梁穎

摘? 要：文章以既有包西線何寨站為工程背景，提出在區(qū)間自動閉塞由列控編碼、繼電編碼等多種制式組成的復雜多線匯集車站中增加區(qū)間邏輯檢查功能的兩類設(shè)計方案，以有效且準確地顯示區(qū)間列車運行信息，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：繼電編碼;列控編碼;區(qū)間占用邏輯檢查;列控中心;區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：U284.48? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）09-0137-02

Abstract： Based on the engineering background of Hezhai Station on the existing Baoxi Line， this paper puts forward two kinds of design schemes to add interval logic checking function to the complex multi-line gathering station composed of train control coding， relay coding and so on. In order to effectively and accurately display the interval train operation information to ensure the safety of driving.

Keywords： relay coding; train control coding; interval occupation logic check; train control center; interval integrated monitoring system

按照《中國鐵路總公司運輸局關(guān)于普速高速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能的通知》（運電信號函[2015]457號）等相關(guān)文件的要求，增加區(qū)間占用邏輯檢查功能，在鐵路工程信號的設(shè)計中，已經(jīng)成為必不可少的內(nèi)容。本文以包西線何寨車站為工程背景，闡述在既有線區(qū)間繼電編碼和列控編碼兩種不同制式下區(qū)間占用邏輯檢查功能實現(xiàn)的兩種不同設(shè)計方案，可供今后類似工程借鑒。

1 工程概況

既有包西線線路示意圖如圖1所示，何寨站作為包西線上的車站，其所轄區(qū)間包括列控編碼和繼電編碼兩種制式。

何寨至臨潼東區(qū)間為CTCS-2級列控系統(tǒng)，采用列控編碼控制的ZPW-2000自動閉塞，張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)區(qū)間、何寨至零口區(qū)間采用繼電編碼控制的ZPW-2000自動閉塞，其中何寨至新豐鎮(zhèn)、何寨至零口、何寨至臨潼東區(qū)間自動閉塞設(shè)備全部設(shè)于何寨站。何寨車站為雙機熱備型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼。針對以上站內(nèi)及區(qū)間不同的編碼制式，本文綜合考慮現(xiàn)場實際條件，提出了如下設(shè)計方案。

2 設(shè)計方案

包西線何寨車站所轄區(qū)間存在列控編碼和繼電編碼兩種制式，設(shè)計方案分以下兩類分別說明：

2.1 列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞（何寨至臨潼東區(qū)間）

何寨至臨潼區(qū)間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞，何寨至臨潼東（不含）段按照《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》（鐵總運[2015]156號）要求，在滿足《列控中心技術(shù)規(guī)范》基礎(chǔ)上，新增相對獨立軟件模塊，由列控中心實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，在既有設(shè)備現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上做如下的適應性改造：

（1）列控中心與聯(lián)鎖接口方案

何寨車站為雙機熱備型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖和列控之間采用40字節(jié)接口方式，聯(lián)鎖和列控通過繼電方式傳遞所轄列控編碼區(qū)段所需的區(qū)間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集區(qū)間1LQ、2LQ、3LQ和1JG、2JG、3JG區(qū)段狀態(tài)，作為接近鎖閉、進路鎖閉及操作界面顯示等的輸入條件。但40字節(jié)聯(lián)鎖協(xié)議存在無法向TCC發(fā)送進站內(nèi)方區(qū)段鎖閉狀態(tài)的問題。

針對現(xiàn)場情況，同時考慮進站內(nèi)方首區(qū)段的占用和鎖閉狀態(tài)、接近離去區(qū)段的邏輯占用狀態(tài)，解決方案如下：本次工程何寨站仍采用雙機熱備型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)維持既有雙機熱備計算機聯(lián)鎖設(shè)備不變，聯(lián)鎖和列控中心之間維持既有40字節(jié)接口方式不變。既有聯(lián)鎖和列控通過繼電方式傳遞所轄列控編碼區(qū)段所需的區(qū)間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息，通過既有進站信號機LXJ、YXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、1DJ的采集判斷進站信號開關(guān)狀態(tài)，通過既有的本區(qū)間口FSJ采集，與進站信號機內(nèi)方首區(qū)段鎖閉狀態(tài)和占用狀態(tài)，用于列車正常出站的判斷。在此基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，列控中心采集正向進站信號機內(nèi)方第一個站內(nèi)軌道區(qū)段GJ。聯(lián)鎖采集的1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG勵磁電路中串聯(lián)了列控中心驅(qū)動的對應區(qū)段的FHJ，保證了1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG狀態(tài)在聯(lián)鎖與列控的一致性。

