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伴隨著非獨立式汽車空調(diào)的不斷發(fā)展，其作為安裝在汽車上的主要設(shè)備，它在實際運行中的狀態(tài)受到外界環(huán)境以及車輛行駛的狀況影響是相對較大的，汽車空調(diào)變排量壓縮機在某種程度上就是為了能夠滿足汽車空調(diào)負荷的具體要求，與此同時其還能夠很好的適應(yīng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速去改變而進行實際產(chǎn)生。隨著變排量壓縮機的廣泛應(yīng)用，壓縮機的排量控制也引起了人們的注意。怎樣在原有的基礎(chǔ)上去實現(xiàn)壓縮機排量的最優(yōu)化控制，是汽車空調(diào)變排量壓縮機當前所要研究的重點。

1 汽車空調(diào)壓縮機變排量的技術(shù)現(xiàn)狀分析

汽車壓縮機變排量寫斜盤式壓縮機的變排量可無級的進行調(diào)節(jié)，在節(jié)能效果中可以達到百分之三十到百分之四十左右，尤其適用在當前汽車空調(diào)的需要中。斜盤式的壓縮機是能夠?qū)崿F(xiàn)汽車空調(diào)變排量的主要零部件斜盤。在某種程度上因為斜盤的傾斜角度不同，汽車空調(diào)壓縮機的排量也會出現(xiàn)變化。在壓縮機正常運行中，斜盤因為多種力的作用下是能夠達到一定程度上的動態(tài)平衡的，簡單來說就是在一定傾斜角下只會饒著主軸去做旋轉(zhuǎn)運動。在汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速和排氣腔以及壓縮機腔內(nèi)部的壓力是能夠直接影響到斜盤傾斜角的主要原因。在某種程度上控制壓縮機排量的執(zhí)行機構(gòu)主要是控制閥，其自身結(jié)構(gòu)的控制方式不同，在排量控制的研究當中，對于汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥的研究所占比例相對較大，在變排量控制研究過程中，控制方式和所設(shè)定的控制點，大多都是采用的最優(yōu)的控制決策，這些都是汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥所研究的重點問題之一。

2 控制曲軸箱的壓力分析

第一控制閥控制曲軸箱和吸氣腔通道的開關(guān)是在系統(tǒng)變工況運行期間，特別是在壓縮機中有較強密封性能的情況下，曲軸箱是很難去獲得相應(yīng)控制要求的，在滿足汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥中的作用下，去實現(xiàn)曲軸箱與吸氣腔之間的氣體旁通，所以在一定程度上對于控制性能的要求不是很好，當前這種控制閥的實際應(yīng)用相對較少。第二控制閥控制曲軸箱和排氣腔通道的開關(guān)，在控制閥減負荷情況下的反映是相對靈敏的，其在一定程度上的控制效果也是相對較好的，但是在某種程度上必須要求壓縮機的排量在增加過程中，是能夠有所作用的，因為這樣是很難快速去減小曲軸箱的實際壓力的，這樣會讓實際控制效果不斷降低。第三就是控制閥若是同時進行控制曲軸箱與吸氣腔通道與曲軸箱和排氣腔通道的開關(guān)，這種方式是在綜合了多種壓力值進行試驗的，其中有2個通道，現(xiàn)已經(jīng)被相關(guān)研究人員作為首選的控制方式了，但是在實際應(yīng)用過程中所使用的汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥結(jié)構(gòu)是相對較復(fù)雜的，一般是有多個閥門的，其分別在控制兩個通道中進行開啟，在某種程度上所需要解決這兩個閥門之間的動作協(xié)調(diào)問題，若是設(shè)置控制閥點以及加強優(yōu)化控制閥體所感受到的壓力面積是控制閥設(shè)計的主要關(guān)鍵點。

