趙昌春

【摘要】隨著經濟的發(fā)展，城市化進程的加快，促進交通建設項目的增多。道路運輸?shù)男枨蟠蟠笤黾樱F(xiàn)有的道路交通狀況已經不能滿足社會的需求，道路運輸?shù)膲毫χ鹉暝黾?，有鑒于此，越來越多的道路工程被提上日程，而且隨著施工范圍的增加，一些特殊地段的施工狀況成為影響這一地區(qū)道路交通發(fā)展的重要原因，比如軟土土層，因為軟土相比正常土層而言具有一些獨特的屬性，對于地基的穩(wěn)定性及荷載量都會造成不良的影響，所以研究軟土地基的處理辦法是解決軟土分布地區(qū)道路工程建設的重要一環(huán)。本文就路基工程軟土地基處理對策展開探討。

【關鍵詞】路基；軟土地基；穩(wěn)定性

在道路施工的過程中，不可避免的會遇到各種各樣的情況，軟土路基就是比較常見的一種特殊情況。一旦處理軟土路基的過程中出現(xiàn)了問題，道路的安全性以及穩(wěn)定性都會受到影響，所以我們應該著力于軟土路基的處理技術研究。

1、路基工程軟土地基概述

軟土地基是一種比較特殊的路基類型，指的是強度較低，而且壓縮量較高的一種土層，由于其穩(wěn)定性及承載力較差，如果處理不好，會嚴重影響道路工程的施工和使用情況。軟土并不是特指哪一種土，而是一類具有相同特質土的總稱，指的是沿海、湖泊、沼澤、河谷、河灘等有水流過或停留之地沉積下來的具有含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低等特性的土，一般會含有有機物質。軟土與正常土層相比具有以下明顯的特質：一是較高的含水量。軟土路基含水量通常在10%～20%之間，有時甚至高達50%。正是由于軟土路基具有較大的含水量，因此其結構穩(wěn)定性較差。若不能得到及時處理，不僅無法滿足道路工程施工要求，而且還可能引起路面裂縫及道路結構沉陷等質量問題，從而會降低道路使用壽命。二是低透水性。天然軟土的透水性很差，在垂直層面上來看甚至是不透水的，不利于地面的排水，水不能及時排出，就會影響地基的強度，其上的路面或者軌道就會持續(xù)沉降。三是較高的壓縮性。常見的軟土有沼澤、濱河海灘、湖泊、谷底等軟土，這些軟土本身具有較高的壓縮性。一般情況下，道路軟土路基的軟土壓縮性與液限指數(shù)成正比，壓縮性<4Pa，其滲透系數(shù)一般在10.6-10.8cm/s之間。由于軟土具有非常明顯的結構性，所以其一旦遭受震動和擠壓作用，整個結構就會被破壞，土壤的整體結構強度也會大大降低。四是具有流變性。這是由于其較高的含水量造成的，使其在承受一定負荷的時候，土層容易變形，而且隨著承受負荷時間的增加還會持續(xù)增長，影響其強度。五是獨特的觸變性。因為軟土一般是由沉積物形成，所以其結構形態(tài)是一種絮凝狀，沒有外力干擾時還會具有一定的結構強度，但是一旦受到振動或者進行荷載，其相對穩(wěn)定的結構就會遭到破壞，強度隨之降低，甚至會變成稀釋的狀態(tài)。六是土層層狀分布復雜。軟土土層在沉積的過程中，土層中留下粉砂一類的物質，無論是從平面還是垂直方向上來分析，都會呈現(xiàn)出較為明顯的差異性，這樣的不均勻性容易造成沉降。七是較差的抗剪能力。正常情況下，道路施工中軟土路基的抗剪能力在19Pa左右，摩擦角為21°～30°。在荷載作用之下，道路軟土路基抗剪切能力會大大降低。在道路軟土路基與普通路基連接區(qū)域，或軟土路基與橋臺連接處，路基沉降系數(shù)會不斷增大，由此可能引發(fā)“跳車現(xiàn)象”。若在道路施工中，對軟土路基處理不當，不僅會給后期行車留下巨大安全隱患，還會在道路建成后，產生大面積塌陷及沉降區(qū)域。

