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        編讀往來

        2019-06-17 01:46:59
        兵器知識 2019年6期
        關(guān)鍵詞:飛機(jī)結(jié)構(gòu)

        @浦東新區(qū)小豬:飛機(jī)氣密艙的原理是什么?

        答:飛機(jī)氣密艙(aircraft sealed cabin)也稱“飛機(jī)增壓艙”、“飛機(jī)密封艙”。飛行中飛機(jī)內(nèi)不和外界大氣直接聯(lián)通,能自動調(diào)節(jié)壓力、溫度、濕度,以保證機(jī)內(nèi)人員正常工作的艙室。按結(jié)構(gòu)分為整體式和插入式兩類。整體式結(jié)構(gòu)是把機(jī)身結(jié)構(gòu)的某部分加以密封而成,參與機(jī)身整體受力,目前在飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。插入式結(jié)構(gòu)是一個獨(dú)立結(jié)構(gòu),與機(jī)體可分離,不參與機(jī)身結(jié)構(gòu)總體受力,很少采用。按增壓方式可分為通風(fēng)式和再生式。通風(fēng)式用發(fā)動機(jī)的壓縮器或其它增壓裝置增大氣密艙內(nèi)的氣壓并保持通風(fēng),目前飛機(jī)廣泛采用這種方式。再生式氣密艙內(nèi)的氧氣由液氧、高壓氧氣瓶或其它供氧裝置供給,艙內(nèi)人員呼出的二氧化碳和水蒸氣由再生裝置吸收,艙內(nèi)還裝有用來調(diào)節(jié)溫度和氣壓的裝置。

        民航客機(jī)座艙都是密閉增壓,圖為中國商飛C919座艙模型

        美國C-17運(yùn)輸機(jī)的增壓座艙

        氣密艙在地面時,內(nèi)外氣壓一樣。在高空時,艙內(nèi)氣壓高、艙外氣壓低,出現(xiàn)壓差,使氣密艙結(jié)構(gòu)承受分布載荷。氣密艙內(nèi)外壓差又稱剩余壓力,殲擊機(jī)一般為0.245×105-0.343×105帕:轟炸機(jī)一般為0.441×105-0.53g×105帕:旅客機(jī)一般為0.49×105-0.588×105帕。為保證氣密艙的氣密性,在固定連接部分通常采用氣密連接和干涉鉚接;在活動部分(如座艙蓋、門、傳動軸等),一般用橡膠管、橡膠墊、橡膠密封套、密封盒等進(jìn)行密封。

        @日月海天:槍械中的退殼機(jī)構(gòu)雖小,卻是最容易引起槍械故障的機(jī)構(gòu)之一,請簡單介紹一下。

        答:退殼機(jī)構(gòu)分為抽殼和拋殼兩部分。抽殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將彈殼/槍彈從彈膛內(nèi)抽出,拋殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)傳遞給彈殼一個側(cè)向的力,使得彈殼從一側(cè)拋出。

        抽殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)把彈殼從彈膛內(nèi)抽出,主要工作部件為抽殼鉤,其上有溝槽,用來勾住槍彈的底緣/底槽。

        一般而言,拋殼動作發(fā)生在抽殼動作之后——要“等到”抽殼機(jī)構(gòu)把彈殼或整彈拉出彈膛后,再把彈殼“彈”出槍外。拋殼機(jī)構(gòu)可以分為頂殼式、擠殼式、碰殼式、打殼式4種形式,其對應(yīng)機(jī)構(gòu)被稱為拋殼挺。4種拋殼機(jī)構(gòu)中,后3種已經(jīng)被淘汰,頂殼式是現(xiàn)存的拋殼方式。

        AK步槍的拋殼挺(藍(lán)色),可見其裝于機(jī)匣之上。固定式的剛性拋殼挺不需要彈簧,壽命要比彈性拋殼挺更好

        大畫兵器

        M51“超級謝爾曼”坦克

        云南省大理州鶴慶縣云鶴鎮(zhèn)中心小學(xué)三年級183班 杜樂熠

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