文 李月
打造暢安舒美的行車環(huán)境,滿足公眾對高速公路出行的美好期待,是廣西南寧高速養(yǎng)護人永恒的追求。廣西南壇高速大修養(yǎng)護工程施工難度大、工期短、要求嚴。在困難重重的情況下,由13名工作人員組成的南壇路指揮部,憑借著責任、擔當、匠心和奉獻精神,善克難,勇攻堅,圓滿完成了這項艱巨的任務。
廣西南寧至壇洛高速公路是G80廣昆高速、G7201南寧繞城高速和G7211南友高速的重要組成部分,也是南寧連接中國西南地區(qū)與南方沿海港口的出海通道,全長72.77公里。其中,石埠北至壇洛段主線全長19.01公里,起于石埠北立交,止于壇洛立交,舊路面為雙向四車道水泥混凝土路面,自2003年12月建成通車以來,受車輛超載超限影響,混凝土路面板破碎率急劇增長,自2009年開始,南壇高速每年需更換的路面板超2萬平方米,部分年度達到3萬平方米以上,頻繁的圍擋施工給公眾出行造成了極大的不便,路面大修迫在眉睫。
對廣西南寧高速養(yǎng)護人而言,南壇高速的路面大修工程非比尋常,甚至可以說異常艱難。說它非同尋常,是因為南壇高速的大修相比于通常意義上的新建工程,多出了規(guī)模巨大的“改建”工作量,該項目需要事先對南壇高速原有的水泥混凝土路面進行破除、修補等處治,然后再加鋪瀝青路面,與新建項目相比,雖然少了路基施工環(huán)節(jié),但卻多了舊路維修(即路基處治)的過程,工程復雜,任務艱巨。
說它異常艱難,首先是因為項目地處廣西壯族自治區(qū)首府南寧市周邊,自治區(qū)政府、上級主管單位及廣大出行者對此次大修工程的關注度極高,對項目安全、進度、質量、保暢等方面的綜合要求十分苛刻,要在有限的時間內完成此次大修工程,工作難度、強度和安全風險都是難以想象的。同時,此次大修養(yǎng)護工程要求邊運營邊施工,除了那莫右江特大橋加固工程采取35天完全中斷交通封閉施工外,其他路段的施工均是在半幅交通或單車道通行情況下進行的,施工的難度超乎尋常。此外,此次養(yǎng)護施工工期十分緊張——2015年8月開工至2016年9月完工,14個月的工期除去每年法定節(jié)假日及“兩會一節(jié)”等政治活動需全線暫停施工開放交通的時間,再加上突發(fā)事件以及陰雨天氣等會導致施工中斷的不確定因素,項目的有效施工工期不足200天。
施工難度大、工期短、要求嚴。在如此艱難的情況下,南壇路指揮部的13名工作人員,憑借著責任、擔當、匠心和奉獻精神,善克難,勇攻堅,完成了這項艱巨的任務。
南壇路指揮部上至領導層下至基層技術員工,大都是在柳南高速改擴建項目工程中歷練的“老人”。當年,柳南高速改擴建項目既鑄就了品質工程,也培養(yǎng)了一批具有實干精神和匠心品質的高速公路管養(yǎng)人才。提起這一點,南壇路指揮部的袁野真深感自豪地說:“南壇路指揮部在團隊建設初期,就很好地繼承了柳南路改擴建指揮部的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良基因?!?/p>
項目開工初期,為了確保每一分養(yǎng)護資金用到實處,時任柳南路改擴建指揮部南寧段指揮長的陳智杰親自前往南壇高速路面改造施工現(xiàn)場督導,盤點路基灌漿水泥袋的數(shù)量,確保精確計量支付,不多花一分冤枉錢。同時,要求指揮部工作人員弘揚柳南路改擴建指揮部的光榮傳統(tǒng),在原材料選擇、后場混合料加工、前場路面施工等過程中,嚴格實行24小時旁站,即現(xiàn)場蹲點監(jiān)督指導施工作業(yè),不放過每一個細節(jié)。
養(yǎng)護施工有前場、后場之分,前場包括路基處理、路面維修、交安設施、水泥路混凝土路面換板以及瀝青路面施工等,后場包括混合料生產、原材料檢驗、小型物件預制、梁板預制以及樣品檢測等,前后場大大小小的工序加起來超過幾十種,而這些工序時刻都在進行,這就意味著養(yǎng)護技術人員必須24小時旁站,輪班換崗,工作強度巨大。
我們不是天生最強,我們只是天生要強。這是南壇路指揮部工作人員經常掛在嘴邊的一句話。
南壇路指揮部的13人中,除了副指揮長袁祖光和工程部副部長周澤漢2人從事過瀝青路面相關工作外,其他技術人員在瀝青路面施工方面的經驗十分缺乏,而這對南壇高速路面施工項目而言,絕對是一塊“短板”。即便如此,指揮部沒有一個人輕言放棄,全體成員擰成一股繩,注重傳學幫帶,共同進步。