2、路基工程中軟土地基的處理對策

2.1排水固結法

這種方法是比較常用的處理方法，其目的就是排除軟土路基中的水分，一般來說可以有兩種渠道達成目標。第一種方法適用于水分含量不多的軟土路基處理，在進行道路施工的過程中，施工人員可以用熱處理手段將水分排出，讓土層的牢固程度和穩(wěn)定性得到提升，保證路基的硬度。這種施工方法操作十分簡單，但是只能用在含水量較低的軟土路基上，局限性比較大。第二種方法就是把排水管安裝到軟土路基中去，同時對土層施加一定的壓力排出軟土中含有的水分，循序漸進地逐塊進行，能夠將土壤中的縫隙壓實，避免軟土路基在施工中出現(xiàn)變形下沉的情況。這種排水固結法需要考慮的要素有兩個，也就是排水管和壓力來源。一般情況下，施工單位都會選擇性價比高的織物袋裝沙井作為排水系統(tǒng)，其具有排水效果好、價格低廉等優(yōu)勢。另外，在道路施工軟土路基處理之前，一般就會開始對軟土進行加壓處理，迫使其提前發(fā)生沉降，保證軟土路基的硬度，而壓力的大小一般情況下是以通車標準為參考值。

2.2換填法

道路施工中，厚度<0.5m的淺層軟土路基，宜采用換填法施工。其主要措施為，挖除并運走道路原軟土地基土層，然后換填符合道路工程軟土地基處理要求的填料進行碾壓作業(yè)，以提高道路路基壓實度，進而提升道路工程結構可靠性與總體承載性。常見的換填材料為天然砂礫，為提高道路路基強度，增強其整體結構穩(wěn)定性與壓縮性，應先采用人工作業(yè)方式與機械設備，將原道路工程軟土路基中的軟土部分挖除，在此基礎上采用天然砂礫回填，分層壓實，以提升道路工程軟土路基壓實度。換填處理之后，還應對道路軟土路基進行質量檢測與嚴格驗收，及時修復處理質量不合格的軟土路基，提升道路工程軟土路基承載力，避免沉降及裂縫。

2.3加筋路基法

這種方法的采用具有一定的前提條件，必須是針對沉降量不大的路堤，在進行路堤填土時可以利用土工布進行墊隔，一方面可以限制軟土層的流動性，減少側向的位移；另一方面也更有利于排水，增加路基的排水性能。這種方法可以提高路基的剛度和穩(wěn)定性，提高荷載能力。搭接法與縫接法是土工布連接的兩種主要形式。

2.4深層攪拌法

深層攪拌法就是將泥漿注入到軟土之中提高軟土的穩(wěn)固程度，利用高強度的加壓設備強行改變軟土層的物理性質。在注入的泥漿固結的過程中，還會在其中應用高質量固結劑，并保證固結劑能夠與道路工程中軟土路基發(fā)生物理化學反應。周圍的軟土也會隨之共同固結，最后達到提高軟土路基穩(wěn)固程度的目標。在實際的施工中最常用的就是水泥漿，利用深層攪拌機將水泥漿與軟土進行充分的攪拌，完成對軟土路基的加固。此外，在利用水泥漿進行軟土路基深層攪拌時，應要求相關人員嚴格遵循標準化操作要求進行軟土路基處理，充分彰顯深層攪拌在道路工程軟土路基處理過程中的作用效果，將軟土路基處理過程中發(fā)生安全事故的幾率降到最低。

2.5擠密樁法作業(yè)

基于擠密樁法施工時，首先應通過樁孔側向擠壓力對樁間土進行密實擠壓，然后再用灰土夯實回填樁孔。擠密樁法作業(yè)適用于道路施工中的黏性土及松軟砂土等場合。對道路軟土路基成孔操作處理后，應在孔中填入充足的灰土或砂石等填料，然后將其搗成較大的樁體，從而形成能夠壓實處理道路軟土路基的橫向擠壓力。當橫向壓力作用于道路軟土路基時，土體密實度以及道路軟土路基整體承受能力會進一步增強，由此可有效防止道路路基沉降及地基變形。在成孔灌砂時，為提升道路軟土路基處理夯實效果，應通過砂樁防止道路軟土路基基底振動液化。施工時，應盡可能選用吸水后具有較強吸水性能及膨脹性的石灰。

結語：

軟土的特殊性，將會給道路施工增加極大的難度，只有針對性地解決軟土地基存在的問題，才能提高地基的穩(wěn)定性和荷載量，提高地基的安全性，減少工程隱患。

參考文獻：

[1]林云.淺論道路路基工程中的軟土地基處理[J].建材與裝飾，2017（20）：239.