王慶超

（中鐵十六局集團第五工程有限公司，河北 唐山 064000）

為了緩解日益增長的城市交通壓力，不少大中型城市紛紛展開了城市地下軌道的建設工作。但需要意識到的是，當前的城市地下鐵道網(wǎng)絡依然沒有形成完善的體系，人們的日常出行普遍停留在傳統(tǒng)的陸路交通層面。此時，城市高架橋的作用被逐步彰顯出來，它是區(qū)域聯(lián)通的必要基礎條件，可以創(chuàng)設出更為便捷的出行方式。

1 工程概況

本工程為吉木薩爾縣的一條東西向城市主干路，西起現(xiàn)狀人民東路與北庭路交叉口，東至庭州大道，訖止里程K0+000～K1+922.52，全長1962.882m。新建橋梁兩座，其中庭州灣景觀橋全長380m，橋跨布置為4×40m 預應力砼箱梁梁+60m鋼混疊合梁+4×40m 預應力砼箱梁；跨東沙河渠道橋長42m，橋跨布置為13+16+13m 預應力混凝土空心板梁。項目總長達到了1.5 公里，基于城市主干路的等級標準而展開建設工作，竣工后通車時速為50km/h，為典型的雙向六車道設計。

2 吊裝準備工作

（1）制作加工。鋼箱梁橋均由焊接的方式而制得，主要由上下蓋板、腹板、橫隔梁與加勁肋四大部分組成。其具有體型不規(guī)則特性，總體重量較大，因此極容易受到現(xiàn)場環(huán)境的制約，需要在指定的工廠內(nèi)完成預加工處理，而后再利用運輸車將其運至指定的施工區(qū)域，以便進行后續(xù)的吊裝與拼接。將鋼箱梁橋身劃分為7 大部分，對接區(qū)域應預留足夠的開錯縫。鋼箱梁總長為43.6m。

（2）運輸方案選定。以制造分段方案為指導展開施工，但段鋼箱梁的重量應控制在7～12t 范圍內(nèi)。綜合考慮到構(gòu)件的尺寸與重量這兩大因素，決定選用2 臺規(guī)格為25t 的汽車起重設備，要求裝車半徑不可超過6m，而后在7 輛20t 拖車的輔助下完成運輸作業(yè)。

（3）吊車選型。綜合考慮鋼箱梁形狀、重量以及安裝標高這三大要素，最終確定為300t 的汽車吊設備完成匝道橋的施工，關于主線橋部分的施工則使用2 臺50t 的汽車吊設備。

3 鋼箱梁吊裝施工技術

3.1 吊裝步驟

（1）第一次吊裝。將1 臺50t 的起重機就位于0 號臺背處（對應為下圖1中的A 點），借助于雙鉤完成1、2 段鋼箱梁的吊裝作業(yè)，為了避免鋼箱梁出現(xiàn)側(cè)翻現(xiàn)象，使用臨時支架做進一步的穩(wěn)定處理。經(jīng)測算得知，兩個節(jié)段鋼箱梁重量約為12t，所使用的起重機設備吊臂長度介于15～17m 范圍內(nèi)，可以達到的安裝半徑為8m，總體來說能夠滿足安裝的種種需求。基于增強分段落位平穩(wěn)性的目的，給鋼絲繩配置手拉葫蘆。以上述流程為基準，由此展開后續(xù)節(jié)的施工作業(yè)。

圖1 第一次起吊支腿處

（2）第二次吊裝。當做好上述節(jié)段的安裝與焊接作業(yè)后，需要將其中的1 臺50t 起重機就位于鋼箱梁頂面區(qū)域，此外剩余的1 臺起重機則需要位于3 號臺背的支腿區(qū)域。在兩臺設備的共同協(xié)作下進行3、4 節(jié)段的吊裝作業(yè)，并以平行的方向向1 號墩移動，從而與上述的1+2 段、5+6+7 段合縫，在此基礎上進行焊接處理。此環(huán)節(jié)復雜度較高，具體流程有：①安排專員進行指揮，使得起重機能夠以緩慢的方式進行起吊使用，對鋼箱梁與車廂的間距進行檢測，當達到200mm 時應暫時停止作業(yè)，對起重機的受力狀態(tài)進行檢驗，明確設備支點是否出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；此外，還需要對鋼絲繩吊索的受力情況進行檢驗。②對起重機的受力狀態(tài)進行二次檢驗，如果通過復核后則意味著試吊完畢。③將溜繩系好，起重機以緩慢勻速的方式持續(xù)進行抬升，對鋼箱梁的高度進行檢驗，要求其超過承重支架高度。④確保鋼箱梁處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，尋找到合適的位置，在兩臺起重機的輔助下將鋼箱梁穩(wěn)固放置在承重支架上，而后對鋼箱梁進行檢驗，若符合標準則可以松開吊鉤，并將吊索卸載下來，由此完成整個吊裝作業(yè)。

