【摘要】詹天佑主持修建的京張鐵路是國人自筑的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距干線鐵路，在中國近代史上留下了濃墨重彩的一筆，至今仍有關(guān)溝等部分區(qū)段發(fā)揮著余熱。令人遺憾的是，京張鐵路中許多曾使用過數(shù)十年甚至百余年的橋梁、車站沒有得到應(yīng)有的保護(hù)。如今，中國鐵路事業(yè)不斷取得輝煌成就，我們更應(yīng)當(dāng)銘記前人的偉大成就和奮斗精神，保護(hù)、利用好京張鐵路這樣寶貴的歷史文化遺產(chǎn)。

【關(guān)鍵詞】京張鐵路；關(guān)溝段；文物保護(hù)

【中圖分類號(hào)】TU984 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

一、京張鐵路的文化價(jià)值

京張鐵路是國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距干線鐵路。清末時(shí)期，為了方便中原同西北的貿(mào)易互通，同時(shí)使運(yùn)營(yíng)鐵路的“路權(quán)”不落到洋人手里，清政府委派詹天佑修建了這條全長(zhǎng)約200公里的鐵路。

京張鐵路最核心的部分就在關(guān)溝地區(qū)的南口至八達(dá)嶺，列車在此要翻越太行山與燕山的分界線——關(guān)溝。關(guān)溝地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，施工難度較高，洋人們亦在國際上大肆宣揚(yáng)清政府沒有能力修建京張鐵路。面對(duì)關(guān)溝段較大的坡度，詹天佑先生在這里巧妙地設(shè)置了青龍橋“之”字形折返線。折返線需采用特殊的牽引方式，即一個(gè)車頭在列車前面拉，一個(gè)車頭在后面推，并在青龍橋換向。列車尾部的補(bǔ)機(jī)從南口站掛上，另外一端的機(jī)車在青龍橋換向后變?yōu)檐囄惭a(bǔ)機(jī)，并在翻越關(guān)溝段后的康莊車站摘下。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)用“中部鑿井法”和“兩端鑿進(jìn)法”分別修建了八達(dá)嶺和居庸關(guān)兩座施工難度極大的隧道。詹天佑所帶領(lǐng)的施工團(tuán)隊(duì)?wèi){借頑強(qiáng)的毅力和過人的智慧，修建完成了這條當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)建造難度極高的鐵路，僅用三年時(shí)間就粉碎了外國人“中國造此鐵路之工程師尚未誕生”的謠言，給后人留下了寶貴的物質(zhì)和精神財(cái)富。

同時(shí)，京張鐵路還具有極為重要的歷史價(jià)值。京張鐵路在1909年由徐世昌完成工程驗(yàn)收，正式通車。1912年，孫中山先生在視察京張鐵路期間，先后到訪過張家口、清河等車站，并提出了修建20萬公里鐵路的設(shè)想。如今，孫中山先生的夢(mèng)想已成現(xiàn)實(shí)，而這一偉大設(shè)想正是在孫中山先生視察京張鐵路前后提出的。京張鐵路的南口至八達(dá)嶺段已經(jīng)于2013年列入全國重點(diǎn)文物保護(hù)范圍，除石佛寺段曾因被洪水沖毀后于1940年代改線以外，這段鐵路幾乎完整地保留了當(dāng)年的運(yùn)行走向。

二、關(guān)溝段的保護(hù)現(xiàn)狀

時(shí)至今日，京張鐵路仍作為京包線的一部分在正常使用。其間不僅保存有正常使用的站房，還有不少擁有100多年歷史的附屬建筑。其中，南口、東園、居庸關(guān)、青龍橋車站站房均被保留了下來。在四座站房中，青龍橋站站房保存最為完好，包括候車室等內(nèi)部設(shè)施都保持了原貌。相比之下，其他三座車站的老站房保護(hù)程度要差一些。站房的樣式依舊沒有改變。但車站主匾已經(jīng)涂上了水泥，且站房的顏色也與百年前有較大差別。即使是在保存完整度僅次于青龍橋車站的南口車站，當(dāng)年車站落成時(shí)的finial標(biāo)識(shí)也早已不知去向。值得一提的是，今天的青龍橋車站還存放了不少京張鐵路當(dāng)年使用的老式道岔表示器，使用中國傳統(tǒng)“商業(yè)數(shù)字”“蘇州碼子”標(biāo)識(shí)鐵路里程的標(biāo)志牌等設(shè)施，可以說是集中存放展示了京張鐵路歷史文化信息的不少寶貴遺產(chǎn)。

除了站房以外，京張鐵路的一部分相關(guān)建筑在此區(qū)間也保存得十分完好。由于列車需要經(jīng)“之”字型折返線運(yùn)行。詹天佑1906年在南口建造了機(jī)車房來停放保養(yǎng)機(jī)車。后于1921年再度增建一座，人類有史以來最大的蒸汽機(jī)車“馬萊4”型就曾在此停放保養(yǎng)。在南口機(jī)務(wù)段運(yùn)用蒸汽機(jī)車的時(shí)代，兩座老機(jī)車房均在使用，自1986年南口機(jī)務(wù)段裝備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車以來，老車庫逐步退居二線，直至1991年左右完全停止使用。這兩座老車庫外形相似，有著明顯的英式建筑風(fēng)格，以前為青色，后被刷成了紅色，保存狀況十分完好。

