唐進

【摘要】近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平日益提升，對于出行安全的要求也越來越高。目前，高速公路橋梁隧道的病害是妨害交通運輸安全的一個主要問題，為此，本文結(jié)合我國當前部分高速公路運行現(xiàn)狀，通過對其分析和研究，提出了具體的解決措施，以供相關人員參考和借鑒。

【關鍵詞】高速公路;橋梁隧道;病害處理方法

1、高速公路橋梁隧道病害處理的重要性

隨著我國公路建設規(guī)模的擴大，以及公路建設技術水平的提升，我國公路面積在逐漸的延伸，因此，在建設過程中，公路修建可能遭遇到各種各樣的地形和地貌，例如丘陵和山地等。在這些地貌環(huán)境下，通常需要修建公路隧道。公路隧道的修建雖然一定程度上便利了廣大人民群眾，提高了公路建設的水平，但是我們也應該認識到，公路橋梁隧道的建設質(zhì)量問題頻發(fā)，坍塌事故層出不窮。

2、高速公路隧道病害類型及成因

2.1水害

高速公路隧道的施工會對原始圍巖體水系的平衡造成破壞，導致隧道周圍的水系向隧道周邊的圍巖進行匯集，當圍巖與含水地層相互接觸并貫通時，襯砌的排水設施與排水方法還沒有完全適應，因而會出現(xiàn)隧道水害的現(xiàn)象。水害不僅會增加隧道內(nèi)部的濕度，導致通電線路出現(xiàn)短路，進而對隧道通行造成嚴重威脅，其次還會引發(fā)其他病害的產(chǎn)生，如漏水、積水等，這些病害會造成隧道內(nèi)的襯砌出現(xiàn)開裂，還會使得已有裂縫的范圍逐漸變大。

2.2橋梁混凝土裂縫

混凝土發(fā)生裂縫是高速公路橋梁中最常見的病害之一。通常情況下，相關人員在維修混凝土裂縫時，可以壓力灌漿修補法和表面封閉修補法兩種維修方法來進行。如果現(xiàn)澆實心板梁底板出現(xiàn)縱向裂縫，且裂縫較深、數(shù)目較多以及寬度在0.3cm以上時，應該及時采用橫向粘貼碳纖維布對其表面進行封閉處理，如果裂縫比較細而淺，且數(shù)目比較少，寬度在0.3cm以內(nèi)，則通常可以采用環(huán)氧樹脂漿液封閉其表面的方式及時進行修補。如果混凝土的裂縫屬于細而淺的表面裂縫，寬度不超過0.3cm，那么可以選用環(huán)氧樹脂漿液來對其表面進行封閉。如果混凝土的裂縫比較深，且寬度超出了0.3cm，則最適宜的修補方法是“壁可法”壓力灌漿法。

2.3襯砌病害

在高速公路隧道工程施工及通車過程中，襯砌開裂與變形、襯砌出現(xiàn)片塊剝離、襯砌出現(xiàn)大塊坍落等現(xiàn)象時有發(fā)生，導致襯砌破損的原因主要在于地層存在偏壓、圍巖結(jié)構(gòu)較軟弱等，其次如果施工設計的適用性及施工操作的科學性較差，也會引發(fā)襯砌破損。

3、高速公路隧道病害的處理方法

3.1支座問題處理

采用千斤頂設備來托起整個橋梁的上部，將高度調(diào)整至能夠更換支座為佳，其中在更換支座的時候還需要將底座的砂土清理干凈，然后將新支座放入到相應的位置并進行適當?shù)卣{(diào)整。當支座安裝好之后，還需要將硅脂油均勻涂抹在支座上。如果發(fā)現(xiàn)不密貼的地方，還應該安裝鋼板，將不密切的尺寸和脫空的高度進行有效測量，用千斤頂設備吊起上部，在支座墊石位置上用結(jié)構(gòu)膠固定好鋼板并保證其完全密實。

3.2橋面病害處理

首先板間聯(lián)接損壞就會出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象，這樣就會出現(xiàn)較多的橫向裂縫問題。如果出現(xiàn)橫向裂縫問題的話，就需要更換梁板，但這就需要做好鉸縫處理工作，同時還需要確保其應力能夠均勻分布。其次針對在梁板底面出現(xiàn)板底勾縫脫落、露筋、局部孔洞等現(xiàn)象，如果沒有影響到結(jié)構(gòu)受力，就可以進行針對性的修補，但如果破損嚴重的話，也需要進行更換。如果橋面漏水、橋面鋪裝損壞嚴重，就需要將瀝青混凝土面層鏟除干凈并將水泥混凝土鋪裝層鑿除，然后對鋼筋網(wǎng)進行重新布設，鋪裝上一定厚度的水泥混凝土橋面，其厚度一般為10～14cm，同時還需要做好預埋剪刀筋，這對其應力吸收、吸水作用的提高具有重要作用。

3.3鋼筋銹蝕防治

如果橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹蝕問題，就需要先將銹蝕區(qū)域的混凝土清除干凈，然后用超高壓水槍和噴砂法來噴射除銹處理，但如果銹蝕問題十分嚴重的話，還需要對修補部位進行驗算，進而適當?shù)脑鲈O相應的鋼筋數(shù)量并澆筑高強混凝土。另外還可以采取物理方法進行除銹，其具體做法為：將環(huán)氧樹脂涂抹到鋼筋表面，這對預防鋼筋銹蝕現(xiàn)象十分有效，在其他發(fā)達國家也已經(jīng)得到了廣泛應用，這對結(jié)構(gòu)使用壽命的延長具有重要作用。

3.4高速公路隧道襯砌的處理方法

高速公路隧道表面出現(xiàn)脫落或者洞口的露筋被腐蝕的情況，高速公路維修人員首先應該把隧道表面的混凝土進行徹底清理，接著采用環(huán)氧樹脂漿液進行修復。高速公路隧道的初砌有裂縫，維修人員需要沿著裂縫鑿去防火涂層，鑿的寬度大約是5cm，再進行反復打磨，接著根據(jù)裂紋具體寬度利用環(huán)氧樹脂漿液進行封堵。環(huán)氧樹脂漿液配制是按照一定比例來進行的。最后一步是對已經(jīng)鑿除的部位做處理，具體處理辦法就是掛網(wǎng)噴涂防火涂層。如果初砌的拱腰或者拱頂出現(xiàn)裂縫，因為拱頂部位應力不集中，如果出現(xiàn)裂縫是屬于異?，F(xiàn)象，原因很有可能出現(xiàn)在圍巖的穩(wěn)固性不夠以及初砌的厚度不足上。

3.5高速公路隧道凍融的處理方法

高速公路受環(huán)境變化以及各種不確定因素的影響，隧道會出現(xiàn)各種問題，高速公路維修部門應該引起重視，具體分析隧道病害的原因，有針對性地選擇合理有效的方法進行隧道病害處理。針對高速公路隧道的凍融病害，處理方法就是增加隧道內(nèi)的溫度，使得隧道的溫度保持在不被結(jié)凍的水平。

結(jié)語：

通過上述對我國高速公路橋梁隧道主要存在問題的分析和介紹，以及相關高速公路實際調(diào)查數(shù)據(jù)的研究和分析，我們基本明確了現(xiàn)存問題的誘發(fā)因素，只要相關的公路監(jiān)管部門配備足量足質(zhì)的公路養(yǎng)護和維修設備，并定期對其進行檢查和管理，我國高速公路橋梁隧道的病害問題將能夠得到有效地緩解，為廣大人民群眾營造一個和諧健康的出行環(huán)境。

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