陳麗冰

2014年3月8日凌晨，一架載有227名乘客（其中包括中國(guó)大陸153人，中國(guó)臺(tái)灣1人）和12名機(jī)組人員的馬航MH370航班從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京。然而就在起飛約40分鐘后與塔臺(tái)失聯(lián)，從此離奇消失，成為迄今為止世界上最大的航空之謎。

截至2019年3月8日，馬航MH370失聯(lián)已整整5周年。5年來(lái)，人們一直關(guān)注這架飛機(jī)到底去了哪里，是什么原因?qū)е率?lián)。在馬航MH370失聯(lián)5周年之際，該事件和相關(guān)話(huà)題再次發(fā)酵，并引發(fā)人們對(duì)航空安全的擔(dān)憂(yōu)，以及對(duì)于如何才能避免類(lèi)似悲劇再次發(fā)生的探討。

航空史上最大的謎團(tuán)，5年懸而未決

由于馬航MH370事件關(guān)系到200多人的生死，再加上涉及的國(guó)家眾多、發(fā)生過(guò)程離奇等，事件發(fā)生后就立即成為了國(guó)際關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、越南、新加坡、泰國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家隨即在可能失事海域展開(kāi)了聯(lián)合搜救。

從最初覆蓋了數(shù)百萬(wàn)平方公里的地表搜索范圍，到隨后進(jìn)行的大規(guī)模水下搜索仔細(xì)探查，這場(chǎng)搜尋一度有26個(gè)國(guó)家參與，堪稱(chēng)人類(lèi)現(xiàn)代史上最大規(guī)模的非軍事搜尋工作。

盡管如此，在這5年時(shí)間里，除了找到3塊經(jīng)確認(rèn)來(lái)自馬航MH370航班的機(jī)翼碎片外，人們?nèi)晕窗l(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的主體殘骸。同時(shí)，在花費(fèi)了巨大資金搜索仍無(wú)結(jié)果的情況下，不少?lài)?guó)家已暫停了搜索行動(dòng)。

2017年1月，由馬來(lái)西亞、中國(guó)、澳大利亞組成的聯(lián)合搜索隊(duì)在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)痕跡的情況下取消了在印度洋南部進(jìn)行的為期兩年的聯(lián)合搜索行動(dòng)。隨后，2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中沒(méi)有重大的發(fā)現(xiàn)，馬航失聯(lián)客機(jī)調(diào)查團(tuán)也宣布解散。

雖然在2019年3月3日舉行的紀(jì)念MH370失蹤5周年活動(dòng)上，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福表示，如果外界發(fā)現(xiàn)任何可信的線(xiàn)索或有具體的建議，馬來(lái)西亞會(huì)考慮重新開(kāi)展搜索。不過(guò)，到目前為止，仍未有人對(duì)此作出回應(yīng)。這也意味著，馬航MH370空難至今仍是未解之謎。

“折翼”的馬航何去何從？

盡管這5年來(lái)，馬航MH370事件迷霧重重，但其對(duì)馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)，尤其是航空業(yè)所帶來(lái)的直接影響卻是顯而易見(jiàn)的。

在該空難發(fā)生后，馬來(lái)西亞航空公司股價(jià)立即在馬來(lái)西亞證交所開(kāi)盤(pán)大跌，一度跌幅高達(dá)16%，創(chuàng)公司歷史最低股價(jià)。再加上之前連年虧損的業(yè)績(jī)，馬航不管是在業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是在品牌形象上都跌至了谷底，難逃重組的命運(yùn)。

2014年8月，馬來(lái)西亞宣布了重組馬航的計(jì)劃，希望能重塑品牌形象，擺脫生存危機(jī)。緊接著，2014年12月，馬來(lái)西亞國(guó)有主權(quán)財(cái)富基金國(guó)庫(kù)以60億林吉特控股了馬航。2015年5月，德國(guó)人穆勒被委任為馬航新的CEO，同年8月28日，在正式獲得馬來(lái)西亞民航局頒發(fā)的航空運(yùn)營(yíng)證書(shū)后，新馬航（MAB）于9月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)遺憾的是，盡管如此也未能改變其連年虧損的狀況，馬航或?qū)㈥P(guān)門(mén)大吉。

2019年3月，馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股公司宣布其資產(chǎn)減少73億林吉特，其中30多億林吉特是拜馬航所賜。此消息一出，立馬引起了馬來(lái)西亞各界的熱議。對(duì)此，馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾在記者會(huì)上表示，政府正在研究馬航未來(lái)的各種選項(xiàng)，包括關(guān)閉、出售或重新注資等，關(guān)閉馬航事關(guān)重大，政府必須盡快決定。

目前看來(lái)，命途多舛的馬航何去何從，外界仍需靜觀(guān)其變。但自從遭受馬航MH370事件帶來(lái)的重創(chuàng)后，其在一段時(shí)期內(nèi)的確給馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不小的負(fù)面影響，同時(shí)也值得各國(guó)航空事業(yè)從中反思和警惕。