（2）列控中心與電碼化接口方案

何寨至臨潼東段，區(qū)間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞，何寨站內(nèi)為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼，出站信號機點燈及電碼化編碼所需區(qū)間離去和接近的區(qū)段GJ條件，由區(qū)間GJ復示。本段正向運行最高碼序為L3，反向運行按追蹤碼序設(shè)計、最高碼序為L，電碼化需區(qū)間離去區(qū)段GJ條件為2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ區(qū)段，需區(qū)間接近區(qū)段GJ條件為1JG、2JG、3JG、4JG。

為實現(xiàn)電碼化發(fā)碼與區(qū)間占用邏輯檢查狀態(tài)的一致性，列控中心驅(qū)動反映相應閉塞分區(qū)區(qū)段邏輯占用狀態(tài)的防護繼電器（FHJ），F(xiàn)HJ繼電器前接點接入自閉結(jié)合電路中離去及接近區(qū)段GJ的勵磁電路（參照《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》（鐵總運[2015]156號）中閉塞分區(qū)邏輯狀態(tài)：“正常占用”、“故障占用”、“失去分路”列控均判斷為FHJ落下，僅“空閑”列控判斷為FHJ吸起，F(xiàn)HJ驅(qū)動條件考慮區(qū)間信號機紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移）。車站列控中心驅(qū)動所轄列控編碼區(qū)段的1LQ、2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ和1JG、2JG、3JG、4JG區(qū)段的FHJ，為電碼化編碼用。

2.2 繼電編碼ZPW-2000自動閉塞（張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)區(qū)間、何寨至零口區(qū)間）

目前，繼電編碼自動閉塞區(qū)段實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查，有兩種方案。方案I：在原有自動閉塞設(shè)計基礎(chǔ)上對相關(guān)閉塞分區(qū)設(shè)計繼電邏輯檢查電路實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查;方案II：采用區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過通信方式替代站間電纜，采用電子方式完成區(qū)間占用邏輯檢查功能。張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)段、何寨至零口段采用方案II區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能。

張橋、何寨、新豐鎮(zhèn)I場、新豐鎮(zhèn)VI場、零口每站各設(shè)置一套區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)自動閉塞區(qū)段區(qū)間占用邏輯檢查功能，以實現(xiàn)對正常運行列車出現(xiàn)分路不良時的紅燈防護。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集區(qū)間每一個閉塞分區(qū)的QGJ狀態(tài)，每個閉塞分區(qū)增設(shè)一個防護繼電器FHJ，F(xiàn)HJ的接點接入GJ的驅(qū)動電路，實現(xiàn)失去分路時閉塞分區(qū)的防護功能，見圖2。同時，F(xiàn)HJ的接點接入方向電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路中。該防護繼電器FHJ由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用AB系獨立采集的方式，采集正向進站信號機LXJ和YXJ的狀態(tài)，作為判斷列車是否進站的條件;采集正向發(fā)車口FSJ的狀態(tài)，作為列車是否發(fā)車的條件;采集進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段GJ狀態(tài)，以及對應端口的FJ條件，完成區(qū)間邏輯占用檢查。每個閉塞分區(qū)由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動一個“FHJ”。所有新增繼電器新設(shè)組合柜放置。何寨站區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)只完成區(qū)間占用邏輯檢查功能，需將FHJ的接點串入方向電路JQJ的勵磁電路中。

3 結(jié)束語

本文針對何寨車站多線匯集、編碼方式復雜的問題，提出了增加區(qū)間占用邏輯檢查功能的兩種方案，并通過結(jié)合使用，得到了如下結(jié)果：

（1）列控編碼區(qū)間：車站列控中心設(shè)備維持與聯(lián)鎖接口協(xié)議，修改軟件，使其具備區(qū)間占用邏輯檢查功能;各站聯(lián)鎖軟件不變，通過修改外部接口電路，將既有聯(lián)鎖中使用實采的區(qū)間GJ條件改為采集列控邏輯GJ，并配合進行與列控接口測試、現(xiàn)場試驗及開通。在不改變聯(lián)鎖軟件的前提下，由列控中心進行特殊設(shè)計，實現(xiàn)了區(qū)間占用邏輯檢查功能，不受制于其他工程，實施難度小。

（2）繼電編碼區(qū)間：區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通信方式替代站間聯(lián)系電纜，采用電子方式完成區(qū)間占用邏輯檢查功能，節(jié)省了站間電纜的施工成本，簡化了設(shè)備維護檢修的工作。張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)段，由于何寨站與新豐I場、VI場、零口的區(qū)間管轄分界在鄰站進站處，如采用繼電邏輯檢查電路方式實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，需敷設(shè)站間電纜約30公里。綜合上述因素，采用區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，取消了敷設(shè)站間電纜的工程，大大節(jié)省了工程投資。

經(jīng)過實際應用證明，方案高效可靠，可為今后類似的信號工程設(shè)計提供思路和借鑒。

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