唐浩

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京102600）

1 引言

南充是四川省人口第二大城市，地處四川省東北部，是我國西南部地區(qū)重要的交通樞紐。本文通過研究地區(qū)鐵路客運布局，統(tǒng)籌規(guī)劃地區(qū)鐵路的線網(wǎng)布局，合理布局地區(qū)內(nèi)的客運設(shè)施，達(dá)到提高地區(qū)客貨運作業(yè)能力、避免投資浪費、減少鐵路與城市的相互干擾、節(jié)約土地資源、利于城市規(guī)劃等目的。

2 南充地區(qū)概況

2.1 地理位置

南充地處四川省東北部、嘉陵江中游，居于“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的特殊地理位置，是全國次級綜合交通樞紐、西部地區(qū)重要的交通樞紐，是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略咽喉、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市、成渝城市群區(qū)域中心城市和川陜革命老區(qū)重要節(jié)點城市。

2.2 社會經(jīng)濟(jì)特征

南充市域轄3 個市轄區(qū)（順慶區(qū)、高坪區(qū)、嘉陵區(qū)），5 個縣（西充縣、南部縣、蓬安縣、營山縣和儀隴縣），代管閬中市，總面積1.25 萬平方公里，2017年全市常住人口641.8 萬人，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1827.9 億元，人均GDP 28516 元。

2.3 在全國鐵路網(wǎng)中的作用

南充現(xiàn)狀既有達(dá)成鐵路西連遂寧、成都，東連巴中、達(dá)州；蘭渝鐵路（及高南線）北接廣元，南接廣安、重慶，形成“十”字形、“五”方向客貨共營的鐵路交通樞紐框架。南充位于國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路主通道之“沿江通道”及“廈渝通道”的上游，亦是溝通川東北內(nèi)外的咽喉。根據(jù)路網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度地區(qū)將引入漢巴南鐵路、成達(dá)萬鐵路、南廣鄰涪城際、綿南城際（西充支線）、南大梁萬鐵路、南瀘鐵路。通過新線的引入，南充與全國鐵路網(wǎng)的銜接更為緊密，向北可直達(dá)關(guān)中城市群、京津冀城市群，向東可抵長江中游城市群、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，向南可達(dá)黔中城市群、珠三角城市群，進(jìn)一步鞏固西南鐵路網(wǎng)中重要節(jié)點地位。

2.4 中心城區(qū)總體布局與用地規(guī)劃

南充市城區(qū)城鎮(zhèn)人口2020年約為150 萬，2030年約為180 萬，2050年合理規(guī)模控制在200 萬內(nèi)。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，南充市的遠(yuǎn)期城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的兩大基本理念為“以江為軸、跨江東進(jìn)、擁江發(fā)展”“北拓南延、三城同構(gòu)”，由9 個主要的城市功能片區(qū)構(gòu)成的“三城”結(jié)構(gòu)。

2.5 客運布局現(xiàn)狀及存在的問題

既有南充樞紐銜接達(dá)成、蘭渝及高南線，形成以南充站、南充北站兩個客運站并重的格局。南充北站為蘭渝線引入南充地區(qū)新開的客運中間站，主要辦理蘭渝鐵路方向的客運作業(yè)。車站總規(guī)模為5 臺11 線。南充站為達(dá)成線上的客運站，車站規(guī)模為4 臺10 線。

地區(qū)內(nèi)兩客站相距較近，覆蓋城市功能有限，且受周邊建筑、地形等條件限制，擴(kuò)建條件困難，未來多條線路引入地區(qū)，勢必造成地區(qū)內(nèi)客運設(shè)施的不足，與不斷提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、增強市場競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略不相適應(yīng)。

圖1 南充地區(qū)現(xiàn)狀客運布局示意圖

3 地區(qū)客運布局規(guī)劃研究

3.1 地區(qū)規(guī)劃鐵路項目

南充地區(qū)規(guī)劃的鐵路有漢巴南鐵路、成達(dá)萬鐵路、南廣鄰涪城際、綿南城際（西充支線）、南大梁萬鐵路、南瀘鐵路等。其中漢巴南鐵路、成達(dá)萬鐵路為高速鐵路。

3.2 地區(qū)客運量預(yù)測

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)測近期2030年南充市全社會客運量將達(dá)17060 萬人，鐵路完成客運量1450 萬人，占客運市場份額約為8.2%；遠(yuǎn)期2040年南充市全社會客運量將達(dá)18660 萬人，鐵路完成客運量1680 萬人，占客運市場份額約為9.0%。預(yù)測近、遠(yuǎn)期南充市鐵路客車對數(shù)達(dá)225 對/日和363 對/日，其中，始發(fā)車分別為47 對/日、76 對/日，通過車分別為178 對/日、287 對/日。

3.3 地區(qū)客運布局研究

城市和鐵路的發(fā)展建設(shè)會對鐵路站場的規(guī)模、選址等提出新的要求[1]。地區(qū)內(nèi)南充站既有客車到發(fā)線7 條，南充北站既有客車到發(fā)線5 條，預(yù)留客車到發(fā)線3 條，合計客車到發(fā)線15 條。根據(jù)運量預(yù)測，遠(yuǎn)期需要客車到發(fā)線21 條。由此可見，既有客車到發(fā)能力不能滿足規(guī)劃年度內(nèi)客車增長的需求，需擴(kuò)建既有站或建設(shè)新客站。