3 壓縮機變排量的關(guān)鍵技術(shù)分析

怎樣在原有的基礎(chǔ)上，去實現(xiàn)變排量的最大化控制，是當前汽車壓縮機變排量的研究重點。在當前大多數(shù)汽車壓縮機控制方法當中，執(zhí)行器與發(fā)信器都是壓縮機中的氣體壓力，所以這些控制閥又被稱之為氣動閥。其中氣動閥能夠在一定程度上感受到壓縮機變排量內(nèi)洗排氣壓力以及腔內(nèi)部的壓力差值和之前所設(shè)定好的差值進行實際比較，是能夠在一定程度上決定控制閥的開關(guān)的，從而來直接改變腔體內(nèi)部壓力的大小，在某種程度上來實現(xiàn)壓縮機的具體排量變化。冷凝器性能測試系統(tǒng)

在汽車空調(diào)制冷劑中其主循環(huán)的過程是;系統(tǒng)壓縮機排除高溫高壓制冷劑氣體流經(jīng)過換熱器，在一定程度上進行冷凝器的實驗，在通過相關(guān)實驗之前能夠?qū)⒅评鋭┑奶伢w加入進汽車內(nèi)部裝置當中，然后在通過冷器和流量進行實驗，我們可以很清楚的得知從質(zhì)量流量當中所計算出來的相關(guān)數(shù)據(jù)是能夠直接的對其進行分析的，在某種程度上將制冷器的氣體進行分離到壓縮機當中，然后再將汽車內(nèi)部制冷器進行循環(huán)，這樣能夠提升制冷器的性能。冷凝試驗過程中輔助循環(huán)回路和蒸發(fā)試驗的輔助循環(huán)回路是一樣的。在某種程度哈桑充分的將制冷器的實驗進行到在最后，讓冷凝器的進口溫度區(qū)通過調(diào)節(jié)器來分析，汽車內(nèi)部冷凝器的壓力主要是通過熱器來測量相關(guān)的水溫，從而讓主系統(tǒng)當中的冷凝器能夠?qū)囟日{(diào)節(jié)到汽車內(nèi)部適合的溫度，讓其性能逐漸提升，那么就必須要通過調(diào)節(jié)回路中節(jié)流元件來讓制冷劑的流量變大，這樣才能有效的降低過冷度。

在一定程度上進行汽車空調(diào)蒸發(fā)性能測試，其制冷劑的主循環(huán)過程主要是通過，汽車系統(tǒng)的壓縮機的排氣閥來進行高溫和低溫的輸出氣體，在一定程度上能夠?qū)⒗淠髦械睦錃膺M行冷卻之后然后在進行干燥劑的性能，通過從質(zhì)量流量當中出來之后其能夠變?yōu)橐淮涡缘臍怏w讓汽車空調(diào)換熱器變得更為合適，其輔助循環(huán)的過程是，從汽車壓縮機當中所出來的高溫通過冷凝器，在進行冷凝之后，通過過濾的，然后進行分離元件當中的分離讓其溫度達到一定程度，再從制冷劑當中所出來，這樣能夠提升換熱的效果。通過蒸發(fā)器之后的制冷劑氣體經(jīng)氣液分離器進行分離之后在進入壓縮機中，在開始后續(xù)的循環(huán)，在某種程度上這兩種裝置試驗臺能夠滿足當前企業(yè)的技術(shù)要求，提升其可行性。

和傳統(tǒng)啟動型變排量壓縮機相比較，這種類型的容量調(diào)節(jié)元件，精度更高，這不僅是可以設(shè)計出更高的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)容量控制器，還可以和汽車的其他控制系統(tǒng)進行結(jié)合，從而提升了汽車整體自動化程度，還能夠讓當前汽車空調(diào)自動化控制的發(fā)展需求等。

4 結(jié)語

總而言之，汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥在當前研究中，控制閥在其中占據(jù)著重要的地位。在壓縮機變排量研究過程中，電控閥是作為一種綜合考慮系統(tǒng)運行的排量控制器，為了能夠讓汽車空調(diào)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制提供了條件，這個研究將在今后汽車壓縮機變排量控制中成為主流。

（作者單位：牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司）