【摘要】近年來，我國城市化發(fā)展的步伐十分迅速，這推動了我國城市發(fā)展的同時，也對城市交通產(chǎn)生了很大的壓力，城市想要保證穩(wěn)定順利的交通狀態(tài)，就需要對市政道路進行有效的改造。市政道路中舊瀝青路面還具有一定的使用價值，能夠有效的節(jié)約道路改造的成本，這就需要做好對舊瀝青路面的再利用，下面，本文就針對市政道路中瀝青路面就地冷再生工藝的實踐進行分析，希望對市政道路建設提供幫助。

【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青路面；就地冷再生；工藝實踐

市政道路作為城市道路交通發(fā)展中的重點內(nèi)容，其對人們的出行有著直接的影響，而在新時期城市交通的發(fā)展中，現(xiàn)階段的市政道路建設已經(jīng)滿足不了城市發(fā)展的需求，市政道路中也逐漸出現(xiàn)了諸多的問題，因此，這就需要做好市政道路的改造。在市政道路建設中，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)應用比較廣泛，也有效的對道路建設成本進行了控制，而瀝青路面就地冷再生工藝如何進行實踐，就是本文主要研究的內(nèi)容。

1、就地冷再生技術(shù)概述

就地冷再生技術(shù)主要是針對道路的維修和改造所使用的技術(shù)類型，此技術(shù)不僅在高等級的公路維修和改造中適用，在一般道路和鄉(xiāng)間公路維修和改造中也適用，主要是進行瀝青路面基層破損問題的處理和解決。就地冷再生技術(shù)過去常用在等級比較低的道路以及基層鋪筑中，隨著不斷的研究和發(fā)展，此技術(shù)在重要交通道路中的應用也逐漸廣泛，就地冷再生技術(shù)設備主要有銑刨、瀝青乳化噴灑、螺旋式分料、行走系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及熨平等裝置組成，伴隨設備行走，通過銑刨裝置把舊路面進行銑削和破碎，后噴灑裝置根據(jù)配比要求進行乳化瀝青的噴入，且銑刨裝置把各種材料進行均勻的攪拌，并借助分料螺旋于要求的攤鋪寬度標準中進行均勻的分料，再通過熨平裝置進行熨平處理，最后通過壓路機對路面進行壓實和成型[1]。就地冷再生一般是將舊瀝青面層和部分厚度穩(wěn)定碎石的基層進行一起再生，當作路面的基層，或者將舊瀝青面層和全部厚度穩(wěn)定碎石的基層進行一起再生，如下圖所示。

2、就地冷再生工藝優(yōu)點

就地冷再生工藝具有諸多的應用優(yōu)點。成本低，由于對舊瀝青鋪層材料進行了充分的利用，就有效的減少道路維修和改造中鋪層材料挖起、運輸以及新材料購置等，實現(xiàn)對能源的節(jié)約和成本的控制；效率高，此技術(shù)機械能夠一次性的進行銑刨、添加、破碎、攪拌和攤鋪等，對施工的程序進行了簡化，也有效的縮短了工期，借助相關(guān)機械每天能夠達到超過5000㎡的施工量；質(zhì)量好，可以按照不同舊鋪層的材料情況設計，進行不同添加劑的選擇，并進行準確的配比，能夠有效保證其再生材料具有良好的品質(zhì)，施工中能夠形成均勻厚度粘結(jié)層，增加道路使用的期限，再生后瀝青路面也和新鋪的瀝青路面具有相似的性能；污染少，舊料得到了充分的再利用，這就有效的減少筑路新材料開采，同時舊料運輸和存放問題也得到了有效的解決，體現(xiàn)出綠色環(huán)保施工理念[2]。