既有南充站位于城市中心位置，周邊建筑物密集，車站改擴(kuò)建條件困難；新線引入通道內(nèi)密布城市建筑，城市規(guī)劃可供鐵路利用的用地有限；既有市政道路在站前形成“丁”字形道路布置，大量客流極易造成交通擁堵。故不適宜再擴(kuò)大規(guī)模。

既有南充北站位于城市北側(cè)順慶區(qū)，其南廣場正在建設(shè)，若要擴(kuò)建高速場需在既有車場北側(cè)并場設(shè)置，目前車站周邊建成區(qū)較少，具備一定擴(kuò)建條件；其地理位置偏向城市西北，帶動瀠溪片區(qū)、輻射西充區(qū)域的作用較為明顯；城市交通配套西側(cè)有瀠華大道，東側(cè)有212 國道，站前路在車站南側(cè)通過，市政配套較完備。故可考慮適當(dāng)增大南充北站規(guī)模。

若考慮選擇新設(shè)第三客站，宜根據(jù)樞紐及城市具體情況確定客運站分工[2]。結(jié)合城市擁江、繞山發(fā)展的趨勢，新客站選址宜依托既有繞城高速，結(jié)合居民鐵路出行的需求，與既有車站分工合理等方面，綜合確定新客站站位。地區(qū)北部龍門站址方案經(jīng)過荊溪片區(qū)，龍門街道等，覆蓋范圍廣；各鐵路線形相對舒展，各方向車流徑路相對順直，而南充市城市工業(yè)布局多布于南部，城市北部向西發(fā)展連接西充，向東發(fā)展連接蓬安，龍門站位與城市發(fā)展結(jié)合較為緊密，帶動作用強，予以優(yōu)先選擇。

3.3.1 維持既有兩站客運格局

維持既有兩客站的格局，成南達(dá)鐵路在既有南充北站北側(cè)修建高速車場，新建高速車場，并在南充北站設(shè)動車存車場1 處，遠(yuǎn)期發(fā)展為動車運用所。南充站主要辦理達(dá)成線普速客車及城際客車的始發(fā)作業(yè)，南充北站主要辦理蘭渝線客車及成南達(dá)、漢巴南鐵路客車。詳見兩客站格局規(guī)劃示意圖。

圖2 兩客站格局規(guī)劃示意圖

3.3.2 新建第三客站格局

成南達(dá)鐵路在城市北側(cè)，距離南充市中心約12km 處新建龍門站，龍門站分設(shè)高速場和城際場，并設(shè)動車存車場1 處，遠(yuǎn)期發(fā)展為動車運用所。南充站主要辦理達(dá)成線普速客車及城際客車的始發(fā)作業(yè)，南充北站主要辦理蘭渝線客車，龍門站主要辦理成南達(dá)、漢巴南鐵路客車。

圖3 三客站格局規(guī)劃示意圖

3.3.3 方案分析

①從城市規(guī)劃與環(huán)境容量分析

南充北站周邊規(guī)劃有工業(yè)園區(qū)，車站最終規(guī)模受限；新設(shè)龍門站位于城市建成區(qū)的邊緣，減小對城市規(guī)劃切割。三站格局較優(yōu)。

②從交通配套角度分析

南充北站進(jìn)站道路為盡頭路，交通組織難以滿足大量的旅客到發(fā)流；新設(shè)龍門站距離在建順蓬營公路較近，車站車流可順暢組織。三站格局較優(yōu)。

③從綜合開發(fā)角度分析

南充站及南充北站周邊地形條件差，用地局促，綜合開發(fā)難度大；新設(shè)龍門站周邊地形平坦且尚未開發(fā)，綜合開發(fā)前景良好。三站格局較優(yōu)。

④從運營管理角度分析

兩站客運格局方案相對集中，較三站客運格局減少了鐵路運營成本，管理方便，由此，從鐵路運營管理角度分析，兩站客運格局較優(yōu)。

⑤從工程投資角度分析

兩站客運格局方案地區(qū)內(nèi)線路總投資102.11 億元，工程投資較小，而三客站方案總投資105.42 億元，工程投資較大。兩站格局較優(yōu)。

⑥從鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展角度分析

兩站方案南充北站兩車場南側(cè)均為隧道，若有向南（重慶）方向通道引入，改建工程極為困難。三站方案新站可預(yù)留向南（重慶）方向通道引入與漢巴南鐵路貫通的條件。三站格局較優(yōu)。

4 結(jié)論

綜上所述，兩客站格局與三個站格局各有特點，并沒有特別明顯的優(yōu)劣之分。但考慮到南充城市正處在高速發(fā)展期，城市建設(shè)日新月異，鐵路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)，必須超前規(guī)劃，為城市發(fā)展助力。新建第三客站條件符合城市發(fā)展規(guī)律，對城市帶動作用強，沿嘉陵江兩側(cè)布置主客站，均衡覆蓋城市，也符合城市規(guī)劃，故本次研究認(rèn)為，南充鐵路地區(qū)宜按照三客站格局進(jìn)行規(guī)劃，滿足地區(qū)客運需求的同時帶動城市發(fā)展。