黃勇

摘 ? 要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國家庭汽車數(shù)量不斷增多，對行車安全與汽車性能的重視程度也越來越高。滾筒反力式制動試驗臺是目前我國最常使用的汽車制動性能檢測裝置，其檢測標準與檢測精度直接關(guān)系著汽車的制動性能，進而關(guān)乎著人們的行車安全。本文主要針對當(dāng)前我國汽車制動性能的檢測標準與滾筒反力式制動檢驗臺動態(tài)制動力的檢測方法進行探究，討論檢測方案的制定與校準。

關(guān)鍵詞：滾筒反力式制動檢驗臺 ?動態(tài)制動力 ?檢定

中圖分類號：U467.52 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（a）-0027-02

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車行業(yè)的不斷革新，汽車性能檢測手段和方法也有了長足的進步，汽車測量準確性也不斷提升。目前我國常用的汽車制動性能檢測方法是滾筒反力式制動檢測臺檢測，該檢測方法檢測精度高、檢測速度快、且檢測結(jié)果可以完整的反映出汽車在各種條件下的制動情況，具有十分重要的應(yīng)用價值。

1 ?研究背景

我國機動車安檢機構(gòu)對汽車出廠之后的各種性能進行檢測和監(jiān)督，是保障汽車質(zhì)量的有效途徑。汽車制動性能直接關(guān)系著駕駛?cè)说男熊嚢踩?，在整個汽車檢測過程中至關(guān)重要，必須要保證檢測結(jié)果的合理性與規(guī)范性，確保檢測結(jié)果能夠真實反映汽車的制動狀態(tài)。機動車制動性能最為常用的檢測方法是滾動反力式制動試驗臺動態(tài)檢測方法，該檢測方法可以很好地保證檢測結(jié)果的精度和準確性，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，該檢測方法也逐漸顯露出弊端。根據(jù)目前國家計量檢定標準，對于制動試驗的檢測通常在驅(qū)動電機為斷電且滾筒為靜止的情況下進行的。這種檢定方法有一定的不合理的地方，比如檢測臺實際工作狀態(tài)并不與檢定條件一致，且在檢測過程中忽略了滾筒的轉(zhuǎn)動動量與動態(tài)相應(yīng)以及減速系統(tǒng)的作用，也沒有考慮到誤差的影響，導(dǎo)致檢測結(jié)果并不能夠真實反映出汽車的實時剎車性能。此外，滾筒反力式制動試驗臺動態(tài)檢測方法需要對檢驗臺的左右輪分別進行檢測，并根據(jù)檢測過程中容易出現(xiàn)誤差的環(huán)節(jié)進行預(yù)先校準，但實際操作中難以精確校準制動力增長全過程，檢定結(jié)果不準確、不全面，不能夠真實反映汽車的實際制動情況[1]。

2 ?汽車制動檢定與校準方案

通過對現(xiàn)有檢測方法的弊端的了解，我們根據(jù)滾筒反力式制動試驗臺檢測的主要原理，提出了一種新的方案進行檢測，該檢測方法不僅能夠減弱檢測誤差的干擾，而且可以克服技術(shù)弱點，校準過程更快更精準，校準所得的檢測數(shù)據(jù)更能夠真實反映出汽車的制動能力[2]。

2.1 滾筒反力式制動檢測方案

針對當(dāng)前檢測方案的弱點，提供了一種新的檢測動態(tài)標準裝置。主要包括對工作臺上面?zhèn)鲃友b置、動力裝置和轉(zhuǎn)盤裝置的設(shè)置，以及拉拽裝置和傳力裝置的安裝。其中傳力裝置設(shè)備主要包括和轉(zhuǎn)盤裝置卡接的拉桿機構(gòu)，相應(yīng)的傳遞標準制動力的第一與第二杠桿機構(gòu)，第一與第二杠桿機構(gòu)與拉桿機構(gòu)相連接，并通過拉桿機構(gòu)同步運動[3]。

