李 濤

（四川路橋集團公路二分公司，四川 成都 610200）

0 引言

在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，公路工程建設(shè)的規(guī)模逐年增加，我國高速公路的修建逐步平原地區(qū)轉(zhuǎn)向了山區(qū)，和施工難度大大提升，和平原地區(qū)公路施工相比，山區(qū)高速高速公路地形地貌更加復(fù)雜，橋隧比大等特點。從近年來山區(qū)公路建設(shè)的雅西高速公路到目前的雅康高速、汶馬高速公路的橋梁預(yù)制 T梁的施工效果來看，山區(qū)公路預(yù)制T梁的施工技術(shù)已日臻成熟，具有廣泛應(yīng)用優(yōu)勢。本文介紹的敘威高速地處于四川省南部的瀘州市敘永縣，所屬地區(qū)屬山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，同時沿線處于喀斯特地貌，地下溶洞較發(fā)育，地形、地貌比較復(fù)雜，加上雨量充沛，橋梁施工極其困難。本文結(jié)合敘威高速公路施工實踐，從預(yù)制T梁施工工藝等方面進行分析總結(jié)。

1 T梁預(yù)制場選址原則

結(jié)合工程的實際情況進行現(xiàn)場踏勘，因地制宜，合理規(guī)劃預(yù)制場。

（1）、預(yù)制梁場最好設(shè)置在橋梁比較集中的路基主線上，減少臨時用地，并盡量選擇在橋群中間或長大橋兩端附近。

（2）、制梁場的位置要選擇在相對空曠、并且地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的區(qū)域，減少加固工程量。

（3）、預(yù)制梁場范圍內(nèi)必須交通便利，利于設(shè)備和材料運輸進場，方便運梁架設(shè)。

（4）、預(yù)制梁場要盡量布置在橋梁施工附件，并且地勢比較平坦的的位置，便于梁架運輸，確保運輸安全，降低費用。

總之，通過現(xiàn)場勘察，綜合考慮各種因素，加以比選優(yōu)化預(yù)制梁場選址。

2 預(yù)制場建設(shè)

2.1 地基處理

臺座基礎(chǔ)、龍門吊軌道基礎(chǔ)優(yōu)先考慮設(shè)置于地質(zhì)較好的地基上。平整場地進行碾壓，壓實度要達到 96%以上，若不滿足要求，需選擇砂礫、石渣和碎石土等水穩(wěn)性好的填料對場地進行換填處理，防止地基不均勻沉降。

2.2 制梁臺座

臺座長度為梁長加長1米。放出臺座位置開挖線，將原地面下挖30cm深基坑，檢查地基持力層，符合要求后澆注C20砼臺座擴大基礎(chǔ)。綁扎臺座鋼筋骨架，每隔0.5～1m左右預(yù)埋一道穿對拉桿孔，頂面兩側(cè)預(yù)埋 [40mm槽鋼，然后立模澆注C30砼臺座，臺高50cm，寬為預(yù)制梁底寬，兩端砼臺面要整體水平。施工時在兩端預(yù)留穿兜梁底的活動底模槽口。

2.3 場地硬化

預(yù)制場的所有場地采用20 cm厚C20混凝土整體硬化，其中行車道采用25cm厚C20混凝土硬化。

3 預(yù)制梁施工工藝流程：見圖1

圖1 施工工藝流程圖

4 預(yù)制T梁施工技術(shù)

4.1 清理臺座和模板

打磨臺座底模和 T梁側(cè)模，清理干凈污垢、銹跡等，做到表面無殘存物，然后再均勻涂抹脫模劑，達到模板表面有油漬但又不明顯積油。

4.2 安裝鋼筋骨架

①首先對設(shè)計圖紙進行全面研讀，根據(jù)設(shè)計圖紙中的要求，確定鋼筋的長度、規(guī)格等，為下料提供數(shù)據(jù)支持。

②在鋼筋加工場將鋼筋加工成半成品，在定型模架上綁扎安裝鋼筋骨架，保證橫平豎直，鋼筋縱橫向間距滿足設(shè)計要求。

③將綁扎好的鋼筋骨架整體吊裝到臺座上安裝準(zhǔn)確，按梅花型設(shè)置鋼筋保護層墊塊。

④按照設(shè)計提供的坐標(biāo)值布置預(yù)應(yīng)力管道。根據(jù)鋼束到梁底的位置，合理布設(shè)波紋管，然后采用穿束機將編束好的鋼絞線從波紋管道一端送入中另一端穿出，并安裝好錨墊板和錨下螺旋筋。

4.3 安裝模板

①把預(yù)先拼裝好的模板用精軋螺紋鋼進行對拉連接，然后在側(cè)模支架上，用牛腿綁扎，保證支架的穩(wěn)定性和質(zhì)量，此外，側(cè)模也要采用對拉螺栓進行固定連接，并對模板接縫進行處理，避免在混凝土澆筑時發(fā)生漏漿問題。連接前要在內(nèi)模、側(cè)模與端模接觸部位粘貼上雙面膠或泡沫填縫劑，保證封端密封緊密。

②擺放頂板水平箍筋（嵌入側(cè)模齒槽內(nèi)），然后穿梭頂板縱向鋼筋進行綁扎。注意在主梁翼板上對應(yīng)梁底預(yù)留穿索兜底位置預(yù)埋穿索孔洞鋼楔模具。

