李易之

廣西惠禹糧油工業(yè)有限公司總經(jīng)理王喜剛與本刊記者交流時提到：“惠禹公司市場覆蓋范圍較廣，現(xiàn)代物流的發(fā)展直接影響我們公司業(yè)務能否穩(wěn)定增長，也對公司市場覆蓋范圍和競爭力起著舉足輕重的作用?！?/p>

物流的支出費用是進出口企業(yè)運營成本中的大項。物流渠道的選擇直接影響公司業(yè)務能否穩(wěn)定增長，對市場覆蓋范圍和競爭力起著舉足輕重的作用，可謂相當重要。

一條輻射范圍廣、物流通暢、投資環(huán)境良好的物流通道，無疑更受企業(yè)的青睞。由中新兩國共同打造的互聯(lián)互通項目國際陸海貿易新通道（以下簡稱陸海新通道）面對競爭仍需繼續(xù)揚長避短，在市場化、集裝箱運輸軟硬件、航線能力等諸多方面需更下一番功夫。

重慶物流網(wǎng)絡“多面開花”，

市場競爭壓力增加

陸海新通道為中國中西部地區(qū)提供運距最短的出?？谕ǖ溃蚤_通以來，取得了亮眼的成績。

但隨著重慶物流網(wǎng)絡的“多面開花”，重慶及周邊地區(qū)的進出口企業(yè)擁有了更加豐富多樣的物流渠道。渠道之間關于港口建設、物流服務、貨源、人才等要素的競爭也變得更加激烈。

陸海新通道的主要競爭對手之一，由寧波舟山港和重慶交投集團共同開發(fā)的“渝甬通道”，發(fā)展速度可謂驚人。

優(yōu)惠的集裝箱服務是“渝甬通道”的一大賣點?！坝屦ǖ馈边\營平臺自2018年4月起，陸續(xù)與馬士基、長榮、中遠海、赫布羅特等9家船運公司簽訂集裝箱支線運輸協(xié)議（CCA）。該協(xié)議使得每個集裝箱的使用成本從1600～1700元下降到大約600～700元。

如果貨主認為一個港口具有成本優(yōu)勢，那么他們將會在這個港口聚集。而說起集聚效應，不得不提到中國開放程度較高、經(jīng)濟活力較強的粵港澳大灣區(qū)，以及具有先發(fā)優(yōu)勢積淀的“世界工廠”珠江三角洲。

據(jù)統(tǒng)計，粵港澳大灣區(qū)僅廣州港，截至2018年12月就已完成吞吐量6億噸。中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會常務副會長兼秘書長李牧原表示，包括廣州和香港在內的大灣區(qū)港口群的全球航運輻射力非常強。2018年9月啟動、連接重慶和廣州港的“渝穗班列”，預計將成為陸海新通道“更直接的競爭者”。

制造業(yè)與物流服務業(yè)，在這里呈現(xiàn)相互促進的良性循環(huán)。珠三角地區(qū)作為服務全球消費者的“工廠”，制造業(yè)產(chǎn)品需要通過便捷的物流送到消費者手中。于是在進出口物流環(huán)節(jié)的貨運代理、物流快遞等服務商，以及資金、貨物、運輸工具等資源開始在珠三角地區(qū)的“洼地”上聚集，使珠三角地區(qū)成為了中國商品進出口的重要渠道，從而進一步促進了制造業(yè)在當?shù)氐木奂?/p>

后起之秀：陸海新通道揚長補短勇作為

參與陸海新通道建設的有關各方正在采取積極措施，提高自身優(yōu)勢地位，并補齊短板，以期在中國中西部地區(qū)“四面開花”的物流通道建設中、在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

積極招商引資是近年來陸海新通道沿線各省區(qū)市政府層面的焦點之一。地方希望通過強龍頭、補鏈條，以產(chǎn)業(yè)聚集的方式激發(fā)本地經(jīng)濟活力，促進貨源的聚集和物流業(yè)的發(fā)展。例如，貴州省在物流及園區(qū)內部管理方面與招商局物流集團有限公司、海航、蘇寧、普洛斯、中通服開展了落地合作，并在省商務廳的大力支持下，建立了貴州綠色農產(chǎn)品上海與重慶分銷中心。

