劉岳云 （中鐵四局集團有限公司，安徽 合肥 230023）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種鐵路營業(yè)線站改工程、新建鐵路鄰近營業(yè)線并行地段工程、跨營業(yè)線橋梁工程、營業(yè)線下穿立交工程等與日俱增，在新建工程施工過程中出現(xiàn)的不安全因素，將會給鐵路營業(yè)線行車安全帶來較大安全風(fēng)險，其中以高速鐵路營業(yè)線下穿立交工程施工難度和安全風(fēng)險最高。本文結(jié)合四頂山路下穿滬蓉高速鐵路立交工程（上海鐵路局首個下穿高速鐵路工程）及以往鐵路下穿立交工程施工實際，總結(jié)高速鐵路營業(yè)線下穿立交工程施工安全管理經(jīng)驗，探討降低下穿高速鐵路立交工程施工安全風(fēng)險，確保鐵路行車安全，為今后下穿高速鐵路營業(yè)線立交工程施工管理提供借鑒，對于施工現(xiàn)場人身安全的常規(guī)要求，本文在此不再復(fù)述。

1 四頂山路下穿滬蓉高速鐵路立交工程概況

四頂山路框架橋由北向南分別下穿滬蓉上、下行線，穿越處線間距為5m，全長74.8m，框架軸線與滬蓉鐵路交角約85。。施工影響范圍：肥東站K437+997～K438+106，中心穿越里程為 K438+050?？蚣軜驗樾陆ㄋ目追蛛x形式框架橋，凈跨4×12.5m并列等高布置，框架橋結(jié)構(gòu)總高度8.4m，總寬度為57.9m，框架共計4節(jié)，中間2節(jié)為頂進節(jié)，節(jié)長分別為21.53 m及16m；兩側(cè)為預(yù)制現(xiàn)澆節(jié)，北側(cè)節(jié)長16m，南側(cè)節(jié)長為12.5m。最外側(cè)采用4.3mU型槽進行順連。

頂進工作坑位于線路北側(cè)。工作坑后背采用Φ1m鉆孔樁+條形基礎(chǔ)+反壓土支護，基坑邊坡采用掛網(wǎng)噴錨進行防護。既有滬蓉上、下行路床下部采用頂進施工，頂進行程37.5m。

框架橋由合肥側(cè)向南京側(cè)依次編號為①→②→③→④，頂進順序為③→②→①→④。

框架橋橫斷面布置圖

滬蓉鐵路設(shè)計時速為200km/h雙線有砟軌道，軌枕為混凝土Ⅲ型枕、鋼軌為60kg/m，線間距5.0m，日列車162列。

2 組織調(diào)查與風(fēng)險研判

根據(jù)施工調(diào)查和風(fēng)險研判，以及以往施工經(jīng)驗，四頂山路立交工程需重點防范的營業(yè)線事故類型主要為以下10類：

①無計劃超范圍施工；②因漂浮物、墜落物等造成接觸網(wǎng)斷電或侵限；③挖斷、碰壞地下纜線和既有設(shè)備；④物料機具侵限(含便梁傾覆)；⑤吊車、泵車等大型設(shè)備侵限；⑥路基坍塌、沖空，線路變形；⑦軌道變形導(dǎo)致行車事故；⑧工機具或絕緣處理不好導(dǎo)致紅光帶；⑨接觸網(wǎng)觸電；⑩人員闖入營業(yè)線區(qū)域?qū)е滦熊嚮蛉松硎鹿实取?/p>

3 事故風(fēng)險控制措施

3.1 無計劃超范圍施工防范

設(shè)置計劃管理專人，建立計劃管理微信群，每日召開日施工計劃管理碰頭會，日施工計劃提前上報微信群供各級人員監(jiān)督把關(guān)，同時現(xiàn)場設(shè)置視頻監(jiān)控攝像頭，監(jiān)督人員手機安裝APP，全天24h不間斷監(jiān)控現(xiàn)場，堅決杜絕無計劃或超范圍施工。

3.2 易漂浮物、墜落物等造成接觸網(wǎng)斷電或侵限的防范

①改進工藝防止易漂浮物產(chǎn)生，結(jié)構(gòu)物施工養(yǎng)護全部采用養(yǎng)護液養(yǎng)護，防止塑料薄膜等易漂浮物的產(chǎn)生；鄰近營業(yè)線地段設(shè)置易漂浮物收納箱，隨時將易漂浮物收納，每日施工結(jié)束由帶班領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)易漂浮物的全面清理檢查，確?！肮ね炅蟽魣龅厍濉?。

②氣瓶等壓力容器設(shè)備防范，鄰近營業(yè)線地段氣瓶類壓力容器一旦發(fā)生爆炸，爆炸碎片將可能飛向營業(yè)線直接影響行車安全。除嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好氣瓶安全附件的檢查外，靠營業(yè)線側(cè)設(shè)置防沖撞擋板與營業(yè)線屏蔽隔離。

