一位商務(wù)人士的一天

正如前面所談到的，波音的發(fā)展與壯大與其在民品市場(chǎng)的成功密不可分，那么，在討論中國(guó)民營(yíng)企業(yè)能不能復(fù)制波音模式的時(shí)候，一個(gè)重要的前提就是，能不能找到或創(chuàng)造像波音一樣龐大的民品市場(chǎng)，事實(shí)上，雷達(dá)就是一個(gè)具有這樣市場(chǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在展開分析前，我們先來(lái)看看一位商務(wù)人士一天的活動(dòng)。

清晨，劉女士還沒(méi)有醒來(lái)，部署在極地軌道上的氣象衛(wèi)星已經(jīng)通過(guò)合成孔徑雷達(dá)監(jiān)測(cè)到大氣的變化，與地面上的氣象雷達(dá)一起，發(fā)出了氣象預(yù)報(bào)需要的信息。劉女士洗漱完畢，出門上了汽車，主動(dòng)防撞雷達(dá)立刻開始工作，保護(hù)著劉女士一路來(lái)到機(jī)場(chǎng)。途中，公安交通管理部門設(shè)置的測(cè)速雷達(dá)持續(xù)不停地工作著，讓車輛能夠在安全的道路交通環(huán)境中保持通行。當(dāng)機(jī)場(chǎng)建筑的輪廓出現(xiàn)在地平線上，航空管制雷達(dá)在塔臺(tái)頂部旋轉(zhuǎn)著，監(jiān)管著機(jī)場(chǎng)附近的空域和航班運(yùn)行；跑道異物雷達(dá)則掃描著地面，防止任何危險(xiǎn)的物體出現(xiàn)在跑道上……

飛機(jī)終于起飛了。飛機(jī)上的雷達(dá)應(yīng)答機(jī)不停地呼應(yīng)著地面空管雷達(dá)的詢問(wèn)，表明著自己的身份，保證飛行安全和有秩序飛行。當(dāng)飛機(jī)終于降落在青島流亭機(jī)場(chǎng)，一輛專車把劉女士接到游艇會(huì)碼頭，合作方的游艇已經(jīng)等候在碼頭上，導(dǎo)航雷達(dá)在桅桿上轉(zhuǎn)動(dòng)著，為船長(zhǎng)提供清晰的港區(qū)態(tài)勢(shì)圖，引導(dǎo)著游艇進(jìn)入海峽，一場(chǎng)緊張的談判就在后甲板開始了……

華燈初上，談判終于取得了階段性成果，港口監(jiān)視雷達(dá)在黑夜中洞若觀火，引導(dǎo)著大小船只安全航行，把游艇引導(dǎo)回碼頭，忙碌而充實(shí)的一天就這樣結(jié)束了。

其實(shí)，雷達(dá)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用前景還不止這些。除了汽車?yán)走_(dá)，穿戴式雷達(dá)設(shè)備也開始浮出水面。早在2015年，谷歌就展示了一種稱為Project Soli的基于雷達(dá)的可穿戴設(shè)備，它可以在近距離上感知人手的運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)器學(xué)習(xí)功能，可以讓人憑空做出手勢(shì)就能控制幾乎所有設(shè)備。經(jīng)過(guò)數(shù)年的研發(fā)和測(cè)試后，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)批準(zhǔn)它在有限頻段下開始試用。這或許意味著人機(jī)交互的一個(gè)新里程碑。同樣的，把雷達(dá)植入外套，服務(wù)于視力殘疾者或者在黑暗環(huán)境中工作的人，也不再是天方夜譚。

雷達(dá)距離我們的日常生活遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？

雷達(dá)，是英文Radar的音譯，源于radio detection and ranging的縮寫，意思為“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”。它的基本原理很簡(jiǎn)單，就是朝某個(gè)方向發(fā)射電磁波，如果電磁波被反射回來(lái)，就說(shuō)明撞到了物體。根據(jù)從發(fā)射到反射回來(lái)的時(shí)間，就能計(jì)算出發(fā)射機(jī)到這個(gè)物體的距離。

雷達(dá)的發(fā)明始于對(duì)電磁波的研究。世界上第一個(gè)發(fā)現(xiàn)電磁波會(huì)反射的人，就是我們?cè)谥袑W(xué)課本上都認(rèn)識(shí)的那位德國(guó)科學(xué)家——海因里?！?shù)婪颉ず掌潯?/p>

雷達(dá)進(jìn)入實(shí)用化領(lǐng)域，是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，英國(guó)用雷達(dá)來(lái)監(jiān)視德軍的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，利用預(yù)警情報(bào)，贏得了英吉利空戰(zhàn)的勝利。二戰(zhàn)結(jié)束之后，更多國(guó)家意識(shí)到雷達(dá)的軍事和戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，雷達(dá)的研制開始大行其道。到了六七十年代，雷達(dá)科學(xué)界提出了很多先進(jìn)雷達(dá)體制的想法，但是受限于實(shí)踐生產(chǎn)能力，尤其是底層元器件的能力，沒(méi)有得以實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展、高性能器件的實(shí)現(xiàn)和普及化，大量的新興雷達(dá)體制得以從理論變成現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品、裝備。這些雷達(dá)在歷次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中投入使用，成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的關(guān)鍵因素之一。

