目前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術方興未艾，這些技術能夠為傳統(tǒng)造業(yè)賦能，而共享經(jīng)濟則能觸及制造業(yè)部分環(huán)節(jié)“成本高、效率低”的痛點，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級減負。

制造業(yè)的整個生產(chǎn)服務鏈條是一個體系，通常包括設計研發(fā)、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、生產(chǎn)制造、批發(fā)和零售等環(huán)節(jié)。其中，不少環(huán)節(jié)都可以通過“共享經(jīng)濟”的模式實現(xiàn)賦能。

一是原料采購環(huán)節(jié)的共享。制造業(yè)的原料采購有廣義狹義之分，狹義的原料僅指最終工業(yè)制成品的物理構成，這種原料無法共享，但廣義的原料還包括在制造過程中起加工等作用的諸多機器設備。這些機器通常單體價值高，社會整體使用需求量大但個體并非每日無間斷使用。例如叉車，其在物流系統(tǒng)中作用顯著，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠等各個場景。但有的企業(yè)存在季節(jié)性、階段性或短期生產(chǎn)量大而需增加叉車的情況，如果購買叉車，需要承擔采購、維護、能耗、人工等多種隱性和顯性成本。此時，可以設想在特定范圍的場景內(nèi)，如同一個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，所有企業(yè)不必都購買叉車，而是酌情采用共享叉車，就可以實現(xiàn)一定程度的成本“減負”。因此，制造機器設備有推廣“共享”的潛力。

二是倉儲運輸環(huán)節(jié)的共享。倉儲及運輸是制造業(yè)鏈條的重要環(huán)節(jié)。自建倉儲和運輸都要負擔極高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中，自建倉儲需要土地，除了經(jīng)濟成本，還需要政府的批準。同時，還需要保持較低的空倉率，這就要銜接好企業(yè)的采購、制造、批發(fā)零售各環(huán)節(jié)，極大限制了企業(yè)經(jīng)營的靈活性。運輸則是典型的重資產(chǎn)模式，需要建立配套完整的司機、維修人員隊伍，面臨資產(chǎn)不斷耗損的客觀現(xiàn)實，更要擔負交通事故等難以避免的經(jīng)驗風險。因此，如果把倉儲運輸環(huán)節(jié)剝離“自建”的軌道，部分企業(yè)將已有且成熟的倉儲運輸體系共享給其他企業(yè)，是獲取額外收益、降低制造業(yè)社會整體成本的有益嘗試。

三是制造環(huán)節(jié)的共享。生產(chǎn)制造是制造業(yè)鏈條中最關鍵的一環(huán)。隨著社會分工的進一步細化，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不再是每個制造企業(yè)必備的環(huán)節(jié)。制造產(chǎn)能同樣可以“共享”。需要注意的是，制造環(huán)節(jié)的共享與專門經(jīng)營制造環(huán)節(jié)二者不能打等號。例如，富士康是典型的代工工廠，承接了蘋果、魅族、部分小米手機的制造環(huán)節(jié)。但富士康本身不是一家手機企業(yè)，不賣手機。因此，代工模式從社會效益的角度出發(fā)，確實有利于節(jié)約社會資源，但不是典型的制造環(huán)節(jié)共享。假如富士康自己生產(chǎn)銷售自有品牌的手機，在淡季主動用自己的生產(chǎn)線幫助蘋果、小米等生產(chǎn)手機，則它就是一家共享工廠。

四是批發(fā)零售等環(huán)節(jié)的共享（服務平臺的共享）。傳統(tǒng)上，制造業(yè)企業(yè)完成了設計、制造等環(huán)節(jié)，仍需批發(fā)、零售等“臨門一腳”。隨著我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，先進制造業(yè)的一個重要發(fā)展方向就是服務型制造。不少實力強勁的企業(yè)在發(fā)展過程中逐步建立了自己的銷售、行銷隊伍，形成了穩(wěn)固的服務渠道，即服務平臺。這些耗費企業(yè)巨大精力和金錢建立的服務平臺，完全可以用來服務與主體企業(yè)業(yè)務無競爭關系的其他企業(yè)。特別是可以幫助不少創(chuàng)新型的中小企業(yè)度過最艱難的“草創(chuàng)期”。