李曉峰

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)公路網(wǎng)基本完善，早期修建的大量公路已步入大中修階段。瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路、城市道路最常用的路面結(jié)構(gòu)形式，在行車(chē)荷載及自然因素長(zhǎng)期作用下，路面病害問(wèn)題不斷加劇。為滿(mǎn)足節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展要求，對(duì)廢棄材料再生利用成為了綠色發(fā)展理念實(shí)踐的重要方法。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。為此，本文在充分掌握瀝青路面就地?zé)嵩偕牧下酚眯阅艿幕A(chǔ)上，依托某公路工程，對(duì)其試驗(yàn)段鋪筑、施工質(zhì)量效果檢測(cè)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地?zé)嵩偕?試驗(yàn)段鋪筑

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）09-0126-02

1 再生瀝青混合料路用性能分析

為更好地掌握再生瀝青混合料路用性能，本文三種不同RAP摻配率進(jìn)行分析，即RAP舊料摻配率為70%、75%、80%。主要對(duì)其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性進(jìn)行檢測(cè)，具體如下：

1.1 高溫穩(wěn)定性

在室內(nèi)進(jìn)行瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能檢測(cè)時(shí)，可選擇車(chē)轍試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)或馬歇爾試驗(yàn)等多種方式，本文僅對(duì)車(chē)轍試驗(yàn)進(jìn)行分析。通過(guò)動(dòng)穩(wěn)定度DS進(jìn)行再生瀝青混合料高溫抗車(chē)轍能力的評(píng)定。試驗(yàn)車(chē)轍板尺寸以規(guī)定尺寸為準(zhǔn)，即300×300×50～100mm，試驗(yàn)溫度為標(biāo)準(zhǔn)溫度60℃，0.7MPa標(biāo)準(zhǔn)輪壓，每分鐘速率控制在42次。經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

由此可見(jiàn)，三種舊料摻配率均符合技術(shù)要求，且遠(yuǎn)大于技術(shù)要求值。隨著摻配率的增加，動(dòng)穩(wěn)定度DS次數(shù)也會(huì)隨之增加，則表明再生瀝青混合料高溫穩(wěn)定性抗車(chē)轍能力在隨之增加，且越來(lái)越強(qiáng)。

1.2 低溫抗裂性

因本地區(qū)晝夜溫差大，若遇氣溫驟降，極易產(chǎn)生路面收縮開(kāi)裂問(wèn)題。為此，必須了解其低溫抗裂性能。本文選擇小梁彎曲試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，溫度控制在-10℃左右，按照每分鐘50mm加載速率分別對(duì)抗彎拉強(qiáng)度、彎曲破壞應(yīng)變進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如表2所示。

由此可知，針對(duì)抗彎拉強(qiáng)度，RAP摻配率增加，則抗彎拉強(qiáng)度值卻在下降;針對(duì)彎曲破壞應(yīng)變，RAP摻配率增加，則彎曲破壞應(yīng)變卻在減小，當(dāng)RAP摻配率為80%時(shí)，其彎曲破壞應(yīng)變?yōu)?206，已無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)定值2300以上的要求。則表明，再生劑、新瀝青材料的摻加，均會(huì)對(duì)再生瀝青混合料的低溫性能起到改善作用。然而當(dāng)舊料摻配率過(guò)高時(shí)，則會(huì)不利于低溫抗裂性，則表明必須合理控制舊料摻配率。

2 工程概況

某公路工程地處溫帶大陸性氣候，全年降雨量少，晝夜溫差較大，擬修筑沿河道路。本路段面、基層結(jié)構(gòu)分別為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)、半剛性基層結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道，南北半幅全長(zhǎng)34.3km，施工面積達(dá)到60萬(wàn)m2，北半幅長(zhǎng)度為19.3km，24m寬。南半幅長(zhǎng)度為15km，同樣為24m寬。經(jīng)實(shí)地調(diào)查可見(jiàn)，本路段病害較為嚴(yán)重，具體如下：

