彭葉青

生活在繁華擁擠的北京的人來(lái)說(shuō)，地鐵一定不陌生。很多人都見(jiàn)過(guò)高峰期的人山人海，但午夜時(shí)分的地鐵中，有一群夜行者卻鮮有人知，他們的工作就是在深夜地鐵停運(yùn)后給列車(chē)做“全身體檢”，常被戲稱(chēng)“地鐵醫(yī)生”。

在北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司三分公司的萬(wàn)柳維修中心，列檢班的李輝和同事正在列檢庫(kù)對(duì)地鐵10號(hào)列車(chē)線(xiàn)進(jìn)行“體檢”，他們仔細(xì)對(duì)每一輛列車(chē)的十多萬(wàn)個(gè)零部件進(jìn)行檢查，不放過(guò)任何一處微小的細(xì)節(jié)，直到凌晨才結(jié)束當(dāng)天的檢修工作。對(duì)于李輝來(lái)說(shuō)，這只是日常工作中相當(dāng)普通的一天。

地鐵車(chē)輛的檢修好比醫(yī)院的急診科，必須要有全面的地鐵運(yùn)行維護(hù)知識(shí)。通過(guò)觀察、觸碰來(lái)初步判斷關(guān)乎地鐵車(chē)輛安全運(yùn)行的幾個(gè)重要系統(tǒng)是否正常。要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，確保萬(wàn)無(wú)一失。

作為地鐵10號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的“主治醫(yī)生”，萬(wàn)柳維修中心肩負(fù)起了保證10號(hào)線(xiàn)，乃至北京地鐵路網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要使命。萬(wàn)柳維修中心成立于2007年，主要為地鐵10號(hào)線(xiàn)地鐵進(jìn)行檢修維護(hù)工作，每天檢修車(chē)組116列，共有12個(gè)列檢班組，進(jìn)行全年365天，每天24小時(shí)的列檢工作。列檢職工是列車(chē)保障的第一梯隊(duì)，通過(guò)每輛列車(chē)回庫(kù)時(shí)的接車(chē)工作，可以第一時(shí)間檢查列車(chē)外部的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行快速處置。

比起車(chē)體外側(cè)的元器件，車(chē)廂內(nèi)的服務(wù)設(shè)施檢查起來(lái)也一點(diǎn)不輕松。比如每站都會(huì)開(kāi)合的車(chē)門(mén)，因?yàn)槭褂妙l次最高，出現(xiàn)故障的可能性也高，所以，從每一根線(xiàn)路上的連接片，到車(chē)門(mén)能不能正常開(kāi)合，這一套動(dòng)作，李輝每天要重復(fù)幾十次。

“我們每天的檢查，就是為了把細(xì)小的毛病排查在庫(kù)內(nèi)，小故障會(huì)引起大影響，重要的零件多檢查幾遍才放心?！闭f(shuō)起自己服務(wù)的10號(hào)線(xiàn)，李輝有點(diǎn)小驕傲，因?yàn)檫@條線(xiàn)路在北京地鐵歷史中有著重要的地位。2008年7月19日，北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期的開(kāi)通，兌現(xiàn)了申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)關(guān)于乘坐地鐵從機(jī)場(chǎng)到奧運(yùn)村的承諾。北京作為全國(guó)的綜合交通樞紐，這里不僅有著全亞洲最大的火車(chē)站、世界規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)之一，同樣的也有著全世界最發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，目前北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共有22條地鐵線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程637千米，在全世界都屬于一流的。而在北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路當(dāng)中，10號(hào)線(xiàn)是我國(guó)車(chē)站中最多的地鐵線(xiàn)路，一共有45個(gè)車(chē)站，一趟坐下來(lái)需要一個(gè)半小時(shí)，幾乎貫穿了北京的三環(huán)。作為世界最長(zhǎng)的全地下環(huán)形交通運(yùn)營(yíng)樞紐，10號(hào)線(xiàn)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也越來(lái)越明顯。每天正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的列車(chē)組，“地鐵醫(yī)生”們都要對(duì)車(chē)下機(jī)械部分、車(chē)上門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致檢查，小到螺絲螺帽、大到車(chē)輛信號(hào)設(shè)備、車(chē)輪損傷，每列車(chē)作業(yè)內(nèi)容至少有200多項(xiàng)。

萬(wàn)柳維修中心對(duì)地鐵車(chē)輛的修程大致分為日檢、周檢、月修和定修。日檢和周檢就是每天和每周都會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)檢查，主要檢查容易出現(xiàn)危及行車(chē)安全的各主要部件外觀情況，并對(duì)危及行車(chē)安全的故障及時(shí)進(jìn)行修理。月修不僅要像日檢那樣對(duì)車(chē)輛主要部件的外觀進(jìn)行檢修，還需要對(duì)車(chē)輛的主要部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查和進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)，并對(duì)可能出現(xiàn)危及行車(chē)安全的一些部件進(jìn)行提前更換。在對(duì)列車(chē)日常檢修的基礎(chǔ)上，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行公里數(shù)，萬(wàn)柳維修中心還設(shè)立了月修班組，進(jìn)一步加強(qiáng)了包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的車(chē)輛檢修工作。除此之外，就是定修了，定修主要是預(yù)防性的修理，檢修人員會(huì)對(duì)車(chē)輛各大部件的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)作進(jìn)行仔細(xì)的檢修，并對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的故障和隱患進(jìn)行針對(duì)性修理，經(jīng)過(guò)定修的地鐵列車(chē)需要通過(guò)靜調(diào)和試車(chē)后才能上線(xiàn)載客。一次定修就相當(dāng)于一次“大型手術(shù)”，“地鐵醫(yī)生”們通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分解剖析，保證了10號(hào)線(xiàn)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

之前，有個(gè)恐怖說(shuō)法流傳很久，說(shuō)“最后一班地鐵不載人”，這其實(shí)最后一班載客地鐵結(jié)束后，“地鐵醫(yī)生”在調(diào)試設(shè)備，試運(yùn)行空跑車(chē)，他們往往從深夜工作至凌晨，其間要對(duì)列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門(mén)故障率等指標(biāo)進(jìn)行全面測(cè)試。為了第二天的運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備，雖然是跑空車(chē)，但也要像載人一樣每站都停。

在沒(méi)有乘客的北京深夜隧道里，“地鐵醫(yī)生”仍在忙碌著。