3、市政道路中瀝青路面就地冷再生工藝的實踐

3.1配合比例分析

就地冷再生技術(shù)使用中，先要對原有道路的底基精細取樣且對級配進行分析，后按照規(guī)范要求的規(guī)定進行級配值的重新設計，對級配調(diào)整來實現(xiàn)對孔隙率的減少，從而實現(xiàn)對道路基層強度和密度的增加。根據(jù)合成級配的配合需要來進行碎石等材料的增加，來保證其滿足使用的規(guī)范要求標準，水泥的冷再生具有的結(jié)構(gòu)層使用普通的硅酸鹽類型水泥當作再生劑，要求初凝的時間超過3h，但終凝結(jié)的時間不能多于6h，冷再生層主要用水是飲用水。

3.2施工準備

在瀝青再生的混合料已經(jīng)選定和配合比監(jiān)理批準的情況下，就需要做好對施工的準備。需要施工的工藝、施工的管理、工程的質(zhì)量以及施工的安全等方面實施檢查，保證施工的工藝參數(shù)與設備配置滿足要求，同時還要對原來道路上具有的雜物或者垃圾等進行有效的清除，后根據(jù)要求的再生厚度以及寬度等，來計算出每平米需要使用的新集料以及水泥等的用量；同時還要根據(jù)道路實際的狀況以及冷再生工藝設備工作的寬度，對再生作業(yè)的寬度以及作業(yè)的導向線進行測定和標記，為后期工作的順利開展奠定基礎；另外，還要對施工的季節(jié)、施工氣候的條件、施工的機械以及作業(yè)寬度等進行綜合考慮，結(jié)合施工操作人員熟練的程度以及水泥性能等，進行作業(yè)段長度的分析和確定[3]。

3.3路面銑刨

施工準備完成后，就需要對道路的路面進行銑刨，嚴格按照預定的再生深度要求，進行路面的銑刨，將銑刨所產(chǎn)生瀝青路面的材料進行回收，并將其均勻的堆放于已銑刨的路面中，便于后期的使用。在路面銑刨的過程中，要保證銑刨深度的均勻性，如果銑刨的深度需要進行變化，一定要保證變化平緩的進行，避免出現(xiàn)驟變導致厚度差的出現(xiàn)，在銑刨中還要保證路面粗糙度滿足設計方案的要求。在單幅的銑刨中，銑刨到一個工作段的終點位置后，要得到冷再生的就地拌和設備完成作業(yè)，且倒到施工的起點位置后，再實施第二幅的施工，按照以上施工順序直至實現(xiàn)對全幅再生作業(yè)的完成。

3.4瀝青再生

瀝青再生施工中，需要先將冷再生的就地拌和車、攤鋪機械以及壓路機等在施工的起點位置進行首尾有序的排列，還要將水罐車以及乳化瀝青的罐車等準備好；然后進行冷再生的就地拌和車的啟動，同時把拾料機和再生的作業(yè)面進行準確的對接，來對銑刨的瀝青進行收集；通過冷再生的就地拌和車按照設計的要求將瀝青進行分選和再生，后把再生的混合料送到攤鋪機或者已銑刨的路面，并對平地機隨其進行攤鋪，冷再生的就地拌和車作業(yè)的過程中，必須要均勻、緩慢、連續(xù)的進行，不能在中途停頓或者隨意的變化速度，還要和攤鋪機械的速度進行良好的配合。另外，在縱向接縫位置要盡量對快慢車道車輛行駛輪跡進行避開，且縱向的接縫相鄰的兩幅作業(yè)之間重疊量也要求大于100mm。