（1）南半幅段，行車(chē)道、邊道路況不佳，存在嚴(yán)重的路面瀝青老化現(xiàn)象，且麻面問(wèn)題較大。總長(zhǎng)度為2km，面積5萬(wàn)m2。且存在大量橫向裂縫情況，長(zhǎng)度在3.2km左右，面積7.68萬(wàn)m2。如圖1所示。（2）北半幅段，本路段所有車(chē)道均存在嚴(yán)重車(chē)轍病害情況，深度在8～25mm之間。

經(jīng)調(diào)查分析可知，本路段病害原因如下：

1）縱、橫縫原因。第一，疲勞破壞。在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，路面承載力減小，從而破壞路面整體結(jié)構(gòu)，或因結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)不足，產(chǎn)生從上至下的裂縫;第二，溫度裂縫。瀝青混合料在溫度驟降情況下，極易出現(xiàn)脆性增強(qiáng)，硬度加大現(xiàn)象，從而產(chǎn)生收縮變形。相比面層材料抗拉強(qiáng)度，當(dāng)其收縮拉應(yīng)力在其之上時(shí)，極易出現(xiàn)路面損壞現(xiàn)象，從而產(chǎn)生裂縫，并向下持續(xù)擴(kuò)展。2）局部連續(xù)坑槽。第一，當(dāng)面層材料抗剝離性能不足或路面孔隙率太大的情況下，可產(chǎn)生坑槽病害;第二，在整個(gè)施工過(guò)程中或通車(chē)使用過(guò)程中，因行車(chē)荷載及自然因素長(zhǎng)期作用，修補(bǔ)坑槽處，將成為路面薄弱之處。

3 維修方案選擇分析

為保證路面施工質(zhì)量，道路平整，基于經(jīng)濟(jì)性原則，決定道路維修選用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)。作為一種環(huán)保類(lèi)技術(shù)，就地?zé)嵩偕┕すに嚳捎行迯?fù)瀝青面層病害。經(jīng)實(shí)地勘查可知，本路段基層較為完整，無(wú)顯著病害，病害多集中于面層結(jié)構(gòu)，因此，選擇就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有可行性。根據(jù)再生工藝劃分，可將就地?zé)嵩偕┕し譃?大類(lèi)，即整形型、復(fù)拌型、補(bǔ)強(qiáng)型。結(jié)合本路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定路面修復(fù)選用復(fù)拌型就地?zé)嵩偕┕すに嚒?/p>

4 試驗(yàn)段鋪筑施工工藝

大面積施工前，為確保施工參數(shù)正確無(wú)誤，需做試驗(yàn)段鋪筑，可選擇具有代表性的路段進(jìn)行鋪筑，長(zhǎng)度300m，起訖樁號(hào)為K014+200～K014+500。其中新舊瀝青混合料所占比例分別為70%、30%。

（1）施工準(zhǔn)備。施工前，為保證施工安全，需提前做好交通管制及封閉工作。隨后對(duì)原路面進(jìn)行清理，要求在表面雜物、垃圾等清理干凈，避免對(duì)后續(xù)鋪筑效果造成不利影響。（2）加熱施工。按照相關(guān)規(guī)定，合理控制施工速度，嚴(yán)禁在施工階段急轉(zhuǎn)彎、急掉頭。在就地?zé)嵩偕┕ぶ?，可結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境氣溫，合理控制加熱溫度，保證加熱效果。（3）耙松原路面。在充分加熱路面之后，可將再生劑均勻噴灑至路面，隨后選用液壓氣動(dòng)復(fù)合式疏松耙進(jìn)行施工，要求均勻攤鋪面層料。（4）噴灑再生劑。按照再生試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)要求，合理確定再生劑用量，并均勻地將再生劑向舊瀝青混合料內(nèi)噴灑，按照耙松深度，合理調(diào)節(jié)再生劑用量。（5）攤鋪施工。攤鋪施工應(yīng)具有連續(xù)性，在整個(gè)施工過(guò)程中，不得隨意更換攤鋪機(jī)行駛速度，可控制在每分鐘1.5～5m之間。此外，還要控制好攤鋪溫度，可控制在120～140℃之間。若突遇降雨，需及時(shí)暫停施工，待雨后，將為碾壓成型的混合料徹底清理干凈。（6）碾壓施工。碾壓時(shí)，可分直線段與彎道段兩種路段，直線段碾壓順序?yàn)椤皟蓚?cè)-中間”;彎道段碾壓順序?yàn)椤皟?nèi)側(cè)-外側(cè)”。根據(jù)碾壓施工要求，可分3階段完成，且各階段必須嚴(yán)格按照施工情況，合理選擇碾壓設(shè)備、碾壓遍數(shù)、碾壓速度，最終將明顯輪跡消除。若存在死角部位，無(wú)法充分壓實(shí)，需選擇小型設(shè)備進(jìn)行處理，或結(jié)合人工方式，保證碾壓到位。（7）開(kāi)放交通。待完成上述施工作業(yè)后，當(dāng)表面溫度降至50℃以下，即可開(kāi)放交通。

