至一節(jié)以下，并使大船逐步平行攏向碼頭;距碼頭兩倍船寬處，大船完全平行碼頭，前進速度為零，碼頭報告船岸油管接頭前后相差6米;Y03 、Y11垂直放出纜繩以防船首尾攏速過快，Y06、Y9繼續(xù)頂推大船，保持平行緩速入泊;1105大船平行靠泊碼頭，此時需大船向后5米，采用Y03、Y06、Y9、Y11全部慢車頂、大船短時倒車，1110靠泊位置完全符合要求，大船速度為零，前后倒纜全部收緊，Y03、Y06、Y9、Y11全部垂直大船快車頂，等待系纜。1130全部纜繩上樁收緊，向VTS報告，引航員下船，本次成功靠泊結束。

5結束語

大型油船的操縱異常復雜，把理論知識運用到引航實踐中，并在實踐中不斷總結操縱體會，逐步提高引航技術，確保引航安全。

參考文獻：

[1] 趙月林.古文賢.船舶操縱.大連：大連海事大學出版社，2000：4-5

[2]方泉根.駕駛臺資源管理的培訓[J].航海技術，2001 （4）：35-36.

[3]朱金善. 船舶避碰. 大連：大連海事大學出版社，2012：55-56