陳熙

萌系、圓潤、Q彈，再找些同類詞形容眼前的云逸也并不為過。前后大燈、進(jìn)氣格柵、前后護(hù)板、側(cè)裙、空調(diào)出風(fēng)口等，雪鐵龍?zhí)赜械摹皥A角矩形”元素在云逸身上嵌入得毫無違和感。一條瞇瞇眼的日行燈，兩塊如腮紅般大小的鹵素近光燈組，再加上一張嘟囔著的小嘴進(jìn)氣格柵，組成了這一副呆萌卻又令人難忘的面孔。

海外C3 Aircross在C柱上的紋路，并沒有在國產(chǎn)云逸上保留。不過換來的是良好的車內(nèi)采光，最重要的是車長增加120mm，軸距加長了51mm。2655mm的軸距甚至已經(jīng)超越了逍客，為了區(qū)分其與在售C3-XR的區(qū)別，云逸在中國的后綴也被改成了C4 Aircross。

前凸后翹的儀表臺營造出一種鋪面而來的飽滿，快看那四塊空調(diào)出風(fēng)口，垂直的、水平的圓角矩形絕對會讓你過目不忘。中控臺采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，空調(diào)操作面板也被整合在了這塊9英寸的中控屏內(nèi)。是不是覺得中控屏下面有點空？這其實是GRIP CONTROL多路況適應(yīng)系統(tǒng)的位置，還帶有陡坡緩降功能，只可惜僅在1.6T車型上才能見到。

不同于以往的雪鐵龍車型，這塊中控屏首次搭載了由阿里開發(fā)的斑馬系統(tǒng)，在呈現(xiàn)效果上也對UI界面進(jìn)行了重新的設(shè)計。你可以通過一句“你好斑馬”或“你好云逸”來喚醒它。除了我們常用帶路況顯示功能的地圖導(dǎo)航外，海量的最新歌曲、周邊美食，甚至是利用行車記錄儀來翻看照片和視頻也可在中控屏上操作。

換擋桿前方的儲物格內(nèi)可容納下一部Plus版的蘋果手機(jī)，USB充電接口前后位置各一個。由于飛航式手剎占用了大部分空間，前排主副駕位置中間并沒有設(shè)計杯架。

中配云逸的雙色座椅采用了皮革與織物混搭的設(shè)計風(fēng)格，前排坐墊很厚，但頭枕偏硬。全景天窗的尺寸和開啟面積在小型SUV中數(shù)一數(shù)二，2655mm的軸距也為后排帶來了不錯的腿部空間表現(xiàn)，只是后排座椅靠背偏平，沒有太多的包裹性。并且第二排中間位置也未設(shè)計有頭枕。云逸的后備廂容積達(dá)到了422L，在小型SUV中算大的，空間也相當(dāng)規(guī)整。并且打開擋板后，下層還設(shè)計有儲物格，是個很聰明討巧的設(shè)計。

天逸的全系均采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而我們拿到的三缸1.2T（230THP）+6AT的版本絕對是今后最走量的車款。100kW/5000rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，想必不少人都會背了吧。

這臺1.2T三缸機(jī)的優(yōu)勢就在于渦輪能在1000rpm介入，以至于云逸在低扭加速時的表現(xiàn)相當(dāng)充沛。身為城市SUV，云逸在調(diào)校上很符合城市行駛的節(jié)奏，油門踏板調(diào)校線性，啟停系統(tǒng)也會根據(jù)剎車踏板的深度而適時介入。只要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000-3500rpm之間，充沛的低扭足以應(yīng)付中低速段的加速超車情況。并且6AT變速器也會積極地不讓你感知到它的存在。只是在短暫間斷后的二次加速時，這臺6AT變速器的頓挫感會表現(xiàn)的明顯一些。

云逸緊致的懸架在行經(jīng)小的細(xì)碎顛簸路面時，過濾效果優(yōu)秀。只是面對大起伏路或是減速帶時，短暫且迅速的彈跳會讓你感受到它的脾氣。方向盤轉(zhuǎn)向也是一如既往的輕，指向還算清晰，但路感卻有所削弱。

斑馬系統(tǒng)的加入讓雪鐵龍在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上跟上了時代的腳步。1.2T的三款自動擋車型想必就是走量款，全系渦輪發(fā)動機(jī)的配置也是在為之后C3-XR的中期改款車型拉開競爭區(qū)間。云逸算得上是小型SUV中一個特殊的存在，雖然依托軸距在空間上具備了絕對的優(yōu)勢，但如此個性化設(shè)計的好看與否真的是見仁見智了。