畢夫

從獲取“三電”動(dòng)力系統(tǒng)，到謀求整車研發(fā)勢能，再到布局銷售渠道和架構(gòu)智慧充電平臺(tái)，恒大撐起了一條上中下游緊密連貫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈拼圖。

在地產(chǎn)江湖上做得風(fēng)生水起的恒大集團(tuán)邁向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的步伐不斷加速。最新消息是，恒大日前全資收購了世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司Protean。資料顯示，Protean是一家英國汽車技術(shù)公司，設(shè)計(jì)開發(fā)和制造汽車輪轂電機(jī)技術(shù)與產(chǎn)品，而拿下Protean的全部股權(quán)，標(biāo)志著恒大朝著不遠(yuǎn)的汽車王國又走出了關(guān)鍵一步。

由于可以將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，極大提升傳動(dòng)效率，減少用電量，整車重量也將大大減輕，輪轂電機(jī)技術(shù)被看做是促進(jìn)新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破的“黑科技”。因此，在收購Protean的前三月，恒大已經(jīng)入主荷蘭e-Traction，只是e-Traction輪轂電機(jī)技術(shù)僅適用于商用車產(chǎn)品，而此次收購的Protean所擁有的是乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)，這就意味著恒大完全打通得了輪轂電機(jī)技術(shù)的任督二脈，全面取得了輪轂電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品制造優(yōu)勢。

但是，作為新能源汽車的最核心部件，“三電”動(dòng)力系統(tǒng)除了電機(jī)外，還包括電控、電池兩大產(chǎn)品。于是，今年年初恒大斥資10.59億元吃進(jìn)了上海卡耐新能源58.07%的股份并成為后者的第一大股東。資料顯示，卡耐新能源擁有日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，專業(yè)從事動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)，其動(dòng)力電池裝機(jī)量在國內(nèi)排名行業(yè)前十，軟包動(dòng)力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。不僅如此，將卡耐新能源收歸麾下兩個(gè)月后，恒大又出資5億元收購了湖北泰特機(jī)電有限公司70%的股份，而泰特除了擁有e-Traction公司的全部股權(quán)外，還具備了電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)開發(fā)與制造的雄厚能力。

僅有零部件而沒有整車集成與系統(tǒng)制造能力同樣不能顯示汽車制造企業(yè)的完整優(yōu)勢。因此，在斥資20億美元成立了恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司的五天之后，國能新能源便動(dòng)用了1.5億歐元的資金與瑞典超跑公司柯尼塞格組建了合資公司;幾乎同時(shí)，恒大斥資9.3億美元吃進(jìn)了全球性電動(dòng)汽車企業(yè)瑞典NEVS公司51%的股權(quán)。資料顯示，擁有75年造車經(jīng)驗(yàn)的NEVS不僅持有瑞典薩博汽車核心資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還獲得了國家發(fā)改委與工信部的“雙資質(zhì)”，由此也完全意味著恒大拿到了整車制造的入場牌照。

策應(yīng)整車量產(chǎn)化的需要，除了NEVS目前在瑞典特羅爾海坦的生產(chǎn)基地外，恒大也在天津和上海開辟了兩大生產(chǎn)基地，與此同時(shí)，恒大不久前在廣州南沙區(qū)競拍購得一塊工業(yè)用地，主要經(jīng)營范圍特為車輛工程技術(shù)研究、開發(fā)，新能源車整車制造及零部件制造和汽車銷售等;另外，位于鄭州航空港的恒大汽車生產(chǎn)基地也將在六月份破土動(dòng)工。

在下游，恒大的落子布局腳步也是悉數(shù)邁開。廣匯集團(tuán)在全國280多個(gè)城市擁有超過1200多家4S店，是國內(nèi)最大的汽車銷售渠道商，恒大已在去年10月出資144.9億元進(jìn)駐該汽車銷售巨頭第二大股東的席位。作為后援服務(wù)，恒大注資1億元設(shè)立了恒大智慧充電科技有限公司，進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，同時(shí)恒大研發(fā)出智慧科技充電云平臺(tái)，以解決城市停車難與充電難的瓶頸。

不難看出，從獲取“三電”動(dòng)力系統(tǒng)，到謀求整車研發(fā)勢能，再到布局銷售渠道和架構(gòu)智慧充電平臺(tái)，恒大撐起了一條上中下游緊密連貫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈拼圖。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，不包括充電樁的投資，自去年年底至今，恒大僅花費(fèi)在實(shí)體產(chǎn)業(yè)資源并購上的資金超過了340億元。