對于陸海新通道背后的港口群——廣西北部灣港來說，其建設新通道的一張亮麗名片，就是快速發(fā)展中的集裝箱業(yè)務。在中國國內和國際合作伙伴的高度重視和大力支持下，北部灣港合資集裝箱業(yè)務軟硬件不斷完善，相關企業(yè)和平臺等相繼成立。

2018年5月24日，廣西北部灣國際港務集團與新加坡港務集團（PSA）簽訂合資合同，成立北部灣港網(wǎng)絡有限公司，致力于深化港口信息網(wǎng)絡合作;2018年8月，中國—東盟信息港與新加坡勁升邏輯公司合作，完成了陸海新通道綜合信息服務平臺（一期）建設方案;當月，廣西北部灣國際港務集團還與PSA合作推進“北部灣portNET”（即港口信息網(wǎng)絡合作），旨在實現(xiàn)北部灣港與新加坡港班輪信息的無縫對接。

2018年1～10月，北部灣港集裝箱吞吐量累計約248.68萬標準箱，同比增長29.46%;另據(jù)2018年數(shù)據(jù)，北部灣港集裝箱班輪航線已達到40條，貨物從北部灣港出發(fā)，經(jīng)中國香港、新加坡中轉可達全球主要港口。

在金融支持上，2018年6月26日，中國5個省區(qū)市的政府部門還與銀行機構，在重慶簽署了《支持建設中新互聯(lián)互通項目南向通道合作備忘錄》。備忘錄明確，將制定運營陸海新通道的物流企業(yè)名錄庫，通過應收運費融資等產(chǎn)品創(chuàng)新加大對物流企業(yè)的資金支持，減少資金占用。

用好政策優(yōu)勢：“看得見的手”推動通道建設

“陸海新通道的政策環(huán)境很好。例如，廣西在舉全區(qū)之力來建設陸海新通道，從政府的重視程度和政策環(huán)境來說，我認為陸海新通道比‘渝甬班列和‘渝穗班列具有更多的政策優(yōu)勢?！崩钅猎貢L說。

中國中西部地區(qū)的經(jīng)濟基礎相對于珠三角和長三角來說，相對薄弱。而政策就像一只“看得見的手”，在市場競爭中給予陸海新通道，以及其縱貫的西部地區(qū)一定的支持。通過政策優(yōu)勢，中國不僅可以從宏觀層面協(xié)調東西部地區(qū)的發(fā)展，也有利于撬動社會各界的力量在軟硬件方面打通渠道，加速產(chǎn)業(yè)集聚效應的形成。

但李牧原秘書長還認為，政府要把握好干預尺度。因為“渝甬班列”和“渝穗班列”主要是市場行為，只能在客戶上多做文章，反而讓客戶更愿意選擇這條通道。所以，陸海新通道應進一步聚焦客戶的需求，與多樣化的平臺開展合作，讓他們更多參與到新通道建設中。

歸根結底，“渝甬班列”“渝穗班列”與陸海新通道“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列3條通道體現(xiàn)出不同港口群之間貨源與腹地的競爭。在競爭激烈的商業(yè)環(huán)境中，參與通道建設的企業(yè)需要一個幫他們開源節(jié)流的合作伙伴。因而提升服務的性價比、讓客戶獲得更多實惠和發(fā)展機遇，是物流通道吸引貨源和在當前社會主義市場經(jīng)濟大環(huán)境中，創(chuàng)立競爭優(yōu)勢的根本途徑。

中國主流媒體新華社對陸海新通道的建設成果曾評論道：“對于一條在2017年9月底才常態(tài)化運營的貿易通道來說，迅速就得到市場認可，這其中傳遞的市場信號不可謂不強烈！”

預計在未來很長的時間里，陸海貿易新通道的建設情況，將關乎中國中西部地區(qū)的企業(yè)能否擁有一條陸上運距最短的便捷出海通道。

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