一方面,指揮部堅持每周開展養(yǎng)護例行學習,汲取新知識,交流分享經驗;另一方面,指揮部還會充分利用閑暇時間或雨季無法施工的時間段,組織全體成員集中學習,邀請行業(yè)專家講授專業(yè)知識,或者開展外派培訓。在這樣的“強壓”態(tài)勢下,袁野真等養(yǎng)護技術人員迅速成長,一旦在工作中發(fā)現(xiàn)問題,立刻帶著問題翻查資料,學習新知識,久而久之,大家都養(yǎng)成了邊工作邊學習,邊學習邊實踐的習慣。SMA瀝青路面施工、EP2000計量系統(tǒng)等技術規(guī)范和系統(tǒng)工作,逐漸被指揮部里的“門外漢”學懂弄通,有的甚至成為技藝精湛的“行家里手”。這也印證了南壇路指揮部的工作人員經常掛在嘴邊的一句話——“我們不是天生最強,我們只是天生要強。”
在項目改造施工過程中,南壇路指揮部傳承和弘揚柳南路改擴建指揮部“事必躬親”的工作態(tài)度,堅持現(xiàn)場確認施工數(shù)量,力求做到精確放樣。南壇高速路面施工面積達43萬平方米,這就意味著工作人員要親自對近2.3萬塊路面板逐一進行精確測量,以確保每塊路面板的計量面積與放樣面積之間的誤差小于2厘米。
為了實現(xiàn)精確計量,減少路面板計量面積和放樣面積之間的誤差,南壇路指揮部養(yǎng)護技術人員放棄使用連續(xù)測距儀,全部改用鋼卷尺一塊塊精確測量?;貞浧疬@段經歷,袁野真感慨地說:“當時我們就是戴著草帽,拿著鋼卷尺和施工方、監(jiān)理單位一起,一塊接一塊逐一計量和收方,平均每走4米就要彎一次腰,一個下午下來,我們的腰已經疼得直不起來了?!?/p>
南壇高速路面施工期間,養(yǎng)護施工人員為了節(jié)省時間在路邊就餐。
的確,要圓滿完成南壇高速這段長約19公里的路面板塊計量和收方工作,養(yǎng)護人員必須在這條路上來來回回、反反復復地走,直到對每一個板塊都能精確放樣并收方。為了實現(xiàn)這一目標,南壇路指揮部的工作人員可謂毫無保留地傾注了自己的熱情,用精心、細心和真心把“路在心上”的養(yǎng)護理念深深烙在了每一塊路面板上。
不計得失、甘于奉獻……南壇路指揮部的工作人員用責任和擔當排除了前行路上的阻礙,鑄就了精品工程。
在南壇高速路面改造施工過程中,需要加鋪瀝青層,夏季炎熱天氣施工時,翻滾的熱浪中夾雜著刺鼻的瀝青味,幾乎讓人窒息。袁野真說:“我們對夏天真是又愛又恨,氣溫太高,人受不了,但對于瀝青路面攤鋪而言,溫度越高,瀝青的粘合度就越好,所以我們經常會在大太陽底下‘趁熱打鐵’進行施工?!?/p>
南壇高速路面施工項目從2015年8月開工,到2016年9月改造完成。春夏秋冬四季輪回,只要施工還在進行,不管在現(xiàn)場還是休息回家的間歇,南壇路指揮部成員始終不敢有絲毫的懈怠,時刻牽掛著項目的進度和質量,他們經常好幾個月不回家,完全把路當成了“家”,把家當成了“臨時指揮部”。
在項目施工過程中,南壇路指揮部始終秉承以人為本的理念,堅持“使用功能和自然人文和諧統(tǒng)一”的設計理念,以安全、舒適、便捷為目標,強化工程及配套服務設施的人性化設計,突出體現(xiàn)人文地理特色,給社會公眾的交通出行提供最自然、舒適、安全、快捷的服務,為出行者創(chuàng)造最美的出行體驗。
“為了確保路面安全,為司乘人員提供盡可能舒心的服務,我們做了很多針對性的路面優(yōu)化設計,比如超高段雨天積水會影響路面行車安全,我們就針對性地開展了‘中央分隔帶縫隙式水溝改造’;為了確保行車安全,我們還引入了路肩隆聲帶……”對于南壇路上那些人性化的優(yōu)化設計,袁野真如數(shù)家珍?!敖承酿B(yǎng)護在我看來,就是學懂弄通每一項技術規(guī)范,抓好工程管理中的每一個細節(jié)。它并不需要多么高、精、尖的技術,只要有一顆真心,有使命和擔當就足夠了。”袁野真用通俗易懂的話,分享了自己對“匠心”二字的理解。
經過檢測,南壇高速路面大修施工完成后,加鋪瀝青路面的各項指標抽檢總合格率均在90%以上,關鍵指標抽檢合格率達100%,換板、橋梁加固工程施工合同段抽檢合格率均接近100%。如今,距南壇高速大修通車已有兩年多,路面并未出現(xiàn)影響行車安全的病害,且道路綠化整潔美觀,排水系統(tǒng)順暢,邊坡穩(wěn)固安全,橋梁運行正常,標志標線及護欄齊全、完善,轄段優(yōu)良路率保持在100%,路況質量指標MQI大于96.6,無單公里PQI低于90或連續(xù)5公里PQI低于93的路段。舒暢的通行環(huán)境,優(yōu)質的路況,優(yōu)美的路域景觀和高度的行車舒適感,為南寧高速養(yǎng)路人贏得了過往司乘人員的一致好評和社會上的廣泛贊譽。
如今,距南壇高速大修通車已有兩年多,路面并未出現(xiàn)影響行車安全的病害,且道路綠化整潔美觀,優(yōu)良路率保持在100%。
“路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索?!蹦蠈幐咚兖B(yǎng)路人善克難,勇攻堅,牢記心中使命,扛起肩上的責任,用智慧與拼搏在廣西交通建設中譜寫了一首華麗的詩篇。