口述_中國(guó)特種飛行器研究所水動(dòng)力研究中心副主任 吳彬

整理_張明蕾

在湖北這片沃土上，我一干就是1 6年。

2018年10月20日，是我終生難忘的日子。這天，“鯤龍”AG600在荊門成功首飛，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)研制空白，習(xí)近平總書(shū)記發(fā)來(lái)賀電。從立項(xiàng)到首飛，我和團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)近萬(wàn)次水動(dòng)力試驗(yàn)，使AG600飛機(jī)具備了陸上起降和水上起降的能力，真正成為“會(huì)‘游’的飛機(jī)”和“會(huì)‘飛’的船”。

研制水面飛行器和浮空飛行器一直是特飛所的主業(yè)，但在2003年我剛?cè)肼毮菚?huì)兒，所里還處在長(zhǎng)期沒(méi)有重大型號(hào)任務(wù)的境地，工作和生活條件很艱苦。同學(xué)和朋友們勸我到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)去，但領(lǐng)導(dǎo)、老專家、同事無(wú)微不至的關(guān)心幫助感動(dòng)了我，特飛人自立自強(qiáng)、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神感染了我?？粗麄兤谠S的目光，想到自己要干一番事業(yè)的初衷，我選擇了留下來(lái)，全身心地投入到水動(dòng)力設(shè)計(jì)和研究工作中。

作為船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)的我，參加工作時(shí)航空知識(shí)還很匱乏，為了能夠更加深刻理解飛行器及飛行器設(shè)計(jì)，我一有時(shí)間就往圖書(shū)館跑，每天還利用下班的時(shí)間自學(xué)《飛行器總體設(shè)計(jì)》、《飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)與飛行力學(xué)》、《飛行器適航技術(shù)》等專業(yè)書(shū)籍，擴(kuò)充知識(shí)儲(chǔ)備。遇到不懂的技術(shù)問(wèn)題時(shí)，我會(huì)虛心向老專家請(qǐng)教，把每一項(xiàng)技術(shù)摸清、吃透。

一份耕耘，一分收獲。2007年，海鷗300輕型水陸兩棲飛機(jī)正式立項(xiàng)，經(jīng)過(guò)競(jìng)聘，我成為該飛機(jī)水動(dòng)力分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)手段相對(duì)落后，我?guī)е鴥蓚€(gè)新同事，用鋼板尺、水準(zhǔn)儀、鉛錘等原始工具花了不到半個(gè)月的時(shí)間對(duì)一架廢舊樣機(jī)的船體、浮筒、水舵等水動(dòng)部件進(jìn)行了測(cè)量，并繪制成圖，成為了海鷗300飛機(jī)研制的重要資料。

海鷗300飛機(jī)雖然是一個(gè)不到兩噸的輕型水陸兩棲飛機(jī)，但對(duì)于我?guī)ьI(lǐng)的年輕團(tuán)隊(duì)來(lái)講，研制工作是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。由于經(jīng)驗(yàn)不足，我們遇到了飛機(jī)滑行不穩(wěn)定的問(wèn)題，多次進(jìn)行水動(dòng)設(shè)計(jì)更改都未能很好解決。我一邊查資料，一邊聯(lián)系所里退休老專家一起進(jìn)行研究。通過(guò)仔細(xì)對(duì)比試驗(yàn)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，最終發(fā)現(xiàn)是船體參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)的不匹配導(dǎo)致了水面滑行的不穩(wěn)定。我?guī)е粋€(gè)同事加班加點(diǎn)，用了半個(gè)月的時(shí)間對(duì)船體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)計(jì)算、試驗(yàn)，證明設(shè)計(jì)是合理的。

2009年，我被任命為水動(dòng)力研究中心副主任。同年9月，“鯤龍”AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在特飛所立項(xiàng), 這是世界在研最大的渦槳水陸兩棲飛機(jī)。我?guī)ьI(lǐng)水動(dòng)力研發(fā)團(tuán)隊(duì)，走上了新征程。

