孟秋

5個(gè)月里就有兩架波音737 Max 8墜落。這意味著什么？

印尼獅航的飛機(jī)墜毀后，埃塞俄比亞航空公司的飛機(jī)也掉了下來(lái)。事故的原因指向了飛機(jī)控制軟件：在迎角傳感器出現(xiàn)故障后，飛控軟件自動(dòng)把飛機(jī)從起飛調(diào)整到了俯沖狀態(tài)，飛行員用手動(dòng)方式無(wú)法改出。再往深處看，這是飛機(jī)制造商波音公司在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的一連串失誤所導(dǎo)致的。

兩場(chǎng)事故顯示出美國(guó)制造業(yè)頭號(hào)種子選手波音的產(chǎn)品研發(fā)上存在問(wèn)題，也在一定程度上顯示出美國(guó)工業(yè)制造水平走向下降，同時(shí)還顯示美國(guó)在這一事件中的話語(yǔ)權(quán)盡失：她無(wú)法左右各國(guó)做出停飛737 Max 8的禁令。

對(duì)于美國(guó)的話語(yǔ)權(quán)，全球汽車業(yè)最有感覺(jué)。在2008年危機(jī)中，美國(guó)政府被迫出手救助本國(guó)主要汽車公司，并采用各種手段打壓非美國(guó)汽車品牌，顯示出她只能依靠強(qiáng)力手段來(lái)保持市場(chǎng)。即使是在引以為豪的半導(dǎo)體工業(yè)上，美國(guó)也難以維持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。她對(duì)華為的做法顯示出對(duì)可能失去半導(dǎo)體統(tǒng)治權(quán)的焦慮。然而，即使動(dòng)用了大量的政治經(jīng)濟(jì)資源，最終美國(guó)的這些做法產(chǎn)生的效果乏善可陳。有趣的是，在華為遭遇外部困難之際，蘋(píng)果作為美國(guó)的明星公司，卻在一二月份銷量大跌，最后不得不放下架子，進(jìn)行產(chǎn)品的全球降價(jià)。

與美國(guó)科技公司和大型制造業(yè)企業(yè)的波瀾起伏相比，中國(guó)正在醞釀一場(chǎng)金融和制造業(yè)改革。

3月，A股科創(chuàng)板正在悄然成型。它在一定程度上模仿了納斯達(dá)克的規(guī)則，引入更多的市場(chǎng)規(guī)則，來(lái)測(cè)試登陸這一板塊的科技公司含有多少真金白銀。科創(chuàng)板首批受理申請(qǐng)的9家公司，包括半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥和智能制造等硬科技企業(yè)?？苿?chuàng)板的推出，帶動(dòng)了背后相關(guān)概念股和整個(gè)A股的投資。它對(duì)A股的拉動(dòng)效應(yīng)，以及對(duì)科技初創(chuàng)公司的孵化作用，已經(jīng)產(chǎn)生了最初的影響。有理由相信，未來(lái)科創(chuàng)板中也會(huì)出現(xiàn)類似美國(guó)FAANG（臉書(shū)、亞馬遜、蘋(píng)果、奈飛和谷歌母公司）等大型的前沿科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司。中國(guó)正在學(xué)習(xí)美國(guó)的方式，來(lái)推動(dòng)自身科技實(shí)力的增長(zhǎng)。

我們還無(wú)法斷定，波音的折戟和蘋(píng)果進(jìn)退失據(jù)是否意味著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)。商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能是不可避免的，但發(fā)展和創(chuàng)新卻可以通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)。中美雙方的貿(mào)易談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，雙方仍舊存在著密切的合作空間。通過(guò)一次談判解決所有爭(zhēng)端并不現(xiàn)實(shí)，但只要能夠談判，就能夠避免零和游戲的產(chǎn)生。各方力量對(duì)比的變化，應(yīng)該有助于推動(dòng)彼此之間更加平等地交流和溝通，而不是用于謀求單一方的利益最大化。