5 施工質(zhì)量效果檢測(cè)分析

為保證再生瀝青路面施工后，具有良好質(zhì)量。需通過(guò)試驗(yàn)，針對(duì)施工前后瀝青路面的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，本文選取3段進(jìn)行施工前后對(duì)比，即K014+200～K014+300（A段）、K014+300～K014+400（B段）、K014+400～K014+500（C段），具體檢測(cè)結(jié)果如下：

5.1 路面平整度檢測(cè)

經(jīng)檢測(cè)，三段路面平整度檢測(cè)結(jié)果如下：

A段：施工前平均值為6.3mm，施工后為3.2mm;B段：施工前平均值為5.9mm，施工后為3.0mm;C段：施工前平均值為6.8mm，施工后為3.4mm。

按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，即路面平整度≤5mm（規(guī)定值），施工后路面平整度均符合規(guī)定要求，且改善效果良好。

5.2 行車(chē)摩擦系數(shù)檢測(cè)

經(jīng)檢測(cè)，三段路面行車(chē)摩擦系數(shù)檢測(cè)結(jié)果如下：

A段：施工前摩擦系數(shù)代表值為47，施工后為62;B段：施工前摩擦系數(shù)代表值為48，施工后為67;C段：施工前摩擦系數(shù)代表值為45，施工后為63。

按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，即路面行車(chē)摩擦系數(shù)SFC>50（規(guī)定值），施工后路面行車(chē)摩擦系數(shù)均在60以上，可滿(mǎn)足規(guī)定要求，且改善效果良好。

5.3 路面構(gòu)造深度檢測(cè)

經(jīng)檢測(cè)，三段路面構(gòu)造深度檢測(cè)結(jié)果如下：

A段：施工前STD平均值為0.43，施工后為0.72;B段：施工前STD平均值為0.45，施工后為0.67;C段：施工前STD平均值為0.38，施工后為0.74。

按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，即路面構(gòu)造深度STD>0.5（規(guī)定值），施工后路面構(gòu)造深度均得到了提升，達(dá)到了0.67～0.74之間，可滿(mǎn)足規(guī)定要求，且具有良好抗滑性。

5.4 滲水系數(shù)檢測(cè)

經(jīng)檢測(cè)，三段路面滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果如下：

A段：施工前滲水系數(shù)值為104ml/min，施工后為56 ml/min;B段：施工前滲水系數(shù)值為106ml/min，施工后為57ml/min;C段：施工前滲水系數(shù)值為101ml/min，施工后為53ml/min。

按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，即路面滲水系數(shù)≤300（規(guī)定值），施工前后路面行滲水系數(shù)均滿(mǎn)足規(guī)定要求，但相比之下，施工后效果更佳，更能提升路面水穩(wěn)定性。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)高速公路網(wǎng)步入了“建養(yǎng)并重”的階段，加重了公路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。若大量舊路面瀝青材料棄之不用，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還會(huì)污染環(huán)境，此時(shí)，選用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)，可充分利用廢舊瀝青材料，降低成本，提高施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 白蕓.瀝青路面就地?zé)嵩偕訜峒夹g(shù)的研究[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2011（10）：34-36.