眾所周知，AG600飛機(jī)是一款能飛的船、更是一款能游泳的飛機(jī)?？墒沁@款“神器”的背后有多少技術(shù)難點(diǎn)需要攻克，卻鮮為人知。

AG600飛機(jī)剛立項(xiàng)時(shí)，鑒于AG600飛機(jī)指標(biāo)的特殊性，國(guó)內(nèi)僅有的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足以支撐飛機(jī)設(shè)計(jì)，國(guó)外也難以找出相似的水動(dòng)力設(shè)計(jì)和分析經(jīng)驗(yàn)，在水動(dòng)力設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中存在大量未成熟的技術(shù)需要攻關(guān)。面對(duì)這一難題，我著手組建了“高適?？估诵源w優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)”、“水面快速短距起降技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)”和“水上試飛青年突擊隊(duì)”等團(tuán)隊(duì)。關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)基本是從零開(kāi)始，大家不畏挑戰(zhàn)，遇到問(wèn)題齊上陣，出現(xiàn)挫折困難大家一起扛，得到經(jīng)驗(yàn)一起分享。大家還經(jīng)常向退休老專家和來(lái)水動(dòng)力研究中心做試驗(yàn)的教授請(qǐng)教，在攻關(guān)中不斷提升素質(zhì)。

在AG600飛機(jī)水動(dòng)性能的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們始終將“創(chuàng)新”擺在核心位置，發(fā)散思維，不拘泥于“1+1=2”的規(guī)則。沒(méi)有母型參考，團(tuán)隊(duì)成員便自力更生，積極創(chuàng)新，自主設(shè)計(jì)出了多個(gè)水動(dòng)力方案，并形成了氣動(dòng)升力卸載技術(shù)、噴濺測(cè)量技術(shù)等新的水動(dòng)力試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)優(yōu)化，得到了高性能水動(dòng)布局方案，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

在AG600飛機(jī)船體設(shè)計(jì)之初，單船身穩(wěn)定性差，穩(wěn)定重心范圍不足，無(wú)法滿足飛機(jī)船體設(shè)計(jì)要求。我們組建了臨時(shí)攻關(guān)小組，方案不合適，推倒重來(lái)；失敗了，沒(méi)關(guān)系，重振精神再攻關(guān)。面對(duì)一次次碰壁，團(tuán)隊(duì)成員依舊保持飽滿的工作熱情。在多次改型試驗(yàn)結(jié)果不理想時(shí)，一個(gè)收音機(jī)帶來(lái)的靈感打破了技術(shù)瓶頸，讓團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地借鑒帆船的縱向斜升角，解決了難題。

為了確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)試精度，團(tuán)隊(duì)成員長(zhǎng)期奮斗在模型制作、試驗(yàn)第一線，從設(shè)計(jì)到部件加工到組裝再到試驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真檢查每一個(gè)關(guān)鍵尺寸、每一個(gè)試驗(yàn)步驟，一絲不茍地做好記錄。大家編寫(xiě)了水陸兩棲飛機(jī)模型制作方法、試驗(yàn)方法、試飛手冊(cè)等，并編制質(zhì)量程序文件、作業(yè)文件，建立了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建了試驗(yàn)技術(shù)支持平臺(tái)，為AG600飛機(jī)水動(dòng)力試驗(yàn)過(guò)程精確控制奠定了基礎(chǔ)。

時(shí)間短、任務(wù)重、人手緊、經(jīng)驗(yàn)少，那就“笨鳥(niǎo)先飛”。為保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)的順利完成，大家主動(dòng)堅(jiān)持“712”的工作模式。兩年時(shí)間里，“一無(wú)所有”的團(tuán)隊(duì)用20個(gè)月完成了AG600飛機(jī)船體設(shè)計(jì)定型，期間共開(kāi)展了八十余次模型的制作/修型、試驗(yàn)工作。在經(jīng)過(guò)近萬(wàn)次的水動(dòng)力試驗(yàn)工作后，我們完成了高抗浪船體設(shè)計(jì)技術(shù)和起落架布置關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，使AG600飛機(jī)的抗浪能力達(dá)到2米，超過(guò)了國(guó)際上同級(jí)別常規(guī)增升布局水上飛機(jī)1.2-1.5米的抗浪能力，并使AG600飛機(jī)同時(shí)具備陸上起降和水上起降的能力。

2017年12月，AG600飛機(jī)完成陸上首飛；2018年10月20日， AG600飛機(jī)在漳河水庫(kù)成功首飛。這是湖北多年來(lái)致力于高質(zhì)量發(fā)展，四十多年來(lái)在航空領(lǐng)域取得的又一次重大突破，是湖北人民的驕傲，也是全國(guó)人民的驕傲。

在湖北這片沃土上，我一干就是16年。在此期間，依托型號(hào)研制，我組織完善了水陸兩棲飛機(jī)水動(dòng)力性能研究手段，建立了水動(dòng)力數(shù)值仿真條件，編制了11項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了水陸兩棲飛機(jī)水動(dòng)力設(shè)計(jì)、試驗(yàn)體系。我將繼續(xù)努力，不辱使命，弘揚(yáng)“航空?qǐng)?bào)國(guó)”精神，為祖國(guó)航空工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。