此外，南口火車站的花車房、南口工程司處、詹天佑辦公場(chǎng)所、南口機(jī)器總管局等附屬建筑今天依舊存在。南口工程司處和南口機(jī)器總管處就位于今天的南口車站北側(cè)。外觀并不起眼的南口工程司處是當(dāng)年京張鐵路工程師們的辦公場(chǎng)所，以“之”字形展線為代表的關(guān)溝段線路工程方案都是在這里設(shè)計(jì)完成的。南口花車房建造于民國時(shí)期，專門用于停放達(dá)官顯貴們的專列，徐世昌在民國時(shí)期視察京張鐵路乘坐的專列就在此停放。建國以后，花車房一直作為南口地區(qū)鐵路單位的倉庫使用。但近幾年來花車房的狀況一直不容樂觀，2018年4月，花車房的屋頂甚至出現(xiàn)了局部坍塌的現(xiàn)象。在各界媒體進(jìn)行相關(guān)報(bào)道后，花車房等南口地區(qū)的京張鐵路附屬建筑文保工作已經(jīng)得到了相關(guān)單位的重視。雖然這一段鐵路的保護(hù)情況仍不夠完美，但京張鐵路南口至八達(dá)嶺段已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)鐵路文物保護(hù)的最高水平。

三、文物保護(hù)的設(shè)想

京張鐵路同人們熟知的故宮、天壇等文化遺產(chǎn)最大的不同就在于它是“活文物”，仍然發(fā)揮著自己最初的功能，這也導(dǎo)致了很多人意識(shí)不到它作為文物的價(jià)值。保護(hù)京張鐵路的首要工作就是要做好對(duì)其背后重要?dú)v史意義的挖掘與宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)到它的重要?dú)v史價(jià)值，樹立對(duì)京張鐵路的保護(hù)意識(shí)。同時(shí)，對(duì)于京張鐵路這樣的“活文物”來說，最好的保護(hù)措施就是使其能夠正常運(yùn)營(yíng)，最大限度地發(fā)揮其作為鐵路的價(jià)值。結(jié)合京張高鐵日后會(huì)極大方便延慶城區(qū)、沙城、下花園、東花園、張家口方向進(jìn)京客流及到八達(dá)嶺長(zhǎng)城旅游客流的需要，故筆者認(rèn)為可在老京張線開行通勤車和旅游列車。

采用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引空調(diào)25G型車廂開行通勤列車。列車不對(duì)號(hào)入座，餐車可以售賣一些便當(dāng)、鮮食。開行的通勤列車分為長(zhǎng)短途兩種，根據(jù)實(shí)際需求可靈活更改編組，可一定程度上緩解前往八達(dá)嶺的巨大旅游客流。

采用更大編組的列車開行旅游列車，旺季開行18節(jié)車廂的滿編組列車，旅游淡季酌情減少。開行的區(qū)間可以僅設(shè)置在北京北至康莊或清河至康莊這一京張鐵路最為精華的部分。牽引機(jī)車仍可以采用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車。遠(yuǎn)期可采用改裝二氧化碳動(dòng)力的蒸汽機(jī)車進(jìn)行牽引。車廂內(nèi)部可以做一些適當(dāng)?shù)难b飾，在車廂內(nèi)部貼上長(zhǎng)城或京張鐵路相關(guān)的壁紙，諸如京張鐵路知識(shí)介紹和歷史照片等均可陳列。旅游列車途徑的南口車站需要加掛補(bǔ)機(jī)，并在青龍橋車站折返。還可以在保證安全的前提下，安排部分旅客單獨(dú)購票觀看摘掛補(bǔ)機(jī)，瞻仰詹天佑先生銅象，并設(shè)置專門的講解員講解相關(guān)知識(shí)。

四、結(jié)語

在火車的誕生地英國，有一本書名為《改變歷史的五十條鐵路》，書中記載的唯一一條中國鐵路便是京張鐵路，可見其在世界范圍內(nèi)的影響力之廣。但是由于種種原因，京張鐵路文物遺跡的保護(hù)程度不容樂觀，不少車站、橋梁、機(jī)車房、附屬建筑等相關(guān)的文物遺產(chǎn)沒有得到應(yīng)有的保護(hù)。在我國綜合國力不斷提升的今天，如果我們能夠?qū)⑦@些寶貴的歷史文化資源保護(hù)好、利用好，相信這將不僅是中國人的文化財(cái)富，更會(huì)是世界的寶貴遺產(chǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：舒浩洋（1984-），男，湖北省武漢市新洲區(qū)，研究方向：歷史。