按照許家印的說法，除了新能源汽車外，恒大今后五年內(nèi)不會(huì)再涉足其他更大的產(chǎn)業(yè)，看來恒大是鐵了心要集中手中的優(yōu)質(zhì)資源將汽車制造出來。之所以如此，歸根結(jié)底就是地產(chǎn)行業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)以及與此相應(yīng)的恒大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所需。觀察發(fā)現(xiàn)，九年前恒大就已經(jīng)開始多元化探索，先后進(jìn)入糧油、乳業(yè)和礦泉水等產(chǎn)業(yè)，不過這些一年銷售僅幾個(gè)億與幾十億的產(chǎn)業(yè)體量很難跟恒大年銷售六千億的規(guī)模相匹配，于是恒大后來選擇了銷售量能可破萬億的旅游產(chǎn)業(yè)與大健康產(chǎn)業(yè)。而在許家印的眼中，新能源汽車同樣是市場規(guī)?？梢酝黄茢?shù)萬億甚至數(shù)十萬億的巨大產(chǎn)業(yè)，自然也就成為恒大值得押注的潛力板塊。

當(dāng)然，恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上還有不少的市場目標(biāo)，只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)外溢出的誘惑力實(shí)在讓人難以抵擋。去年全球新能源汽車銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比達(dá)62.5%，而且中國已是連續(xù)四年成為全球電動(dòng)車銷售的最大市場。不僅如此，世界許多國家和地區(qū)都已推出了明確的禁售燃油車時(shí)間表，比如挪威和荷蘭是2025年，德國、印度和中國是2030年，新能源汽車逐步取代燃油車已是大勢所趨。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，2030年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1750萬輛，市場空間非常之大。

更為重要的是，在新技術(shù)應(yīng)用廣泛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企“船大難掉頭”，而新進(jìn)入者卻沒有歷史包袱，可以輕裝上陣。另外，新能源車市場有別于燃油車市場，未解決的技術(shù)難點(diǎn)對(duì)任何一家企業(yè)都是共存的，等于大家都是從0起跑，自然面對(duì)著這個(gè)全新市場，誰都可以博得機(jī)會(huì);再者，不同于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)到零配件工藝流程需要很深厚的積累才能勝出，新能源汽車的“三電”系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)模塊化，不依賴研發(fā)和積累而是通過采購和整合便可實(shí)現(xiàn)。正是如此，對(duì)于像恒大這樣的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”來說，一旦通過并購獲取到必需的產(chǎn)業(yè)資源，就完全可以在新能源汽車市場上“彎道超車”。

無疑，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，按照業(yè)內(nèi)人士說法，200億是最低的造車門檻，而正是在這一點(diǎn)上，恒大有著許多競爭者不可具備的商業(yè)底氣。數(shù)據(jù)顯示，目前恒大總資產(chǎn)規(guī)模為18800億，凈資產(chǎn)3086億，現(xiàn)金余額2042億元，計(jì)劃到2020實(shí)現(xiàn)總資產(chǎn)3萬億和年銷售規(guī)模8000億的市場目標(biāo)。充足與厚實(shí)的家底一方面可以支撐恒大繼續(xù)通過并購獲取優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)資源，另一方面確保了規(guī)?；慨a(chǎn)的落地以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)的投入。按照波斯頓矩陣?yán)碚?，地產(chǎn)板塊目前是恒大的金牛業(yè)務(wù)，向汽車板塊提供資金支持，一旦新能源汽車形成量產(chǎn)并占據(jù)了市場，也會(huì)發(fā)展成金牛業(yè)務(wù)，到時(shí)產(chǎn)業(yè)跨界共振效應(yīng)便可蔚然形成。

作為產(chǎn)業(yè)棋盤上一個(gè)引擎動(dòng)能十足的龍頭，新能源汽車帶給了恒大十分誘人的前景。除了首款產(chǎn)品將在6月份投產(chǎn)問世外，未來三年恒大將實(shí)現(xiàn)50萬輛—100萬輛的量產(chǎn)目標(biāo)，同時(shí)5年內(nèi)成為世界大規(guī)模、強(qiáng)實(shí)力的新能源汽車集團(tuán)。不僅如此，許家印對(duì)外表示，恒大生產(chǎn)基地的生產(chǎn)線必須是世界最先進(jìn)的，廠房要由世界級(jí)的建筑大師建造，打造地標(biāo)建筑。的確，豎起恢弘的地標(biāo)建筑對(duì)于恒大這樣的地產(chǎn)老手來說不是難事，但能否在汽車產(chǎn)能與規(guī)模上最終如愿，市場不少人士不得不為恒大捏著一把汗。

目前來看，國內(nèi)在新能源跨界投資上鮮有成功案例，前有賈躍亭資金斷裂與難以為繼，后有董明珠投資銀隆的失敗與造車夢的折戟，就連去年賣出1萬多輛ES8的蔚來汽車，也在最近陷入了虧損巨大、產(chǎn)銷雙雙下滑以及品質(zhì)遭質(zhì)疑的泥潭，更何況市場上還有比亞迪在新能源汽車布局上捷足先登，小鵬等一批造車新主迎難而上，另外還有奔馳、寶馬、奧迪等中高檔品牌朝著新能源汽車領(lǐng)域競相發(fā)力，以及像特斯拉這樣的專業(yè)選手狂飆猛進(jìn)。對(duì)于恒大而言，面對(duì)著強(qiáng)手對(duì)新能源汽車的“圍獵”，構(gòu)造出全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與市場壁壘固然重要，但接下來更關(guān)鍵的是要驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的高效匹配與完整協(xié)同。