3.3 挖斷、碰壞地下纜線和既有設(shè)備防范

進場后與設(shè)備管理單位簽署安全配合協(xié)議，施工前提前聯(lián)系設(shè)備管理單位，在設(shè)備管理單位監(jiān)督下進行人工探溝開挖，調(diào)查清楚管線位置，測量清楚結(jié)構(gòu)物與營業(yè)線路及設(shè)備位置關(guān)系。在施工前對施工范圍內(nèi)的所有纜線按照各設(shè)備管理單位的要求進行遷改或保護，在管線未遷移或未防護到位前，不得開工。

3.4 物料機具侵限防范

①嚴(yán)格通道門進出管理，機具編號并張貼反光膜，所有機具材料進出進行登記并落實責(zé)任人，施工結(jié)束對線路進行全面清理檢查，確?！肮ね炅蟽魣龅厍濉?，嚴(yán)防物料機具遺漏侵限。

②要確保便梁基礎(chǔ)穩(wěn)固平整，便梁螺栓安裝牢固，防止便梁傾覆，影響線路穩(wěn)定和行車安全。

3.5 吊車、泵車等大型設(shè)備侵限防范

①鄰近營業(yè)線大型機械作業(yè)前，詳細計算機械與鄰近營業(yè)線間關(guān)系，編制安全專項施工方案。有針對性的選用設(shè)備型號，盡可能降低設(shè)備高度，確保設(shè)備傾覆達不到營業(yè)線限界。

②確保吊車性能完好，場地平整夯實，吊車規(guī)范支腿，操作司機和指揮人員持證上崗，吊臂背對營業(yè)線或平行營業(yè)線吊裝，大型設(shè)備背對營業(yè)線側(cè)設(shè)置地錨拉設(shè)纜風(fēng)繩，并嚴(yán)格“一機一人”防護，惡劣天氣停止作業(yè)。

③泵送設(shè)備盡可能選用地泵以防傾覆侵限。

3.6 路基坍塌、沖空防范

①強化對營業(yè)線邊坡防護和沉降位移觀測，防止路基坍塌、沖空、變形；涉及營業(yè)線邊坡開挖的施工一律設(shè)置抗滑樁和沉降位移觀測標(biāo)，對線路邊坡進行加固，實時監(jiān)控線路情況，確保線路穩(wěn)固。

②頂進開挖前提前施工支墩架設(shè)便梁、挖設(shè)人工挖孔樁澆筑條形基礎(chǔ)，開挖過程進行拉槽分臺階開挖頂進，確保開挖基坑的穩(wěn)定。

③確保支護樁達到設(shè)計強度100%，再進行頂進基坑的開挖，防止支護樁不能充分起到對基坑的支護作用，從而導(dǎo)致路基變形超標(biāo)，出現(xiàn)行車事故。

④頂進過程做好線路兩側(cè)排水和防洪應(yīng)急物資儲備。

3.7 軌道變形導(dǎo)致行車事故防范

①通過架設(shè)D型便梁控制頂進過程軌道變形晃車。條形支墩、便梁裝卸、便梁架設(shè)、便梁縱移及軌枕間距調(diào)整、抽穿鋼枕均在鐵路封鎖點內(nèi)完成。

②在便梁上安裝遠程監(jiān)控系統(tǒng)，遠程24h對軌道變形量進行監(jiān)控，設(shè)置報警值，一旦出現(xiàn)異常，立即報送工務(wù)對軌道進行復(fù)核確認，并緊急處置。

③夏季和冬季來臨前提前對軌道進行應(yīng)力放散，防止軌道變形量超標(biāo)。

④夏季對軌道噴淋，冬季對軌道進行保溫，進一步減小軌道夏脹冬縮量，防止出現(xiàn)脹軌和拉斷軌道的險情出現(xiàn)。

3.8 紅光帶防范

①加強對人員教育，嚴(yán)禁人員將鐵絲、撬棍等搭接在鋼軌上，造成線路紅光帶。

②嚴(yán)格做好鋼軌與下穿鋼枕的絕緣，并每日復(fù)查，確保絕緣良好。

③做好軌道、便梁等的接地保護工作。

3.9 接觸網(wǎng)觸電防范

接觸網(wǎng)范圍內(nèi)設(shè)備做好接地，嚴(yán)格控制設(shè)備、吊裝、灑水等過程與接觸網(wǎng)的安全距離，雨霧天氣停止施工，在無法確保設(shè)備與接觸網(wǎng)安全距離時，采取要點停電施工。

3.10 人員闖入營業(yè)線區(qū)域?qū)е滦熊嚮蛉松硎鹿史婪?/h3>

做好硬隔離防護，同時安排人員沿線巡視，阻止社會閑雜人員進入施工現(xiàn)場。

4 結(jié)束語

隨著我國地方建設(shè)的高速發(fā)展，后續(xù)高速鐵路營業(yè)線下穿立交工程將與日俱增，希望本文對高速鐵路下穿立交工程施工建設(shè)有借鑒意義。