劉永加

長江中上游地處巴蜀和湖北，在宋代，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，尤其是巴蜀地區(qū)人口眾多、物產(chǎn)豐富，該地區(qū)物資的輸出對于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有不可小覷的作用。由于宋代造船技術(shù)的不斷提高，進(jìn)一步改善了水上交通運(yùn)輸手段，從而使長江航運(yùn)在隋唐得到全面發(fā)展的基礎(chǔ)上，又進(jìn)入了一個(gè)新的階段。作為巴蜀物資和人員流通的主要通道，長江中上游的航運(yùn)在宋代有著十分重要的地位。

川江的治灘工程

盡管宋代長江中上游的航運(yùn)有了大的發(fā)展，但是由于長江川峽航道地形復(fù)雜，險(xiǎn)灘暗礁眾多，對航運(yùn)安全仍然有很大的威脅?！队逯輬D經(jīng)》記載：“沿流十八里岷江水中，波浪沸騰，乍停乍發(fā)，多覆舟之患。”在涪州一帶江中，也因巨石激浪，常潰淖百尺。三峽航道中可致舟覆的險(xiǎn)灘，更是稠如竹節(jié)，“險(xiǎn)惡之名聞天下”。宋代寇準(zhǔn)赴巴東就任時(shí)，曾在歸州的吒灘覆舟得救。北宋天圣年間（1023—1032年），歸州境內(nèi)的贊唐山崩，石塞江流，近30年不能全通舟楫。因此，宋人對于乘舟過三峽的恐懼心理，比前人更甚。由于三峽地區(qū)多險(xiǎn)灘，很不利于巴蜀地區(qū)與全國的經(jīng)濟(jì)交流。地方政府出于航運(yùn)安全的考慮，在排除險(xiǎn)灘，拓展河道方面也做過一些嘗試，可是限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)與財(cái)力最終作罷。所以需要政府來統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工，但是宋朝300多年間，對于川江航道整治記錄僅有兩次，可見當(dāng)時(shí)條件下，對于川江的治理難度之大。

第一次是北宋皇祐三年（1051年），夔州路的巴縣，境內(nèi)長江上有大小糯米堆，經(jīng)行的航船易與巨石相碰觸，被稱為新灘。這個(gè)新灘，在北魏時(shí)，酈道元《水經(jīng)注》中有載：“江水歷峽東，逕新崩灘。此山漢和帝永元十二年崩，晉太元二年又崩。當(dāng)崩之日，水逆流百余里，涌起數(shù)十丈。今灘上有石或圓如簞，或方似屋。若此者甚眾，皆崩崖所隕，致怒湍流，故謂之新崩灘。”顯然，北魏時(shí)，此地叫“新崩灘”。唐朝詩人李商隱在做東川節(jié)度使柳仲郢幕僚時(shí)，曾寫過不少關(guān)于三峽的詩;其中，《二月二日》里面有了“新灘”一詞：“新灘莫悟游人意，更作風(fēng)檐夜雨聲?！?/p>

到了北宋，詩人蘇東坡寫過一首題名《新灘》的詩，更是生動(dòng)描寫了新灘：

扁舟轉(zhuǎn)山曲，未至已先驚。

白浪橫江起，槎牙似雪城。

番番從高來，一一投澗坑。

大魚不能上，暴腮灘下橫。

小魚散復(fù)合，瀺灂如遭烹。

鸕鶿不敢下，飛過兩翅輕。

白鷺夸瘦捷，插腳還欹傾。

區(qū)區(qū)舟上人，薄技安敢呈。

只應(yīng)灘頭廟，賴此牛酒盈。

這個(gè)新灘不是詩人筆下那么浪漫和美好，時(shí)不時(shí)會(huì)給人以顏色看，成為阻礙航運(yùn)的致命梗阻。南宋詩人陸游《入蜀記》曾記載：“十三日上新灘……因山崩石壅，成此灘，害舟不可計(jì)。于是著令：自十月至二月禁行舟。知?dú)w州尚書都官員外郎趙誠聞?dòng)诔?，疏鑿之，工八十日而灘害去……至是?fù)通?！标懹握f的歸州知州趙誠，他在中央政府的支持下，對新灘加以整治?！稓w州志》記載了當(dāng)時(shí)情況：“附薪石根，縱火裂石，不半載而功成。江開舟濟(jì)，名曰趙江，有摩崖碑銘?！笨傆?jì)“用工八十日”，雖未從根本上清除障礙，但船可以小心地得以通過。經(jīng)這次疏鑿，使峽江全通，直到明清，人們還在贊頌趙誠的功績。