3.2 吊裝注意事項

（1）在梁體起吊準備工作上，需做好墩柱的標劃工作，明確鋼箱梁所對應的擱置區(qū)域，做好支座的安裝作業(yè)并嚴格控制其標高。

（2）對與吊裝有關的設備進行檢驗，確保無誤后方可進行試吊，如果起吊距離達到200mm，則需要安排人員對設備以及鋼絲繩等各部分的受力狀態(tài)進行檢驗，在確保無誤后方可展開后續(xù)的鋼箱梁吊裝施工。

（3）應安排專員進行指揮，確保整個吊裝施工能夠平穩(wěn)進行，控制好升降速度。

（4）當完成鋼箱梁吊裝施工后，再次進行復核，確保無誤后進行焊接處理，對于未完成焊接的部分，采取臨時固定措施，不允許出現(xiàn)擱置時間過程的現(xiàn)象。

4 鋼箱梁吊裝時的精度控制

橋梁整體施工質(zhì)量建立在各梁段良好銜接的基礎之上，而這意味著必須具備較為精良的吊裝技術，在吊裝施工中可以進行靈活的調(diào)整，確保放置位置的準確性。在進行吊裝施工前，使用全站儀設備進行檢驗，確保橋梁中心軸線以及邊線不出現(xiàn)過大偏差，同時在支墩處設置臨時固定點。為了避免梁段出現(xiàn)橫向位移現(xiàn)象，有必要進行襯墊固定處理，材料以限位碼板為宜，同時對臨時支墩內(nèi)側(cè)做進一步的加固，即使用三角鋼板進行支撐，經(jīng)此操作后允許產(chǎn)生一定的橫向位移，但需要控制在中心線±1～2mm 范圍內(nèi)。如果梁段縱向位移超出了工程許可的范圍，則借助25t 的手拉葫蘆做進一步的調(diào)整，達到精度要求后使用碼板進行固定。受順橋向推力的影響下，箱梁可能會出現(xiàn)移動現(xiàn)象，此時在上坡處安裝一個5t 的倒鏈固定鋼箱梁。關于鋼箱梁之間的處理，以焊接的方式為宜，做好對焊縫變形的測量工作，將其嚴格控制在工程許可范圍內(nèi)。此外，每天都需要展開中心軸線與起拱高度的測量。

5 鋼箱梁分段吊裝時調(diào)整

鋼箱梁軸線與標高這兩大指標是影響鋼箱梁吊裝質(zhì)量的基本要素。在實際吊裝過程中，應做好橋梁軸線與標高的測量工作，以指定的軸線與中心線為基準進行吊裝，當?shù)跹b位置與支座距離達到50mm 時，確保中心線和軸線能夠與橋墩預設標線處于相重合的狀態(tài)，而后展開進一步的精調(diào)，在支座周邊安裝限位碼，以低速的狀態(tài)完成對鋼箱梁的固定效果。使用高程表了解鋼箱梁的標高值，并使用經(jīng)緯儀做進一步的復核處理，一旦出現(xiàn)偏差立即進行調(diào)整。

6 結(jié)束語

綜合上述，本文提出了有關于鋼箱梁的吊裝施工技術，將其應用于人行景觀橋工程中具有高度的可行性，能夠與現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境相契合，確保了項目的進度?？傮w來說，本文所探討的鋼箱梁吊裝技術具有一定的現(xiàn)實意義，能夠為相關工程提供一些可行指導。