文 本刊記者 馮濤

殼牌瀝青用于南沙大橋橋面鋪筑

殼牌瀝青是最早進(jìn)入中國市場的瀝青企業(yè)之一，致力于在全壽命周期內(nèi)為用戶提供專業(yè)瀝青路面解決方案，見證并助力了我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展。

4月2日，南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車，這是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布后首個投用的超級工程、大灣區(qū)連接廣州和東莞全新的重要過江通道，南沙大橋通車后，從廣州南部到東莞虎門的車程將比過去縮短約半個小時，大大緩解珠江口東西兩岸繁忙的交通，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的互聯(lián)互通。

作為南沙大橋唯一的瀝青供應(yīng)商，殼牌瀝青全程參與大橋建設(shè)，繼港珠澳大橋之后再次助力并見證了粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一里程碑。

更高標(biāo)準(zhǔn)，收獲業(yè)主點贊

南沙大橋全長12.89公里，預(yù)計通車后日均車流量將會高達(dá)10萬輛/次以上；鋼橋面設(shè)計的主橋鋪裝面積達(dá)13萬平方米，單體熱拌環(huán)氧鋪裝面積屬中國之最；引橋和匝道為螺旋形，坡度大、剪切力大；大橋處于有著高溫、高鹽、高濕氣候特點的廣東地區(qū)……一個又一個的難題對瀝青鋪裝層的高溫性能、疲勞性能、防水損害性能提出了極高的要求。

面對挑戰(zhàn)，殼牌瀝青團(tuán)隊攜手相關(guān)方，經(jīng)反復(fù)討論、多重試驗，為南沙大橋主橋橋面提供了適配雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系且性能指標(biāo)穩(wěn)定的瀝青解決方案；而針對面臨繁雜的“三大結(jié)構(gòu)層、六道工序”鋪裝的引橋，項目組則選擇采用雙層分別為5.5厘米及4.5厘米的細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13，總鋪裝體量達(dá)13萬噸。為將南沙大橋建成品質(zhì)工程，殼牌瀝青主動在主橋和引橋的瀝青產(chǎn)品解決方案中采用了更高的技術(shù)指標(biāo)。

“殼牌是世界500強(qiáng)企業(yè)，殼牌瀝青是國際一流的瀝青品牌，從瀝青產(chǎn)品的生產(chǎn)到品質(zhì)的把控，再到售后的支持與服務(wù)，以及全程產(chǎn)品供應(yīng)、管理的各個方面，殼牌瀝青都給我們留下了深刻的印象，是值得信賴的合作伙伴?！睆V東省公路建設(shè)有限公司基建部副部長馬林對殼牌瀝青給予了高度評價。

廣泛應(yīng)用，建設(shè)市場占先

作為全球最大的國際瀝青供應(yīng)商之一和最早將瀝青用于道路建設(shè)的企業(yè)之一，擁有近百年歷史的殼牌瀝青已經(jīng)在全球28個國家擁有超過1600家客戶。殼牌瀝青也是最早進(jìn)入中國市場的瀝青企業(yè)之一，見證并助力了我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展。目前，殼牌瀝青已廣泛應(yīng)用于高速公路、市政道路、機(jī)場、F1賽道及建筑等領(lǐng)域，曾為包括滬嘉高速、京津塘高速、滬蓉高速江蘇段、長安街及周邊道路等項目供應(yīng)高品質(zhì)瀝青。截至目前，在中國有超過1萬公里高速公路采用了殼牌瀝青鋪筑。

以廣東市場為例，殼牌瀝青參與了包括港珠澳跨海工程、南沙大橋、廣樂高速和潮惠高速全線等在內(nèi)的重要交通項目建設(shè)，為粵港澳大灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了針對性的瀝青解決方案。值得一提的是，殼牌瀝青是港珠澳跨海工程主橋段路面鋪裝的唯一石油瀝青供應(yīng)商、海底隧道段的唯一瀝青供應(yīng)商，其高性能道路瀝青和路面防水涂層產(chǎn)品也被應(yīng)用到了香港段的施工之中。

為響應(yīng)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出的“綠色發(fā)展”“保護(hù)生態(tài)”的基本原則，殼牌瀝青還積極推動以凈味環(huán)保為特色的殼牌必樂鋪TM凈味瀝青解決方案在大灣區(qū)建設(shè)過程中的應(yīng)用，這款創(chuàng)新型的產(chǎn)品在不改變?yōu)r青性能、瀝青混合料性能和施工工藝的前提下，可以有效降低瀝青異味和空氣污染物的排放，改善道路攤鋪現(xiàn)場及混合料拌和廠周邊的空氣質(zhì)量。2018年11月，這款全新的產(chǎn)品已經(jīng)在廣東新博高速九連山隧道的5.5公里路面成功應(yīng)用。

殼牌瀝青建設(shè)了遍布全球的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，依托近百年的技術(shù)底蘊(yùn)，進(jìn)行前瞻技術(shù)儲備，有著豐富的惡劣環(huán)境施工經(jīng)驗，部分國外已成熟應(yīng)用的技術(shù)可直接移植到國內(nèi)市場，在建設(shè)市場中頗具優(yōu)勢。

布局養(yǎng)護(hù)，提供針對方案

“我們的定位和目標(biāo)是做中國瀝青市場解決方案的‘領(lǐng)頭羊’?！?殼牌特種業(yè)務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理郝煒介紹，除建設(shè)市場外，殼牌瀝青還瞄準(zhǔn)國內(nèi)日漸壯大的公路養(yǎng)護(hù)市場，在全壽命周期內(nèi)為用戶提供專業(yè)瀝青路面解決方案。

麥積山隧道是殼牌瀝青參與的典型隧道養(yǎng)護(hù)工程，作為亞洲第二長雙線公路隧道，麥積山隧道曾一度被路面摩擦系數(shù)不夠而困擾，曾經(jīng)平均每個月會出現(xiàn)9起左右交通事故。殼牌瀝青針對麥積山隧道的特殊情況，提供了由改性乳化瀝青防水粘層和改性瀝青斷級配骨架空隙結(jié)構(gòu)熱拌瀝青混合料構(gòu)成的Novachip系統(tǒng)超薄磨耗層路面養(yǎng)護(hù)解決方案，有效增強(qiáng)了隧道的抗滑能力，減小了隧道內(nèi)的噪聲。Novachip罩面工程完成一年后回訪，麥積山隧道交通事故發(fā)生率大大降低。

當(dāng)前，有大量較早修建的水泥混凝土路面已經(jīng)完成或正在進(jìn)行“白改黑”建設(shè)，但是很多加罩瀝青面層后的路面在完工短時間內(nèi)出現(xiàn)了大量的反射裂縫。針對這一問題，殼牌瀝青為多條“白改黑”道路提供了殼牌應(yīng)力吸收層Strata系統(tǒng)解決方案，能有效阻止和延緩反射裂縫發(fā)生、發(fā)展，有優(yōu)異的防水性能，可以延長道路使用壽命達(dá)5年以上，同時施工便利、可再生，具有較高性價比。2001年，武漢至黃石高速公路開始采用Strata應(yīng)力吸收層系統(tǒng)，經(jīng)過十多年使用，加鋪路面未進(jìn)行任何大修。

“我們希望扎根中國、服務(wù)中國，”郝煒表示，殼牌瀝青更愿意被看做中國本土化的公司，“殼牌希望和合作伙伴建立多贏和長遠(yuǎn)的關(guān)系，為客戶及當(dāng)?shù)鼐用褡龀鰧崒嵲谠诘呢暙I(xiàn)，服務(wù)于社會的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>