藍(lán)詩雪

在很多人的印象中，港口從來都建于沿海。能不能在不沿邊不靠海的內(nèi)地也建一座“港口”，把港口的各項(xiàng)功能搬過來，讓各種貨物從當(dāng)?shù)爻鲫P(guān)，直通海外？

答案是毋庸置疑的。隨著高鐵崛起，陸運(yùn)優(yōu)勢凸顯，很多內(nèi)陸城市將內(nèi)陸港作為騰飛發(fā)展的重要砝碼。

近年來，西安、鄭州、成都等省會(huì)城市紛紛競逐內(nèi)陸港建設(shè)，濟(jì)南這個(gè)沿海大省的內(nèi)陸省會(huì)城市也不甘落后。2017年8月4日第一輛中歐班列開通，意味著原本沒有港口功能的城市開始了逐夢“內(nèi)陸港”的實(shí)踐。同年底，濟(jì)南明確提出打造國際內(nèi)陸港的戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃在濟(jì)南市區(qū)東北部的董家一臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)一崔寨一帶，崛起一座承東啟西、通達(dá)全球的內(nèi)陸港;2018年，確定國際內(nèi)陸港的規(guī)劃布局;今年2月，公布了國際內(nèi)陸港核心區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃，并多次提到區(qū)域性物流中心要“打好國際內(nèi)陸港這張牌”……一系列決策、動(dòng)作彰顯著濟(jì)南逐夢內(nèi)陸港的決心。

老話常說“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”。濟(jì)南打造國際內(nèi)陸港也一樣，如果沒有一定的區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等基礎(chǔ)優(yōu)勢，打造一座集路港、空港、保稅港、信息港“四港合一”的國際內(nèi)陸港中心城市就是空話。所以，“泰山不是堆的，牛角不是城的”，發(fā)展?jié)摿σ膊辉撌谴档模旅嫖覀兙土亮翝?jì)南適合打造國際內(nèi)陸港的優(yōu)勢與底氣在哪里。

區(qū)位優(yōu)勢

濟(jì)南是東部沿海經(jīng)濟(jì)大省山東的省會(huì)，地處山東腹地，北臨京津冀，南聯(lián)滬寧杭，東接半島，西啟黃河中上游，是山東半島與華東、華北、華南和中西部地區(qū)聯(lián)結(jié)的重要門戶;她也是全國10大區(qū)域性客運(yùn)中心、42個(gè)綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市、16個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐、首批45個(gè)公路主樞紐城市和21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市……濟(jì)客貨運(yùn)能通達(dá)全國主要城市，是重要的物流集散中心。另外，周邊有青島港、煙臺(tái)港、日照港和天津港等重要港口資源可以利用，同時(shí)濟(jì)南設(shè)有海關(guān)總署直屬的海關(guān)，可辦理大部分貨物通關(guān)手續(xù)，非常方便海運(yùn)貨物的集散。特別是“齊魯號(hào)”歐亞班列隊(duì)伍日益壯大，一條條“商貿(mào)路”變成帶動(dòng)沿線人民致富的“經(jīng)濟(jì)帶”。

交通優(yōu)勢

濟(jì)南打造國際內(nèi)陸港，推進(jìn)港城融合，鐵路港是核心，航空港是突破點(diǎn)，公路港是支撐點(diǎn)，水港是助力點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)，才能建立集約高效、一體化銜接的運(yùn)輸組織模式。目前濟(jì)南的交通優(yōu)勢明顯。

鐵路港方面，新東站投入使用，濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專開通運(yùn)營，濟(jì)萊、濟(jì)鄭、濟(jì)濱高鐵等快速鐵路線加快建設(shè)，米字型高鐵路網(wǎng)正在形成。特別是圍繞國際內(nèi)陸港，建設(shè)董家鐵路貨運(yùn)樞紐，公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心近在眼前，中歐班列的集結(jié)中心也將放到這里，濟(jì)南區(qū)域的鐵路客貨運(yùn)輸體系更加完善，大宗貨物進(jìn)進(jìn)出出更為便捷。

航空港方面，航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷強(qiáng)化。相繼開通濟(jì)南至巴黎、比利時(shí)和赫爾辛基的洲際航線，穩(wěn)步推進(jìn)濟(jì)南遙墻國際機(jī)場擴(kuò)建工作，擴(kuò)大機(jī)場貨物吞吐量。同時(shí)，濟(jì)南也形成了多處具有規(guī)模的國際航空物流中心和空港產(chǎn)業(yè)園，便利高附加值的高精尖產(chǎn)品運(yùn)輸。