從上面的案例可以看出，雷達(dá)并不是軍方的獨(dú)享，它在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著不可替代的作用。事實(shí)正是如此，雷達(dá)不但在持續(xù)服務(wù)著我們，而且它的作用正越來(lái)越大、越來(lái)越深入、越來(lái)越滲透進(jìn)生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

令人高興的是，目前中國(guó)在雷達(dá)領(lǐng)域的發(fā)展水平已經(jīng)和國(guó)外相當(dāng)接近，個(gè)別戰(zhàn)略級(jí)雷達(dá)的指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)了國(guó)外最先進(jìn)的型號(hào)，站在了該領(lǐng)域的最前沿。民用雷達(dá)也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而激動(dòng)人心的進(jìn)步，如今已經(jīng)在氣象、道路交通、航空、航海四個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展出了多種類型的龐大家族。

心懷夢(mèng)想的中國(guó)民營(yíng)雷達(dá)企業(yè)，也正植根于這個(gè)市場(chǎng)而不斷成長(zhǎng)起來(lái)，向著波音模式前進(jìn)。

保護(hù)我們的自駕安全

上面的案例中，涉及到了海、陸、空、天不同位置的雷達(dá)。其中多數(shù)雷達(dá)都是社會(huì)管理或者服務(wù)機(jī)構(gòu)使用的，我們不一定會(huì)直接擁有。人們會(huì)直接購(gòu)買并且經(jīng)常使用的，就是汽車防撞雷達(dá)。

說(shuō)到這種雷達(dá)，曾有朋友分享過(guò)一則令所有人都心有余悸的經(jīng)歷：疲勞的他自駕回家，半路上竟然睡著了。當(dāng)他被后車急促的鳴笛吵醒的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了兩個(gè)出口。幸虧當(dāng)時(shí)路上車流稀疏，汽車在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的操控下，一直保持著與前車的安全距離，沒(méi)有發(fā)生追尾碰撞。我們聽到后，沒(méi)有安慰，而是兇了他一通。他說(shuō)：“下次再也不敢了！”然而，假如沒(méi)有防撞雷達(dá)和主動(dòng)防撞系統(tǒng)，很多時(shí)候，是很難有機(jī)會(huì)說(shuō)“下次”的。

過(guò)去，市面上僅僅部分進(jìn)口高端汽車具備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，大量的國(guó)產(chǎn)普及型轎車都享受不到這樣的安全保護(hù)。今天，該系統(tǒng)已開始投入更大眾的市場(chǎng)。

車用防撞雷達(dá)這種東西，對(duì)于雷達(dá)專業(yè)出身的人士來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有什么神秘感，不就是在一個(gè)二維平面內(nèi)進(jìn)行測(cè)距嗎？國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些企業(yè)在這方面取得了突破，如具有北京理工大學(xué)學(xué)術(shù)研究背景的北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司在77G赫茲雷達(dá)方面，已經(jīng)可以拿出價(jià)格在700元量級(jí)的產(chǎn)品，進(jìn)入了消費(fèi)級(jí)的領(lǐng)域。只是，寫到這里，不得不說(shuō)一句題外話，問(wèn)了身邊若干多年開車的同事朋友，竟鮮有見過(guò)這款產(chǎn)品，這是不是體現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)做大眾市場(chǎng)時(shí)的市場(chǎng)局限性？服務(wù)于非專業(yè)用戶、售價(jià)足夠低廉、可靠性足夠高的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)了，但市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有見過(guò)這個(gè)產(chǎn)品的廣告，消費(fèi)端的影響及口碑傳播十分有限。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及主動(dòng)防撞系統(tǒng)僅有雷達(dá)是不夠的，如果增加光學(xué)傳感器和信號(hào)處理能力，再用人工智能技術(shù)來(lái)融合雷達(dá)、光電信號(hào)，形成全面的路況態(tài)勢(shì)感知與對(duì)策，也許就能夠成為更好的一種消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。實(shí)際上，根據(jù)學(xué)界的一些認(rèn)識(shí)，如果經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)和完善，無(wú)人駕駛的安全性可能比有人駕駛還要更高一些。因?yàn)闄C(jī)器是不會(huì)感覺(jué)疲勞、不會(huì)走神的，犯錯(cuò)的可能性也比人類要低得多。

目前無(wú)人駕駛已經(jīng)成為相當(dāng)多汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主要研發(fā)方向之一，擁有核心技術(shù)的中小企業(yè)將面臨廣闊的合作機(jī)會(huì)。特別是那些在軍用電子領(lǐng)域經(jīng)受過(guò)嚴(yán)格考驗(yàn)的企業(yè)，無(wú)論在產(chǎn)品可靠性還是市場(chǎng)聲譽(yù)方面，都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

等到無(wú)人駕駛被廣泛采用，自駕出行就將成為一件更加輕松的事情。整個(gè)社會(huì)將從中享受到更高的效率和更低的出行成本。SATNET

谷歌概念產(chǎn)品Project Soli，通過(guò)雷達(dá)感應(yīng)手勢(shì)變化來(lái)控制智能終端