3.5攤鋪

對于每層的攤鋪厚度要根據(jù)試驗段進行確定，如果再生的結(jié)合料是乳化瀝青以及泡沫瀝青類型，則攤鋪的厚度要在100-200mm范圍內(nèi)，如果再生的結(jié)合料是水泥以及石灰類型，攤鋪的厚度要在200-300mm范圍內(nèi)。在混合量的攤鋪中，一定不能發(fā)生明顯的離析、裂縫、波浪以及拖痕等，在使用攤鋪機進行攤鋪時，要求攤鋪機的行駛保持緩慢、連續(xù)和均勻，不能隨意進行速度的改變，攤鋪的速度一般要求控制于2-4m/min的范圍中。再單幅再生到一個工作段的終點后，需要把冷再生的就地拌和車、壓路機以及攤鋪機等機械倒到施工的起點位置，再進行第二次攤鋪，直到攤鋪完成全幅的作業(yè)。如果攤鋪的混合料具有明顯的離析、裂縫、波浪以及拖痕等，要對其原因進行準確的分析，并采取有效的措施進行消除[4]。

3.6碾壓

在碾壓中，要先進行穩(wěn)壓處理，在混合料均勻攪拌后進行，對路面不平以及水分不均位置，要把下層混合料與補料進行共同翻松，再進行推平和穩(wěn)壓處理，需要先用輕型的剛輪式壓路機對再生機組進行2-3遍的初壓，在進行一作業(yè)段初壓完成后，再用平地機進行整平，后再用輕型的剛輪式壓路機進行1遍碾壓，如果局部存在輪跡或者凹陷等，還需要人工進行修補。在碾壓中，要嚴格按照先輕后重、先慢后快的順序進行，還要根據(jù)高層要求，通過平地機把路面平整度進行修整，保證滿足設計的規(guī)范要求。在進行碾壓的過程中，還需要按照路側(cè)向中心碾壓的工序進行，且保證其輪跡具有一致的重疊寬度，在進行終壓工作的完成后，要對路面施工的質(zhì)量進行全面的檢查，保證其冷再生的結(jié)構(gòu)層滿足施工要求的光滑、平整以及密實等要求。

3.7養(yǎng)護

道路養(yǎng)護是瀝青路面就地冷再生工藝的最后工序，同時也是保證路面質(zhì)量的必要措施。在冷再生的路面碾壓完成后，就需要對其冷再生的結(jié)構(gòu)層實施一定的養(yǎng)護，養(yǎng)護中要使冷再生結(jié)構(gòu)層保持良好的潮濕狀態(tài)，在路面得到風干后，還需要對其進行及時的灑水養(yǎng)護處理。養(yǎng)護的時間一般為7天，在道路養(yǎng)護的期間是不允許有車輛進行通行的，如果是在開放交通的條件下，還要設置一些防護措施來避免車輛或者人員的破壞。

3.8冷再生施工試驗檢測

在完工之后，還要對瀝青路面的冷再生進行試驗檢測，主要包括壓實度檢測、彎沉檢測以及強度檢測等，其中強度檢測和彎沉檢測和常規(guī)檢測一樣，但壓實度檢測往往會由于舊瀝青材料的影響而檢測出壓實過低或者過高的情況，在壓實度的檢測中主要使用控制形式壓實遍數(shù)的方法來進行壓實度的控制，數(shù)據(jù)通過實驗的總結(jié)獲取，還可以通過現(xiàn)場進行取樣、比較和分析，保證壓實度滿足預期的要求。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有諸多的使用優(yōu)點，有效的實現(xiàn)了對舊瀝青路面材料的再利用，為了促進其能夠充分發(fā)揮技術(shù)作用，在瀝青路面就地冷再生應用中一定要嚴格按照其工藝要求進行施工，這不僅是對施工質(zhì)量的保證，同時也是對道路建設可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

參考文獻：

[1]李永睿.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應用[J].價值工程，2016，35（13）：158-160.

[2]黃河，李乾輝，阮偉，等.舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)在公路大修工程中的應用[J].交通科技，2014（3）：88-90.

[3]李明，盧朋，王自偉，等.舊瀝青混凝土路面就地冷再生施工技術(shù)研究[J].安徽建筑，2016，23（5）：202-203.

[4]羅小清.淺談瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護大中修工程的應用[J].科技展望，2016（4）.00042-00043.

作者簡介：

馬徐有，江門市政企業(yè)集團有限公司，廣東江門。