4.4 梁體混凝土澆筑

①砼采取龍門吊配合吊送入模，在入模前需要對先對混凝土的質(zhì)量進行全面檢查，確認(rèn)達到設(shè)計要求后，才能進行混凝土澆筑見圖2，為保證混凝土澆筑的質(zhì)量，需要在板頂上做掛線處理，在澆筑時盡量采用連續(xù)澆筑、一次性完成。采用斜向分段、水平分層的施工方法，以順梁長方向3m左右分臺階30cm分層澆注，澆筑振搗完一層，再澆筑振搗下一層，施工中不間斷，澆筑從一端開始到另一端，且在下層砼初凝前需澆完上層砼。

圖2 混凝土澆筑

振動棒要均勻布點，振動間距控制在振動半徑1.5倍以內(nèi)，并和側(cè)模之間預(yù)留出10～15cm的距離，在振搗過程中，要求采用快插慢拔的方法，保證振搗效果。振搗棒要插入下層混凝土10cm

左右，將上下兩層混凝土澆筑為一個整體大，振搗結(jié)束的標(biāo)志為：混凝土不再下沉、混凝土

表面不再冒出氣泡等準(zhǔn)。附著式振動器布置于肋板外側(cè)，左右對稱，輔助腹板混凝土振搗密實。

②當(dāng)混凝土澆筑到頂板頂面標(biāo)高時，立即進行抹面操作，一保證混凝土對平整性的需求，并在混凝土初凝前還要進行第二次收漿抹面處理。

4.5 混凝土養(yǎng)生

當(dāng)砼強度達到2.5MPa后方可拆模。梁體拆模后，頂板用土工布覆蓋，采用智能噴淋養(yǎng)生不少于7天。見圖三

圖3 梁體智能噴淋系統(tǒng)養(yǎng)生

4.6 預(yù)應(yīng)力施工

①智能張拉：確保智能千斤頂、智能張拉儀和主控電腦連接正常，打開智能張拉系統(tǒng)，輸入梁板參數(shù)，對所要張拉梁板的參數(shù)進行校核，無誤后啟動張拉程序鍵。兩臺智能張拉儀連接的千斤頂自動進行張拉，張拉的速率、停頓點和持荷時間等按預(yù)設(shè)的規(guī)范程序進行見圖4。張拉力力值的實時數(shù)據(jù)、伸長量值的實時數(shù)據(jù)、張拉力和伸長量與時間的關(guān)系曲線圖、每個張拉過程的持荷時間等都清楚的在系統(tǒng)的操作界面上顯示。

圖4 智能張拉

②循環(huán)壓漿：壓漿前，對管道進行清潔處理，并用空壓機將管道內(nèi)積水吹干。確保壓漿臺車與主控電腦連接正常，打開智能壓漿系統(tǒng)，輸入梁板及孔數(shù)的壓漿參數(shù)，對所要壓漿梁板及管道孔數(shù)的參數(shù)進行校核，無誤后開始進行高性能漿液的制取見圖5。啟動壓漿程序，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)壓漿壓力，確保漿液從低端的進漿口進入梁體，從高處的返漿口返回智能壓漿臺車，實現(xiàn)大循環(huán)、滿管路、雙管道智能壓漿施工。壓漿的壓力大小、持荷時間等均在系統(tǒng)操作界面實時顯示，當(dāng)出口壓力趨于穩(wěn)定并大于規(guī)范壓力的最小值 0.5MPa后，系統(tǒng)按預(yù)設(shè)程序自動穩(wěn)壓3min，完成兩孔管道的壓漿施工。

圖5 智能循環(huán)壓漿

4.7 封端

綁扎端部鋼筋網(wǎng)，并將鋼筋網(wǎng)焊在端面預(yù)留鋼筋上。然后牢固地固定封端模板，以免模板移動。并在立模后校核伸縮縫寬度。

澆筑封端混凝土?xí)r，細(xì)心插搗使錨具處的混凝土密實，以免形成裂縫。

5 施工注意事項

5.1 砼澆筑注意事項

①加強鋼筋密集處或梁端錨下砼的振搗，確保錨下砼密實，防止出現(xiàn)空洞和離析。

②附著式振動器左右對稱布置于肋板外側(cè)，輔助腹板混凝土振搗密實。

5.2 張拉注意事項

①鋼束采用兩端對稱張拉，必須按設(shè)計張拉順序進行。

②預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力為主，引伸量校核，要求計算伸長量與實測伸長量之間誤差控制在±6%以內(nèi)。

5.3 壓漿注意事項

①壓漿在張拉質(zhì)量確認(rèn)后24小時內(nèi)完成，并盡早進行。

②孔道壓漿順序為先下后上，同一管道壓漿連續(xù)一次完成。

③梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿由下端進漿口壓入，最大壓力控制在 0.3～0.4MPa，上升不宜太快，待頂部出漿槽口流出濃漿后，堵死槽口，然后關(guān)閉壓漿閥。

6 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路橋梁工程的預(yù)制T梁是公路橋梁施工的主流形式，既能保證公路橋梁施工質(zhì)量，又能提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其應(yīng)用越來越廣泛。預(yù)制T梁必須嚴(yán)格按照施工工序進行施工，才能確保 T梁的施工質(zhì)量，從而保證山區(qū)公路橋梁施工的整體質(zhì)量，促使我國公路橋架事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。