第二次川江治灘，是在南宋淳熙十二年（1185年），地方政府發(fā)動(dòng)官員 “出金捐粟”，百姓也“爭效其力”，最終砥平了二灘。 在三峽地區(qū)，那些限于當(dāng)時(shí)技術(shù)無法清除的航行障礙，宋代地方政府也采取了一些護(hù)航措施。 這一做法最早可追溯至唐朝。中唐詩人白居易有詩《入峽次巴東》寫道：“兩片紅旌數(shù)聲鼓，使君艛艓上巴東?！?那時(shí)的護(hù)航做法是：長江岸上有人舉旗擊鼓，引導(dǎo)船只安全通行。宋代仍然有人這樣護(hù)航，詩人范成大有載：“帥司遣卒執(zhí)旗，次第立山之上，下一舟平安，則簸旗以招后船。 ”他說的就是當(dāng)時(shí)岸上人舉旗護(hù)航的情景。唐宋時(shí)期的這種護(hù)航手段，當(dāng)然主要是為了保護(hù)官方物資、人員的安全，民間商船也會(huì)從中受益的。就在這年，巴縣官員王敦夫等主持疏鑿了渝州（重慶）附近的大小糯米堆灘。據(jù)《巴縣志》：“巴渝上流有灘曰大小糯米堆，當(dāng)中流，危險(xiǎn)可畏。常平使者廣漢楊公，節(jié)持峽道……于是出金捐粟，戒屬邑吏，悉用疏鑿……向之為患者，自是而息。舟船之下，安然順流以達(dá)吳楚……敦夫董其事，目擊盛事，大書諸石?！?/p>

這兩次疏鑿治灘，都是地方官員發(fā)動(dòng)本州人民進(jìn)行的。因財(cái)力有限，加之施工的艱難，因此工程簡單，炸灘并不很深，僅以能通船為限。然其對保證兩宋川江通航卻都具有積極的意義。

除此之外，宋代長江中上游航道工程還有在漢水上游襄陽用漢水為中介溝通黃河流域的鑿渠工程，是歷史上試圖打通江漢與黃、渭水水上通道的繼續(xù)。這項(xiàng)工程包括兩大部分：一是利用漢水以北的白河開鑿運(yùn)河溝通黃河以南支流;二是與此項(xiàng)配合，重開江漢運(yùn)河，溝通湘江水系。先后都進(jìn)行過兩次開鑿工程。還有當(dāng)時(shí)開通的第三大水上運(yùn)道，就是荊襄運(yùn)道，它擔(dān)負(fù)著川西、湖南及荊南各地物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，地位重要。

兩宋繁忙的運(yùn)輸線

兩宋時(shí)期的長江官辦航運(yùn)，漕糧運(yùn)輸是大頭，每年漕運(yùn)長江流域的糧食有600多萬石，遠(yuǎn)超過唐代。除漕糧運(yùn)輸以外還組建了綱運(yùn)船隊(duì)。北宋時(shí)，有鹽、茶、絲綢、銅、錢等綱運(yùn)專業(yè)船隊(duì)，這在古代長江航運(yùn)史上，是規(guī)模最大的官辦水上運(yùn)輸。尤其以上游四川嘉州至荊南的綱運(yùn)為最。北宋規(guī)定：“川益諸州金帛及租、市之布，自劍門列傳置，分車負(fù)擔(dān)至嘉州水運(yùn)達(dá)荊南，自荊南遣綱吏運(yùn)送京師。咸平以前，每年下運(yùn)布帛高達(dá)百萬匹。咸平中，歲定六十萬匹，分為十綱。”大量的布帛及絲綢等物資，自今四川樂山市經(jīng)岷江入長江運(yùn)到江陵中轉(zhuǎn)。因此，川鄂長江成為官綱水上運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)航線之一。

長江是巴蜀地區(qū)交通東西的物流干道。由于巴蜀物產(chǎn)豐富，有較多京城和各地需要的重要物資。所以到宋代， 長江水道在物流傳輸中承擔(dān)了極其重要的作用， 巴蜀地區(qū)的貨物因此源源不斷地走向了全國各地。貨物輸出的大宗產(chǎn)品主要包括兩個(gè)方面，一是朝廷所需的綱運(yùn)物資，二是商業(yè)流通的物資。主要有：