根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，今天（5月13日）上午9點(diǎn)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將開(kāi)展試飛工作。試飛是大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作，是機(jī)場(chǎng)是否可以取得使用許可證的必備條件，也是機(jī)場(chǎng)竣工前最重要的一項(xiàng)工作，意義重大。

哪些機(jī)型能參與大興機(jī)場(chǎng)試飛？

參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國(guó)航和廈航。值得注意的是，南航、東航、國(guó)航和廈航，不僅分別選派了經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，更是拿出了自己的當(dāng)家機(jī)型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機(jī)來(lái)執(zhí)行此次試飛任務(wù)。這四種機(jī)型均為航空公司的代表機(jī)型，其中空客A380有著空中巨無(wú)霸之稱，擁有500多個(gè)座位，客艙分為上下兩層;空客A350-900外號(hào)“墨鏡俠”，為雙發(fā)中型超遠(yuǎn)程寬體客機(jī);波音747-8洲際飛機(jī)的航程可達(dá)14815公里，載客量可達(dá)467人;波音B787是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，波音787-9為加長(zhǎng)版的飛機(jī)，機(jī)身較787-8加長(zhǎng)了6米，旅客座位數(shù)達(dá)到259個(gè)。

新機(jī)場(chǎng)為什么要試飛？

飛行員李先生介紹說(shuō)：“所有新機(jī)場(chǎng)開(kāi)始都需要試飛，是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)在完成各種設(shè)備安裝后要對(duì)機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航監(jiān)視、燈光、跑道進(jìn)行檢查，以及測(cè)試這些助航設(shè)備信號(hào)強(qiáng)度和精準(zhǔn)性?！?/p>

如果把機(jī)場(chǎng)比喻成車庫(kù)，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車庫(kù)出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序“設(shè)計(jì)師”的華北空管局介紹，此次大興機(jī)場(chǎng)共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛將對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。他們會(huì)根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對(duì)飛行程序進(jìn)行調(diào)整，并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場(chǎng)才能夠順利通航。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有哪些首次？

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全國(guó)首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運(yùn)行模式。李先生說(shuō)：“‘一橫的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力?！?/p>

此外，李先生說(shuō)，值得期待的還有大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)很多首次采用的助航設(shè)備，比如，全國(guó)第一個(gè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，第一個(gè)開(kāi)航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的使用可以使飛機(jī)在能見(jiàn)度不低于50米的情況下，就可以著陸，這樣會(huì)大大提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率問(wèn)題。

同時(shí)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。