給當(dāng)下航空業(yè)敲響警鐘

2019年3月3日，馬航MH370失聯(lián)5周年紀(jì)念活動(dòng)在馬來(lái)西亞吉隆坡舉行。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)燈祈福儀式，失聯(lián)乘客家屬痛心不已，期盼能通過(guò)活動(dòng)再次提醒人們不要忘記對(duì)馬航MH370失聯(lián)客機(jī)的關(guān)注，各國(guó)政府不要放棄搜索。

眾所周知，在所有交通工具里，飛機(jī)失事后致死率是最高的，其安全保障也是最應(yīng)警惕的。因此，當(dāng)搜索團(tuán)隊(duì)和失聯(lián)乘客家屬們?cè)谧穯?wèn)馬航MH370失聯(lián)的真相時(shí)，人們也應(yīng)該思考航空事故發(fā)生的原因，以及從中總結(jié)教訓(xùn)，以避免類(lèi)似悲劇的發(fā)生。

一方面，馬航MH370失聯(lián)事件表明，該地區(qū)的雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)存在死角，且在事件發(fā)生時(shí)缺乏應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)飛機(jī)駛?cè)雵?guó)際空域時(shí)，即使飛機(jī)通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障或遭到人為破壞，地面雷達(dá)仍應(yīng)能捕捉到它的準(zhǔn)確位置。但遺憾的是，馬航在客機(jī)失聯(lián)后卻無(wú)法繼續(xù)跟蹤，也無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制以聯(lián)合其他國(guó)家?guī)椭i定飛機(jī)的走向，從而導(dǎo)致不能進(jìn)行準(zhǔn)確的搜救。

另一方面，事件也揭示了一些東南亞國(guó)家在航空管制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管制人員培養(yǎng)工作方面的落后。尤其是近年來(lái)，廉價(jià)航空的快速崛起給一些東南亞國(guó)家的空中交通管制部門(mén)帶來(lái)了前所未有的壓力。這些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后、航空管理經(jīng)驗(yàn)不足，難以跟上航班數(shù)量的增長(zhǎng)速度，從而給該地區(qū)的航空安全埋下了隱患。

其實(shí)不僅是馬航，在過(guò)去10年里，印尼獅航、亞航等都曾發(fā)生過(guò)空難，讓不少旅客對(duì)東南亞航空產(chǎn)生信任危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在東南亞從事全業(yè)務(wù)的航空公司，飛機(jī)訂單還不到400架，而廉價(jià)航空公司就訂購(gòu)了約1400架客機(jī)，導(dǎo)致駕駛技術(shù)熟練的飛行員非常短缺。再加上東南亞的地理環(huán)境和氣候都十分復(fù)雜，航班所經(jīng)路線(xiàn)既有高山峽谷，又有寬廣的海域，要確保空中安全確實(shí)遠(yuǎn)非易事。

“相對(duì)于同為地區(qū)性組織的歐盟在航空運(yùn)輸這塊有非常強(qiáng)的組織架構(gòu)和管理制度，東盟在航空運(yùn)輸管理這一領(lǐng)域是比較松散的，并且缺少很多強(qiáng)制性的規(guī)章制度，由此導(dǎo)致東南亞的航空安全狀況令人擔(dān)憂(yōu)?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院經(jīng)管系副教授李小群說(shuō)。就拿廉價(jià)航空來(lái)說(shuō)，其與普通航空公司的主要區(qū)別有兩點(diǎn)，一是飛機(jī)的使用率高，二是人員的使用率高?！耙?yàn)樗麄兠總€(gè)人需要處理的飛機(jī)和客量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司的，那么盡管業(yè)界有些爭(zhēng)議，但我認(rèn)為這是帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>

不過(guò)好在近年來(lái)東盟國(guó)家已意識(shí)到這些問(wèn)題，并正在積極改進(jìn)。為了避免馬航MH370事件的重現(xiàn)，馬航已經(jīng)試用一套全新的航班追蹤系統(tǒng)——AIRCOM Flight Tracker。據(jù)悉，這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在特定的時(shí)間間隔內(nèi)傳送航班的實(shí)時(shí)位置信息，更重要的是，它還能夠保證航空公司對(duì)這些數(shù)據(jù)作出有效的反饋。此外，為了緩解飛行員短缺帶來(lái)的不利局面，東南亞地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空，以及印尼獅航等多家航空公司都建立了自己的培訓(xùn)學(xué)院以培養(yǎng)飛行員，并表示將削減航班數(shù)量，緩解運(yùn)營(yíng)壓力。

俗話(huà)說(shuō)，航空安全無(wú)小事。5年來(lái)，馬航除了給世人留下一個(gè)巨大謎團(tuán)外，也為航空業(yè)敲響了安全警鐘。而這，也是在馬航MH370失聯(lián)5周年之際，更值得人們注意的。