公路港方面，積極推進(jìn)公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升暢通便捷的公路港。城際上，年內(nèi)確保濟(jì)青高速改擴(kuò)建、青蘭高速平陰段建成通車，繞城大東環(huán)、濟(jì)樂高速南延、濟(jì)泰高速、濱萊高速、京滬高速、青蘭高速萊蕪鋼城段等項(xiàng)目全面推進(jìn);城內(nèi)，做好軌道交通、BRT線路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市公交與軌道交通“一卡通”。

水港方面，歷史上的濟(jì)南曾因小清河“黃金水道”和黃河航運(yùn)而盛極一時(shí)，成為一個(gè)發(fā)達(dá)的港口城市。隨著小清河復(fù)航年內(nèi)開工建設(shè)，必將為內(nèi)陸港的建設(shè)添加助力。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

濟(jì)南要建設(shè)區(qū)域性物流中心，國際內(nèi)陸港的建設(shè)是關(guān)鍵，但大而強(qiáng)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則是國際內(nèi)陸港建設(shè)的支撐。

近年來，得益于打造區(qū)域性物流中心這一戰(zhàn)略部署，濟(jì)南物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，物流企業(yè)遍地開花，物流園區(qū)建設(shè)加快：蓋世、零點(diǎn)、佳怡、鵲華、中通等眾多本土物流品牌涌現(xiàn);傳化、菜鳥、普洛斯、豐樹、越海等世界知名物流企業(yè)競相落地;崔寨智慧物流小鎮(zhèn)、桑梓店物流園區(qū)、中歐制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園、濟(jì)鋼產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)發(fā)展步伐鏗鏘，力爭搭上濟(jì)南國際內(nèi)陸港這輛“經(jīng)濟(jì)列車”。

近年來，濟(jì)南物流中心的影響力、帶動(dòng)力明顯增強(qiáng)：濟(jì)南是全國21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一，擁有國家5A級(jí)物流企業(yè)、國家級(jí)物流示范園區(qū)數(shù)量均居全省第一，榮獲“2017中國物流最具影響力城市”“2017中國物流業(yè)最具創(chuàng)新力城市”，2018年濟(jì)南國家內(nèi)陸港被授予全國首個(gè)“國家智慧物流創(chuàng)新先行區(qū)”等。

但不可忽視的是，工業(yè)物流占比少、物流企業(yè)布局分散、貨物集聚分撥平臺(tái)缺少等因素仍是濟(jì)南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?；诖?，濟(jì)南一方面用政策引導(dǎo)本地物流企業(yè)入園、引進(jìn)企業(yè)直接落地園區(qū)，在內(nèi)陸港形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū);另一方面把濟(jì)南都市圈的貨源向此聚集，然后通過多式聯(lián)運(yùn)分流至世界各地。

開放優(yōu)勢

外向型經(jīng)濟(jì)曾是濟(jì)南短板。但短板解決了就會(huì)變成跳板、機(jī)遇。近年來，濟(jì)南開放意識(shí)不斷加強(qiáng)、開放力度不斷加大，加快構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制綜合試點(diǎn)試驗(yàn)地區(qū)。國家僑夢苑、中德中小企業(yè)合作示范區(qū)等一批合作載體加快建設(shè)，國際友好城市和友好交流城市達(dá)到70個(gè)，全年入境人員增長52.1%，出入境外籍人員增長74%。今年，濟(jì)南將加快推進(jìn)對外開放平臺(tái)建設(shè)，申建中國（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)，確保新遷建綜合保稅區(qū)12月底前封關(guān)驗(yàn)收;支持浪潮、重汽、齊魯制藥等骨干企業(yè)積極開展國際投資、海外研發(fā)……

優(yōu)勢加優(yōu)勢成了發(fā)展的勝勢。如今，千千萬萬的濟(jì)南人投身到“造港”的偉大事業(yè)中。篳路藍(lán)縷，使命必達(dá)，一座承載著希望與夢想、激蕩著活力與動(dòng)能的國際內(nèi)陸港正漸行漸近。

未來，隨著“港口”的繁榮，濟(jì)南國際內(nèi)陸港的“橋頭堡效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，外貿(mào)服務(wù)、現(xiàn)代物流、跨境電商等配套服務(wù)企業(yè)扎堆集聚;高端裝備制造、信息技術(shù)、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)紛紛落戶于此……各類物阜匯集濟(jì)南，再依托內(nèi)陸港高效的物流運(yùn)輸體系流通四海，助力濟(jì)南走向“賣全球，買全球，港通天下、港促發(fā)展”的燦爛明天。