同時，設(shè)置轉(zhuǎn)盤上的轉(zhuǎn)軸、支撐軸、轉(zhuǎn)盤本體以及傳動連接件等裝置，在轉(zhuǎn)盤蓋與轉(zhuǎn)盤本體之間需要安裝腔室，拉拽機構(gòu)安裝于腔室之中構(gòu)成拉拽裝置。拉拽機構(gòu)還包括轉(zhuǎn)盤本體上的導(dǎo)向件以及重力件，并與專業(yè)的拉動件相連接，安裝時中的格擋機構(gòu)主要包括沿轉(zhuǎn)盤本體的格擋件，拉拽機構(gòu)與傳動連接件連接并與滑動腔室相對應(yīng)[4]。該動態(tài)校準裝置，可以通過傳動裝置與動力裝置帶著裝盤在進行轉(zhuǎn)動，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤裝置中的重力單元產(chǎn)生標準制動力，同時由第一和第二杠桿機構(gòu)把標準制動力傳遞給拉拽機構(gòu)，從而能夠滿足試驗臺的動態(tài)檢測要求[5]。此外，還需要對平衡差以及各個輪子的制動力增長關(guān)鍵參數(shù)進行校準工作，并考慮到檢測過程中各種因素的影響，例如測量電路條件對檢測單元運行的影響、動態(tài)特性對檢測結(jié)果的影響以及系統(tǒng)誤差對整體檢測實驗精度的影響等，提高檢測裝置的精確度，保證檢測結(jié)果能夠更好地反映出汽車的制動能力和實際運行狀況[6]。

2.2 滾筒反力式制動檢測標準

滾筒反力式制動檢驗臺的動態(tài)校準裝置在實際工作中，需要在制動檢測臺的上部位置牢固的安裝校準裝置，確保左輪與右輪之間檢測裝置的可靠連接，從而保證制動數(shù)據(jù)能夠更好的反映給檢測試驗臺，檢測實驗臺根據(jù)檢測過程中的實際條件與具體要求對偏差進行校正，保證檢測結(jié)果的可靠性。在校準檢測試驗臺時，還需要保證伺服電機是在工作的狀態(tài)，以能夠更好的反映出汽車在實際運行狀態(tài)下的制動過程。同時，有關(guān)的電測系統(tǒng)也需要在正常檢測模式下來完成，在工作狀態(tài)下利用校準裝置對試驗臺的各種數(shù)據(jù)進行動態(tài)校準，并盡可能的排除車輛電路、汽車動態(tài)特性以及系統(tǒng)誤差等因素影響，保證檢測結(jié)果的可靠性，提高檢測精度。

根據(jù)汽車運行的實際狀態(tài)，合理設(shè)置檢測方案，我們根據(jù)實際檢測需要進行了汽車各個輪子同步制動力的檢測，并相應(yīng)的對需要的參數(shù)進行了校準。檢測系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤裝置把包括通過螺釘或者螺栓裝配固定的轉(zhuǎn)盤蓋與轉(zhuǎn)盤本體，在二者之間進行腔室安裝。由于二者中心位置處有開孔，可以利用開孔完成相應(yīng)轉(zhuǎn)軸的安裝。裝置的頂部位置將轉(zhuǎn)軸固定住，以避免在轉(zhuǎn)盤突然移動或者高速移動時，轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)位移影響檢測精度。法蘭為傳動裝置的連接件，通過平鍵和轉(zhuǎn)軸進行固定連接，防止移動過程中發(fā)生磨損。此次檢測方案中設(shè)置的格擋件為八個，根據(jù)轉(zhuǎn)盤本體的實際位置均勻分布在轉(zhuǎn)盤之上，保證拉桿機構(gòu)受力均勻。轉(zhuǎn)盤本體是圓形，腔室的形狀為扇形，可以利用尺寸漸變對重力件限位。在實際安裝與測試過程中，重力件的安裝都是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，將重力固定到轉(zhuǎn)盤本體以及轉(zhuǎn)盤腔室之中，用滑輪和鋼絲繩移動質(zhì)量塊，實現(xiàn)下拉法蘭的作用。此外，質(zhì)量塊與轉(zhuǎn)盤本體接觸的地方有花盤，花盤的表面的凸起可以減少其與質(zhì)量塊之間的摩擦力，減少接觸面積而有利于質(zhì)量塊的滑動。同時，滑動可以使法蘭穩(wěn)定移動而起到好的導(dǎo)向作用，法蘭受到各個方向的下拉力而更好的保持平衡。滾筒反力式制動檢測臺動態(tài)檢測裝置還包括第一調(diào)節(jié)件、第一與第二水平儀以及第一和第二實力桿等，在實際檢測過程中，第一與第二杠桿件要處于水平，保證校準結(jié)果的精確度。

3 ?結(jié)語

綜上所述，滾筒反力式制動檢測臺動態(tài)檢測方法在進行機動車制動性能檢測過程中具有十分重要的應(yīng)用，該檢測方法不僅簡單可靠，而且能夠準確反映出汽車在不同狀態(tài)下的制動情況。本文主要針對當(dāng)前滾動式動態(tài)檢測方法的特點和不足，提出了一項新的制動力檢定方法與檢測標準，希望能夠提高檢測的精度，為檢測工作提供一定的參考。

參考文獻

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